と疑問に思う。日本の蒸気機関車のほとんどは車両の台枠に車輪が固定されている。この構造では、カーブを曲がるために機関車の長さが制約を受ける。 じつはここにビッグボーイの工夫がある。動軸を台車に取り付けて、その上にボイラーを含む車体を載せている。電車と同じように、カーブに合わせて台車が動き、カーブを曲がれるように作られた。この構造は「関節式蒸気機関車」といって、海外の大型蒸気機関車や、急カーブが連続する森林鉄道で採用されている。 ビッグボーイの投入により、ロッキー山脈越えは1台の機関車で運行できるようになった。それまでは補助機関車を連結していたため、峠の前後で連結する時間がかかり、人員も必要だった。ビッグボーイを使用する貨物列車は、補機の連結時間をなくしただけではなく、戦争のための運転士不足対策にも貢献した。 アメリカの鉄道は、蒸気機関車からディーゼル機関車やガスタービン機関車への置換えが進んだ。しかし、ビッグボーイは強力で、巨体のわりに扱いやすく、蒸気機関車時代末期まで活躍したという。最終運行は1959年だった。 ビッグボーイは全25両のうち8両が保存されている。このうち4014号機が動態保存に復元されると決まった。2019年にアメリカ大陸間横断鉄道150年を記念して運行する計画だ。 ※本記事は掲載時点の情報であり、最新のものとは異なる場合があります。予めご了承ください。
コウノトリでもある機関車 北朝鮮の電車「主体号」 先頭車はまるで日本の「こだま型」 さらに謎の電車も どっこい生きてる「現役SL」 中国の炭鉱で捉えた「建設型」蒸気機関車
4 パーミル の勾配で3300トンの貨物列車を牽くために、このビッグボーイを制作した。ビッグボーイの登場以前は、勾配を越える列車に 補機 を連結する必要があったため、補機の連結解放の手間と時間や乗務員の手配の必要性があり、列車の速度向上に限界があった。 そのため新型の機関車が計画されたが、勾配区間で補機を不要にするためだけではなく、勾配を越えたところで機関車を付け替える手間を省くために、長編成の列車を平坦線で時速60マイル(時速100キロメートル)で牽引することができる機関車である必要があった。 これ以前の1936年にユニオン・パシフィック鉄道では チャレンジャー (車輪配置4-6-6-4)を製造しており、これが高速貨物機として抜群だった [4] ことから、これを拡大しボイラーを溶接式にして圧力の上昇(19.
ユニオン・パシフィック鉄道4000形 「ビッグ・ボーイ」 動態復帰したビッグボーイ・4014号機。 基本情報 運用者 ユニオン・パシフィック鉄道 製造所 アメリカン・ロコモティブ 形式 4884-1、4884-2 車両番号 4000 - 4024 製造年 1941年 - 1944年 製造数 25両 引退 1959年7月21日 主要諸元 軸配置 (2'D)D2' ( 4-8-8-4 ) 軌間 1, 435 mm ( 標準軌) 長さ 40, 490mm [1] 機関車重量 350t [1] [脚注 1] 動輪上重量 244. 9 t 炭水車重量 155. 2 t (3分の2搭載時) 総重量 548. 伝説の世界最大最強クラスSL「ビッグボーイ」2年ぶり運行へ デカさはダテじゃない！ どんな機関車か（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース. 3 t 動輪径 1, 726 mm [1] 軸重 30. 8 t シリンダ数 4気筒 シリンダ (直径×行程) 603 mm × 812 mm [1] ボイラー圧力 21㎏/㎝ 2 [1] 火格子面積 14m 2 [1] [脚注 2] 全伝熱面積 547m 2 [1] 過熱伝熱面積 229m 2 [1] 燃料搭載量 石炭: 28. 45 t [1] 水タンク容量 28000ガロン(約93.
伝説の蒸気機関車「Big Boy」 アメリカの大手鉄道会社であるユニオンパシフィック鉄道が、世界最大級の蒸気機関車「Big Boy(ビッグボーイ)」を久しぶりに運転させると発表しました。日本でも蒸気機関車、通称SLは今でも鉄道ファンの人気を集めていますが、アメリカ人にとってビッグボーイは別格の乗りもののようです。 【どんだけ~!】延々続く貨車を単機で引っ張るビッグボーイ 元来、アメリカではロッキー山脈越えや長距離貨物輸送を行う関係から、超大型の蒸気機関車が多数製造されてきたため、最大の蒸気機関車形式に関しては諸説あります。ただ、そのなかでも知名度と大きさにおいて最大最強との呼び声高いのが、ユニオンパシフィック鉄道で活躍していた超大型の4000形蒸気機関車、通称「ビッグボーイ」です。 ビッグボーイこと4000形蒸気機関車が生まれたのは1940年代のこと。当時、大陸横断鉄道を運行するユニオンパシフィック鉄道では長大編成の貨物列車を多数運行しており、その総重量は3600tに達するほどでした。ロッキー山脈の一部に相当するユタ州の山地を通過するためには補機(補助機関車)を連結して重連運転を行っていましたが、その重連を省略し、運行効率とスピードアップを図るために、単機でけん引することを目的に設計されたのが4000形だったのです。 4000形蒸気機関車は、炭水車まで含めると全長は40. 47m、総重量は548tに達します。4軸の動輪を二組持ち、アメリカ式の記載法で4-8-8-4という軸配置が採用されました。 これは、勾配区間の牽引力と高速走行時の安定性を両立させるための設計で、最高速度は130km/h。その巨体に似合わないほどの高速性能は、常用速度100km/h前後の運転の際にも余裕を持たせるためでした。 なお速度65km/hにおける最大出力はおよそ6000馬力。これは日本最強の蒸気機関車であるD52の約3. 5両分に匹敵します。 ビッグボーイこと4000形蒸気機関車は、1941(昭和16)年と1944(昭和19)年に合計25両が製造され、1961(昭和36)年まで活躍しました。そのうち8両が米国各地の博物館などで保存されています。 今回、走行するのは8両のなかで唯一、動態保存されている4014号機です。 【関連記事】 日本の軍用SL いまも千葉・津田沼に 旧日本陸軍「K2形蒸気機関車」 新京成とも深い縁 大阪の公園で保存中の国鉄「マンモス」電気機関車 1両なのに「2両」の謎 「死神」と呼ばれた機関車 その仕事はもうすぐ終わりか?
この広告は次の情報に基づいて表示されています。 現在の検索キーワード 過去の検索内容および位置情報 ほかのウェブサイトへのアクセス履歴
読めば読むほど十二国記は楽しめるから、ぜひ何度も読んでみることをおすすめするよ! 【十二国記】阿選(あせん) 考察 絶対に「天命 」を受け得ない理由は?まとめ 冒頭で書いたように、阿選が「天命」を受けない理由の第一は、 同時代に驍宗がいたから だと考えられます。そして、阿選が積み重ねてきた「阿選」と字された生き方。 阿選は、先んじて選ばれなければ、アイデンティティが保てないのでしょう。自分を選ばなかった相手には、存在を許せないくらい徹底的に非情になってしまう。麒麟が迎えに来て登極した王は数多くいますが、 驍宗がいては、阿選には天命が与えられるチャンスはなかった と考えます。
」となっていたのですが、2巡目はメモを取りながら精読したので、やっと人間関係も地理的関係もわかって深く物語を読み込めたのでした。 ある意味わかっているので前より辛くなく、 ある意味わかっているので前より辛く、 物語を堪能できました! まあわたしの考察なんてまったく見当はずれかもしれませんけどね、それはそれで良しとして、来年の短編集の発売が楽しみです。 できればそこで謎の答えが明かされたらなーと思っているのですが、どうでしょうね? 先行配信のプレゼント短編が2月頃ということなので、夏か秋には発売されるかなあと期待はしていますが…。 18年もブランクのあった物語なので、順調に出なくても驚かない……
小野不由美さんの十二国記。 18年ぶりに新刊が発売されて、ファンにとっては祭 でした。 これがまあまあなんともすごい物語で。 わたしは発売日の11月9日に新刊全4巻を買ったのですが、9日の夜に1巻、翌10日に2〜4巻を読み飛ばすという止まらなさ。 おもしろいかおもしろくないかと聞かれたら、それはもちろんおもしろかったのですが、あまりに辛くて傷ついた気にさえなりました でも謎が多くて気になって気になって。 意を決して(←大げさ)メモを取りながら精読して、自分の中で最大気になっていた点には見当をつけたので、そのことを書いておきまーす。 わたしのブログを読んでくださる方は、ほとんど興味がない方ばかりだとは思いますが、字数とネタバレの関係でTwitterには書ききれないのでこちらに書いてみました。 ネタバレが嫌な方、これから十二国記を読んでみようと思う方は読まない方がいいかもです。 また多くの興味ない方も、なんのこっちゃ?と思うだけなので、どうぞスルーしてくださいね。 では、考察スタート! 今回の白銀の墟玄の月。 謎とか疑問に思うところはいろいろあるのですが、とにかく耶利の主公と玄官について、とても気になってしまったので、精読して考察してみました。 まずわたしは、1巻の耶利が青鳥を飛ばす場面より、耶利の主公=玄官だと思っています。 そして玄官は秋官長の橋松ではないかと。 玄官は六官長もしくはろうさんの可能性があるなーと思っていたのですが、どうしてもろうさんと 泰麒と志を同じくして民を救いたい玄官が結びつかないんですよねー。 ということで、六官長の誰かに絞って考えてみると、橋松は行動や言動からの消去法でもなんとか残せるし、戴史乍書の記述からもそうではないかと思うんですよね。 「戴史乍書」なんですが、阿選践祚に対し、「臣、哀嘆すること甚し。」と書いてますよね。なんていうか、実際よりも乍王朝に都合のいい感じの書き方っていうか。 で、それからいくと「司寇これをふせぎて冢宰、内宰を拘繋す。」と書かれるのは、司寇(=秋官長ですよね? )が味方だからこそなのではないのかと。 名前の出てこない冬官長も気になりますが、きっと全く出てこない人ではなくて、作中にヒントがある人なんじゃないかなーと思うので、ここがそのヒントなんじゃないの?と思った次第でございます。 もうひとつ気になったのが、泰麒の使令の戻ったタイミングなんですが、これは李斎のセリフより、蓬山で西王母預かりだったのを戻してもらったのでは、と思います。 「角も戻っておられるし」(過去完了形) 「使令も戻った」(過去形) の言い方の違いから 元々戻っていたのと、そこで戻してもらったのを分けてるんじゃないかなーと思って。 だって使令がいたら正頼の時だって 驍宗の時だって 泰麒が剣を振るう必要はなかったのですからね。城内を遁甲してくまなく探してもらうこともできましたしね。 蓬山で戻されたというのが気持ち的にも収まりがいいのです。 最初に読んだ時は、あまりに結末が気になって猛スピードで読んでしまったので、膨大な登場人物を把握しきれず、 「ああ悲しい!でも誰だっけ?