Posted by ブクログ 2021年07月14日 数学者で「教育のための科学研究所」 代表理事・所長の新井紀子氏によって、 AI技術と現代の子ども達の実態について 論理的に検証、解説された本。 非常にわかりやすく丁寧に説明されて いるので読むうちにどんどん興味が 沸き深い学びがあった。 AIは論理、確率、統計に置き換え られるものは数学という言葉... 続きを読む このレビューは参考になりましたか?
根本的な問題は、人間の知能が入試問題で、ほぼ網羅できると考えたことにあります。 ところが、入試問題では、クリエイティブな能力など判断できません。 クリエイティブな能力こそ、AIが最も苦手で、AIに奪われない仕事なのに。 さて、新井紀子教授自身はどうなのでしょう? 前回詳しく説明したように、AIで国語の入試問題を解くのに、従来の自然言語処理の方法を全て調べたうえで、早々と、正攻法で解くことをあきらめ、文字の重複から選択肢を選ぶといった、お粗末な手法しか提案できていません。 読解能力値が高いので、今までの自然言語処理の論文を読み、理解することはできるようです。 そして、それを組み合わせたり、入試問題に適用したりすることもできるようです。 ですが、そこまでが限界だったようです。 全く新しいアイデアを提案することはありませんでした。 読解能力値が高いだけでは、新しいものを生み出すことはできません。 新しいものを生み出すには、読解能力値とは全く異なる、クリエイティブな能力が必要なのです。 今までの手法で意味理解できないとわかった新井教授は、AIでは、文の意味理解は不可能だと降参しているのです。 AppleのThink different. キャンペーンを思い出してください。 不可能だと証明したことで、世界を変えた人はいたでしょうか? 世界を変えた人は、不可能と言われたことを成し遂げた人たちです。 これからの世界に必要なのは、読解能力値が高い人でなく、クリエイティブな能力を持つ人なのです。 それなのに、なぜ、新井教授は、読解能力値にしか目が向かないのでしょう? その原因は、人間の能力を判断するのに、入試を設定したことにあります。 入試問題こそが、人の能力全体の枠組みを網羅していると思い込んだからです。 新井教授は、AIの弱点として、 決められた(限定された)フレーム(枠組み)の中でしか計算処理ができない(p171) と述べています。 まさに、新井教授自身が、AIと同じ誤りを犯してしまっていたのです。 新井教授のもう一つの思い込みは、「AIは意味理解ができない」ということです。 次回は、本当に、AIは文の意味理解ができないのか? 検証・子どもたちは本当に「教科書が読めない」のか | 平田オリザ<br>「22世紀を見る君たちへ」 | mi-mollet（ミモレ） | 明日の私へ、小さな一歩！（1/2）. この点について、検討していきます。 追記 この記事に対して、小学校の校長先生から感想をいただきました。 その返答として、もう少し僕が思っていることも記事にしましたので、こちらもお読みください。 「AI vs. 教科書が読めない子どもたち」批評の感想をいただきました YouTubeも併せてご覧ください。
先日、Appleの「Think different. 」キャンペーンから20年経ったという あるブログ を読みました。 「Think different. 」のCMはこちらです。先にこちらをご覧ください。 このブログ には、このCMを見た10歳の男の子のお父さんからの手紙が載っています。 息子は少し変わった男の子で、学校でいじめられ、のけものにされていました。 自殺をほのめかせて校長先生から連絡が入ったりしたこともありました。 ある日、その子が、私にテレビで流れるThink different. 教科書が読めない子どもたち 書評. のCMを一緒に見てほしいと言うのです。 CMが始まって口を挟もうとすると「お父さん、黙って最後まで見て!」と強い口調で言います。 やがてCMが終わると彼は言いました。 「自分は変わり者だとバカにされて、のけものにされてきたけれど、僕は変わりもののままで居ていいんだね!」と。 人には個性があります。 個性を無視し、文章が読めない子をあぶりだし、文章が読めるように矯正することが本当に正しい教育なのでしょうか?
8kWhと控えめになっています。プジョー『e-2008』とDS『E-TENSE』はともに50kWhなので半分強というところです。 それに対して一充電航続距離は『e-2008』の76%なので、もしかしたら効率はいいのかもしれません。電費で比較すると、あくまでも推計値ですが『e-2008』の5. 92km/kWhに対して、『スプリング・エレクトリック』は7. 5km/kWhになります。 他方、『テスラ モデルY・スタンダードレンジ』の一充電航続距離は約390kmなので、『スプリング・エレクトリック』の航続距離はテスラ比で57. Model Y | テスラ ジャパン. 6%になります。ということは、価格が『モデルY・スタンダードレンジ』の4割安になっていれば、ほぼ同じコスパになります。 つまりテスラ並のコスパになるためには、『スプリング・エレクトリック』は2万5194ドル、日本円で約262万3000円以下になることが必要になります。と言っても、ダチアが日本に入ってくることはほとんどなさそうですが。 ともあれ、実質的な航続距離コスパで「1万円@km」あたりが、世界の電気自動車の主流になってきそうな印象です。ところで、電池容量35.
4km)なので1kmあたり107. 6ドルでした。これに対して一充電航続距離326マイル(約521. 6km)の『ロングレンジAWD』は1kmあたり95. 8ドル、一充電航続距離303マイル(約484. 8km)のパフォーマンスは1kmあたり123. テスラ、中国で「モデルＹ」廉価版を発売 | ロイター. 7ドルになります。 こうして比べると、『モデルY』の中で航続距離あたりの単価がいちばん安いのは『ロングレンジAWD』になります。『ロングレンジAWD』はデュアルモーターなので、『スタンダードレンジ』と比べるとさらにお買い得ということになりそうです。『パフォーマンス』になると、動力系のマネジメントだけの違いなのか半導体も違うのかはわかりませんがコストも高く、とにかく高性能な車が欲しい~! という尖った人向きの価格なのは間違いなさそうです。 ロングレンジAWDのコスパが最強だった ついでなのでテスラの中では最廉価の『モデル3』も比べてみます。こちらも『モデルY』と同じで、航続距離あたりの単価が最も安いのは、『モデル3・ロングレンジAWD』でした。なんと83. 2ドルで、『モデルY・ロングレンジAWD』より12ドル以上安いことになります。『モデルY・スタンダードレンジ』と比べると24ドルもコスパが良いです。しかもデュアルモーターです。 モデルYとモデル3のコスパ比較(価格/航続距離) 電池の搭載量は公表されていませんが、『ロングレンジAWD』と『スタンダードレンジ』の重量は『モデルY』では496ポンド(224. 8kg)の違いがあるので、モーター1個+電池搭載量の違いと考えられます。 ちなみに『モデル3』の『スタンダートレンジプラス』と、『モデルY』の『スタンダードレンジ』の重量差338ポンド(約153. 3kg)は、3列シートになっていることによる装備品の増加や剛性確保などのためでしょうか。テスラが公表しているデータに車両総重量なのか車両重量なのかの記載がないのですが、EVsmartブログの 過去記事 によれば乗員などを含まない車両重量のようです。 それにしても、150kgの重量差があるにもかかわらず、0-60mph加速が同タイムというのは、モーターのポテンシャルの高さを表しているようです。タイムを上げようと思えばかなりの範囲でプログラムによる調整が可能ということかもしれません。 同時に、フル加速でこのパフォーマンスということは、余裕をもって電費運転を心がければ航続距離が想定以上に延びるのかもしれないなあ、などと想像してしまいました。 ともあれ、航続距離=電池搭載量を前提とした場合、こうして比べると『モデルY』にしても『モデル3』にしても、『ロングレンジAWD』のお買い得感がとても高いことがわかります。デュアルモーターで航続距離は長くて、おまけに動力性能も高くて、航続距離あたりの単価はいちばん安いのです。 プジョー『e-2008』はテスラと同等のコスパ?
【テスラ公式】 テスラモデルY 日本発売日はいつなのか予想してみた 【テスラ公式より】 今回は キャンプ道具 ではなくテスラモデルYの話です。 結論からお伝えすると、私が予想する テスラモデルYの日本発売日は・・・・ 2022年1月ごろ!!
こんにちは、なかむーです。 7月2日発注開始かと噂になっていた香港でのモデルYの注文が開始されました。 香港は中国とは違い、右ハンドル。 そう、モデルY初の右ハンドル仕様が製造されることになります。 本日から注文を開始し、納車は9月頃の予定となっています。 そして画像からはなんと、アメリカでは発売が中止されたSR+が販売となっています。 日本でも販売されるのか気になるところですが、気になる価格は(日本円換算)・・・ スタンダードレンジプラス:473万8700円 ロングレンジ:542万8800円 パフォーマンス:603万2400円 となっています。 右ハンドル仕様車が出てきたということで、日本での販売も気になるところですが 以前、ラゾーナ川崎で営業さんにお伺いしたところ、 「日本での販売は秋くらいかもしれない」と予想されていたので、 若干後にずれたとしても、もうそろそろと期待して良いようです。 モデルYを狙っている方は今後要注目です。 !注目! モデル3を購入すると、1500Km分の充電が無料でついちゃう クーポンがゲットできます。 以下のアドレスからオトクにテスラ車を購入してくださいね。
ここからは、他社のコンパクト系SUVと比べてみましょう。まずはEVsmartブログでつい最近、長距離テストをしたプジョー『SUV e-2008』を見てみます。 『e-2008』は電池搭載量が50kWhで、カタログ値の一充電航続距離はEPA換算の推計値で296kmです。 【関連記事】 ● プジョー『e-208』『SUV e-2008』を長距離試乗~急速充電を試してみた (2021年1月9日) 価格は『e-2008』の中で最も安い『Allire』が税込み429万円からです。前述のテスラの価格は税別なので、と言うかそもそもアメリカ価格なのでちょっとむりやりですが、やってみましょう。 一充電航続距離(EPA推定値)は296km、価格(税込み)は429万円なので、1kmあたり単価は約1万4493円になります。 2021年1月11日の夕方時点で、1ドルは104. 11円でした。ということはドルに置き換えると約139ドルなので、コスパはまずまずと言っていいでしょう。 ただ、『モデルY・ロングレンジAWD』は全輪駆動、『e-2008』は前輪駆動という基本構成の違いがあります。また『モデルY』が7人乗りなのに対して、『e-2008』は5人乗りです。動力性能にも違いはあります。 とまあ、スペックはいろいろと違いますが、単純に一充電航続距離のコスパだけを比較すると、『モデルY』の良い競争相手になりそうです。 PSAグループではDSオートモビルから『DS 3 CROSSBACK E-TENSE』が販売されています。『E-TENSE』の諸元を見ていくと、電池搭載量は50kWhで一充電航続距離はJC08モードで398kmになっています。JC08では比較のしようがないので、 イギリスのカタログ を参照すると、WLTPモードの最小値で194マイル(約310. 4km)、最大値で206マイル(約329. 6km)です。これをEPA換算の推計値にすると、最小値で276. 9km、最大値で約294kmになります。 価格は、上級クラスをコンセプトにするDSブランドだけあってコンパクトSUVの中では高く、税込みで534万円からです。そのため単価は、最高で1万9285円、最小で1万8163円になります。ちょっと差異が大きいのは仕方ありません。 ダチア『スプリング・エレクトリック』に超低価格の期待 他方、超低価格のEVになるのではないかと注目を集めているのは、ルノーグループの一角、ルーマニアを発祥の地とするダチアが2020年10月に発表したSUVのEV、『スプリング・エレクトリック』です。ルノーのリリースによれば、予約受付は2021年春になる予定です。 ダチアの『スプリング・エレクトリック』 価格はまだ公表されていないのですが、ルノーはリリースで「unbeatable price」とうたっていて、そのまま受け取れば「無敵の価格」になります。最近のスポーツの世界で「unbeatable」と言えば、ボクサーの井上尚弥選手(WBAスーパー&IBF世界バンタム級王者、世界3階級制覇)の代名詞になっていますが、そこまで行かずともなんとなくすごそうです。 一充電あたりの航続距離はWLTPモードで225km(EPA換算推計値で約201km)です。バッテリー搭載量は26.