8%、65歳以上では77. 7%、次に「家族・友人・介助者」が高く、65歳未満では48. 6%、65歳以上では48. 7%となっている。 Sさんはたまたま見ていたテレビから「Seeing AI」を知ったが、運が悪ければずっと知らないままだっただろう。大きな情報源である「家族・友人・介助者」が知らなければ当事者には届かないし、すぐに流れ去ってしまうテレビやラジオの情報に当たるかどうかは、まさに運次第だ。
近年、スマートフォンの技術はだいぶ成熟しており、アクセシビリティも標準で充実するようになってきました。 今回は、視覚障害者・弱視者がAndroidスマートフォンを使う上で最初に設定しておくべきユーザー補助機能を開設します。 なお、設定方法は機種によって若干変わります。 今回は、私が使用しているXperia XZ1を基準に開設します。 Androidバージョンは8. 0.
荒川明宏 視覚障害者は情報障害者です。その情報を補うために広く活用されているのがパソコンでしょう。当然、パソコンを使える人は情報量が多くなり、生活の質を向上させることができるでしょう。 そこに新たに登場したのが「スマートフォン」ではないでしょうか。「スマートフォン」は、携帯電話が多機能になったという考え方もありますが、逆にパソコンが手のひらに乗るようになり、電話もかけられるようになったという考え方もできます。 情報障害者と言われる視覚障害者は、より身近な所で情報を取得できるようになることが、「情報障害」を少しでも改善できるようになるのではないでしょうか。 このように考えると、パソコンが小さくなったと言える「スマートフォン」は、まさに視覚障害者にとってとても重要な情報機器と言えるのではないでしょうか。 現在、視覚障害者が利用可能なスマートフォンはiPhoneをはじめ、らくらくスマートフォン、そして、通常のandroid4.
として発足。その後、経産省主催「始動」プログラムにてシリコンバレー派遣メンバーに選抜されたり、内閣府主催「S-Booster2019」にて最優秀賞を受賞したりと注目を集めつつ、2020年9月に「あしらせ」のプロトタイプを完成させました。そして2021年2月に「Asics Accelerator Program」にて優秀賞を受賞したのち、4月に会社としてAshiraseを設立しています。 「あしらせ」は、実証実験を経て製品化される見込みですが、それまでにも量産試作機を開発し、より多くの視覚障がい者からのフィードバックを得て、さらに機能拡張・改善を図る構えです。 そのために今回、Hondaおよびリアルテックファンドからシードラウンドにて5, 000万円の資金調達を実施。視覚障がい者の方々が単独でも安心して外出できるソリューションの提供を目指し、開発・改善を加速していくようです。 PR TIMES(リアルテックホールディングス株式会社) PR TIMES(株式会社Ashirase) (文・Higuchi) Techableの最新情報をお届けします。
微々たる変化、しかし大きな進化 PSAグループの「EMP2プラットフォーム」を使う プジョー のCセグメントモデルのトランスミッションが、2018年後半から続々と従来の6速ATから同じくアイシンAW製の8速ATに切り替わっている。 すでに ハッチバック モデルの「308 GT」の8速AT仕様は 既報の通り 。今回は、2. 0リッター直列4気筒 ディーゼル ターボエンジンに、新たに8速ATを組み合わせた SUV 「3008GT BlueHDi」に試乗した。これが、想像以上によかった! ちなみに、搭載するエンジンの最高出力は177psであるが、以前と比べ出力は3ps低下した(従来は180ps)。これは、CO2排出量を厳しく制限する「ユーロ6. 2」規制に対応せんがためだ。最大トルク400Nmは数値的に変わりないものの、発生回転域が1750rpmから2000rpmと、やや高くなった。 エンジンスペックだけ見ると、従来モデルのほうが若干パワフルなのは明白だ。だからといって新型が劣るわけではなく、むしろ、爽快な走りが楽しめるのが、新しい8速AT採用のカンどころといえる。 多くの SUV は、アメリカ市場をメインマーケットのひとつに捉えている。だから、より豪華でよりパワフル、かつスペック数値で優らんがゆえに、大きく、重くなっている SUV が少なくない。 しかし、 プジョー 、 シトロエン 、DSはアメリカ市場で商売していないためか、"地元の欧州市場まずありき"的な姿勢を崩しておらず、個性豊かな SUV をラインナップする。これらのモデルは、良質な素材の味をシンプルに引き出す「ビストロノミー」的発想やロジックで造られているように思う。だから"豪華""パワフル"といったキーワードから少し外れているように思う。3008もまさにそうだ。それがまた魅力である。 黒子に徹するトルコン8AT 独自の魅力を有する3008が、なぜ新たに8速ATを採用したか? 【プジョー 508 500km試乗】セダンを捨てた508、「スペシャリティカーの生命線」とは | レスポンス（Response.jp）. 理由は簡単で、前述の「ユーロ6. 2」規制対応のため、低速トルクとトップエンド域の伸びを少し絞った分を、6速から2速増えたギアとギア比でカバーするためだ。 元々、 プジョー 3008はガソリン仕様で車両重量1. 4t強だから、1. 5t超えがスタンダードになったCセグメント SUV のなかでは軽い。2. 0リッター ディーゼル 仕様でも1.
6t少々だ。だから、8速AT化にあたって、6速よりトランスミッション自体の重量は微増したが、影響はほぼないに等しい。むしろ容積は減ったため、全体で約4%の効率向上を果たしたそうだ。また、シフトリンケージをフライ・バイ・ワイヤ化するなどした結果、燃費も向上したという。 今回は都内中心に試乗したが、6速ATの頃に比べ、明らかにシフトマナーが滑らかになっていた。数値だけ見ればトルクは少し細くなり、かつ高回転域のパワーは絞られているものの、エンジンパワーの凹みがどこにも感じられなかったのだ。 ディーゼル特有のトルクゆたかな加速感も健在であるが、これにも新型8ATは寄与している。ちなみに、街中の速度域であれば5速でカバーするし、首都高・湾岸線程度の速度域(80〜100km/h)であれば7速で十分カバーする。8速まではなかなか必要としなかった。 PEUGEOT 3008|プジョー 3008 試乗車の「GT BlueHDi」は、2.