現行のシビック タイプRは2017年に登場。ボディ形状はハッチバックのみ。 © chizuki たった2年間で終売 2019年8月、 ホンダ の公式ウェブサイトにて、ひっそりと「シビック タイプR」の販売終了が案内された。 販売終了の理由が一切記されていないゆえ、 ホンダ の広報担当者に訊いたところ「モデルチェンジのため」と話す。なお、フルモデルチェンジなのか、それとも大規模改良かは答えられないとのこと。 一部で噂されていた、シビック タイプRが生産されているイギリス工場「Honda of The U. K. Manufacturing Ltd. 」閉鎖(2021年予定)にともなう販売終了ではないという。 搭載するエンジンは、1995cc直列4気筒DOHCターボ(320ps/6500rpm、400Nm/2500〜4500rpm)。 © chizuki "まもなく販売終了"と記されているが、いつ頃まで販売されるのか? シビックセダン販売終了!! ホンダが手放してはいけないもの - 自動車情報誌「ベストカー」. 「具体的な時期は答えられませんが、現行シビック タイプRは現在も生産中です」と、広報担当者は言う。どうやら、"残りは在庫分のみ"というわけではないようだ。 なお、標準モデルのハッチバックおよびセダンについては、継続して販売されるそうだ。 はたして、モデルチェンジするシビック タイプRはどういったクルマなのか? 今から気になるばかりだ。 文・稲垣邦康(GQ)
《画像提供:Response 》ホンダ シビック SiR(EG型 1993年型) 丸みを帯びたフォルムが現代でも新鮮な5代目シビック。ボンネット高を低めに設定したスポーティなデザインは、兄貴分のアコードなどとも共通する、当時のホンダ車の特徴的なフォルムでした。 セダンはこの代からフェリオというサブネームが付き、大きめのトランクスペースでファミリーカーにもぴったりでしたが、ハッチバックは元気いっぱいでパーソナルユースにぴったり。 ハッチバックはちょうど現在のフィットと同等の全長と全幅ですが、フィットと比べると全高が150mm以上も低いため、驚異的な室内の広々感や荷室スペースはありませんでした。 しかし、その低く構えた低重心フォルムと、先代から大幅改良されたサスペンションを武器に、軽快かつコントローラブルな走行性能が人気を得ました。 先代モデルから設定が始まったホットグレード「SiR」がこの代でも設定されており、1. 6リッターのVTECエンジンの痛快な吹け上がりとシャープな旋回性能は、6代目でいよいよ登場するシビック タイプRのご先祖のような存在ともいえそうですね。 一般的ハッチバックに見えて後部はガラスが上開き、それ以外のテールゲートは下開きと分割式のハッチとなっているなど、ホンダらしい個性的な設計もあって、現在でも高い人気のある世代です。 ■ 8代目シビック(FD型):おじさんセダン化?
ホンダ英国製「シビック」21年7月生産終了 工場売却で30年超の歴史に幕 | くるまのニュース くるまのニュース ニュース ホンダ英国製「シビック」21年7月生産終了 工場売却で30年超の歴史に幕 2021. 03. 30 英国にあるホンダのスウィンドン工場が、欧州の不動産およびロジティクス施設のディベロッパーであるパナトニ社に売却されることが発表されました。 工場跡地で7億ポンドを超える投資をパナトニ社が実施 欧州の不動産およびロジティクス施設のディベロッパーであるパナトニ社は、英国にあるホンダのスウィンドン工場を買収する契約を結んだと2021年3月26日に発表しました。日本仕様の「シビックハッチバック」や「シビックタイプR」も生産されていた同工場は、2021年7月30日に生産を終了し、30年以上にわたる歴史に幕を下ろします。 英国製のホンダ「シビックタイプR」 ホンダは1985年に同地に「Honda of the U. K. ホンダ英国製「シビック」21年7月生産終了 工場売却で30年超の歴史に幕 | くるまのニュース. Manufacturing Ltd. 」を設立。1989年にエンジンの生産を開始し、1992年に完成車の生産を開始しました。2001年には完成車の第二工場が開設されています。 2019年にホンダはスウィンドン工場の閉鎖を発表。その後、同工場の売却先を探していました。 Honda of the U. でディレクターを務めるジェイソン・スミス氏は、今回の決定について「新しい所有者が決定したことを嬉しく思います。今回の契約やスウィンドン自治区評議会との話し合いから、パナトニ社がタイムリーに開発を進め、スウィンドンとその周辺地域をワクワクさせるような展望をもたらすことができると確信しています」とコメントしています。 また、パナトニ社の開発ディレクターであるジェームズ・ワトソン氏は「パナトニ社はこの土地に7億ポンド(日本円換算で約1060億円)以上の投資をおこない、新しい企業を誘致するとともに、スウィンドンでの事業拡大を目指す既存の企業を支援していきます。私たちはホンダ、スウィンドン自治区評議会、そして地域社会やその代表者と緊密に協力して、この土地の再生に取り組んでいきます」とコメントしています。 2021年7月30日の生産終了後に工場の廃止工事が開始され、2022年春に敷地がパナトニ社へ引き渡されます。 なおホンダは、地域社会にポジティブな遺産を残す取り組みの一環として、パナトニ社が必要としていないスウィンドン工場の端の敷地を何らかのかたちで活用することを検討しているということです。 ホンダ・シビックタイプR のカタログ情報を見る
歴代シビックの姿を振り返る
0万円のみと非常にシンプルで、単一グレードのみの設定の上、CVTと6MT車で価格は共通となっています。 《画像提供:Response 》ホンダ シビックハッチバック(改良前モデル) 中古車では、歴代で人気のある車種としては意外と選びにくい程度の中古車在庫しか見受けられないのが現状です。2021年3月現在、ハッチバック系のシビックは全世代まとめておよそ300台程度しか確認できず、別車種扱いのタイプRと在庫台数はあまり差がないほどです。 そのおよそ300台のうち、200台あまりが現行モデルのハッチバックとなっています。 あまり在庫車両が多くないこともあってか相場は高めで推移しており、現行モデルの税込中古車本体価格平均は257. 2万円となっています。 まとめ ホンダ シビックハッチバック(手前)、セダン(奥) 一時期はホンダの象徴的モデルでもあった、シビックの現状と未来についてご紹介してきました。 もちろん現行モデルは魅力的ではありますが、ターゲットである若者に振り向いてもらうには、単一グレードでコミコミ300万円オーバーという価格はやや上級移行しすぎで、ボディサイズも大きすぎるように感じられます。 元々の実用車的なシビックの立ち位置は、現在のフィットがしっかり引き継いでいるので、国内でのシビックはハードコアなタイプRだけに集約されたとしても、あまり影響がないかもしれませんね。 タイプRが今後のシビックに設定されるのか、そして今後のシビックが日本に導入されるのか、引き続き注目していきたいところです。
0VTECターボエンジン ホンダでは2022年に向けてラインナップの電動化を推し進めていることから、次期「タイプR」もハイブリッド化されるのでは?と予想されていましたが、最新情報によると、現行の2. 0L直4 VTECターボエンジンを改良して搭載する模様で、「最後の純ガソリンエンジンモデル」となる可能性が高いようです。 予想される車両サイズは現行「タイプR」と大きな差は無いようで、目撃されているスクープ画像などによると、現行モデル同様の大型リアウィングを装備。光沢のある専用デザインの黒色ホイールに加え、赤色にペイントされたブレーキキャリパーなどが「タイプR」であることを主張しています。 気になる車両価格は500万円前後の予想で、FF5ドアHBを継承する次期「タイプR」の詳細スペック公開が待たれます。 ( Avanti Yasunori ) 【関連記事】 ヴェゼルよりスタイリッシュ!? ホンダが新型コンパクトEV「M-NV」を240万円で発売 ホンダが新型「CIVIC(シビック)」プロトタイプを公開! エクステリア全貌が露に ホンダが開発中の新型ミッドシップスポーツ「ZSX」の仕様・発売時期は? 初代限りで姿を消したホンダのスポーツHV「CR-Z」がEVになって復活!? 【関連リンク】 シビック・タイプR
| せっかくグローバル化をはたしたシビックだが、ここへきて思わぬ難問に直面 | NIKKEI ASIAN REVIEWによると、ホンダはシビックの生産の一部を英国から日本に移す、とのこと。 なお、英国スウィンドン工場の閉鎖は既に決定しているもので、2021年中に閉鎖を完了し、その一部を日本の寄居工場へ移すことになるということですね。 ちなみに現行シビックは、これまで各地域で独自に「シビック」を設計・生産・販売していたものを、それでは無駄がありすぎるということで可能な限り設計を統一し、「英国ではハッチバックとタイプR」「米国ではクーペ」「日本ではセダン」の生産を分けて行いつつ、それらを世界中へと輸出して生産と販売との効率化を行っています(つまりはグローバル化)。 なぜシビックの生産拠点は日本に? そこでちょっと気になるのが「なぜ日本?」。 というのも、英国スウィンドン工場で生産されていたシビックの70%は米国へと輸出され、英国向けは11%、日本向けはわずか6%。 6%しか(シビック・タイプRとハッチバックの)需要がない日本に生産を移すのは一見して無駄のように思えるものの、これには「関税」が絡んでいる模様。 現在日本からEUへと自動車を輸出すると、EUでは通関時に7.
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