高校生、野球部です! 体を大きくしたいのですが具体的になにをすればいいですか? あと、今身長171㎝体重56kgなんですが、あと1年でどのくらい変わりますか? 2人 が共感しています 高校球児で体を大きくする ということは身長を伸ばして筋肉で太る ということでよろしいでしょうか?
3 、逆に日常的に運動に取り組んでいる人は 1. 9 となります。 最後に、基礎代謝量に生活活動強度指数を掛けた数値に 500kcal を足します。 こうして算出された数値が、 あなたの1日の目標摂取カロリー となります。 例えば、基礎代謝量が1, 600kcal、生活活動強度指数が1. 9の人の場合、1日の目標摂取カロリーは下記のように計算されます。 1, 600kcal×1. 9+500kcal=3, 540kcal 続いて、 ②PFCの目標摂取量 を求めていきます。 まず、①で出した1日の目標摂取カロリーに、冒頭でも説明した PFCの割合 を掛けます。 P:1日の目標摂取カロリーの2割 F:1日の目標摂取カロリーの3割 C:1日の目標摂取カロリーの5割 そして、タンパク質(P)と糖質(C)は1gあたり4kcalを持っているので 4 で、脂質(F)は1gあたり9kcalを持っているので 9 で割ります。 そうして算出したPFCそれぞれの値が、 あなたが体を大きくするために必要な1日の目標摂取量 になります。 例えば、先ほど計算した目標摂取カロリーの人の場合だと、下記のように計算します。 タンパク質(P)=3, 540kcal×0. 2÷4kcal=177g 脂質(F)=3, 540kcal×0. 【プロ野球選手なりたい！】中学生・高校生からプロテイン飲むべき３つの理由 | 野球と僕. 3÷9kcal=118g 糖質(C)=3, 540kcal×0.
詳しく知りたい人はこちら 『勝ち抜く身体をつくる 球児メシ』 (タイムリー編集部/光文社) 発売:2018年3月15日 判型:A5判・128P(オール4C) 定価:本体1, 400円+税 ISBN-10: 4295011169 ISBN-13: 978-4334979904 ↑↑↑ Amazonサイトにつながります。 次のニュースへ 一覧へ 前のニュースへ
京浜東北線にグリーン車はありますか? 4人 が共感しています ベストアンサー このベストアンサーは投票で選ばれました 京浜東北線にグリーン車はありません 8人 がナイス!しています その他の回答(3件) ありません。 京浜東北線にももともと二等車(今のグリーン車)が連結されていまいたが、1938年に廃止されました。 京浜東北線は厳密には存在せず、実際には「東北本線の電車線」「東海道本線の電車線」、となっています。 また、東京を貫通することからも、京浜東北線にグリーン車を連結するとラッシュをさばくことができない上、近距離利用客のみの利用者が多いので需要がほとんどないのでこれからも京浜東北線にグリーン車がつくことはありません。 グリーン車は、もともと遠距離利用客のために作られたものですから、京浜東北線に限らず近距離列車には付きません。 2人 がナイス!しています ないですね。上野~東京間の移動手段と、3~4駅、10分程度の短区間利用者がほとんどなので、 あっても利用する人は、いないでしょう。大船・横浜・川崎~東京なら、東海道線のグリーン車があるし、 上野~大宮方面は、宇都宮線・高崎線のグリーン車がありますから。 3人 がナイス!しています ないですね トイレもありせん 全部ロングシートの電車なので足元は広いですよ 1人 がナイス!しています
京浜東北線にグリーン車を導入しないのはなぜですか?京浜東北線で大宮から大船まで行く人がいないからですか? 1人 が共感しています ベストアンサー このベストアンサーは投票で選ばれました 関西のJR京都線・神戸線の日中の内側線のように、東海道・高崎・宇都宮線の中距離10両編成電車を日中に京浜東北線の線路で快速運転させる思想がJR東日本に無いからです。 1人 がナイス!しています その他の回答(2件) 長距離乗る人は宇都宮線や東海道線を使うし、京浜東北線は通勤路線なので、グリーン車に向かないからです。 1人 がナイス!しています 平行する上野東京ラインにグリーン車がある。 京浜東北線は短距離利用が多く、グリーン車になじまない。 古くて狭くホーム延伸が難しい駅が多い。
【JR四国の2階建てグリーン車はマジでヤバい】快速マリンライナーの2階建て車両に乗ってみた【一両で4種類の座席を楽しめる】 - YouTube
通勤・通学ラッシュと戦う首都圏のJRユーザーにおススメなのが、「JR東日本の普通列車のグリーン車」。簡単・リーズナブルに"プチリッチ"な車内空間をゲットできるグリーン車。その基本情報から利用風景まで徹底的にまとめました。 連日の猛暑、毎日の通勤・通学で利用する電車の時間も、ちょっとお疲れモード。仕事から解放されてやっと帰れると思ったら、座席に座れないわ、酔っ払いのオジサンの隣に立ってしまうわ、ギュウギュウだわ……で、車内でさらにドッと疲れちゃうということ、ありませんか? 疲れがなかなか抜けない朝や、いつもより気合を入れて仕事に挑む朝などは、満員電車で感じる余計なストレスを、できる限り減らしたい。 左が京浜東北線電車(グリーン車なし)、右が高崎線の普通列車(グリーン車付き)。 編成のまん中あたりに違うスタイルの車両が2両連結されているのがわかる 拡大画像表示 休日のデートやお買い物もそう。街中をいっぱい歩き回って、いろいろ買い込んで、せっかくのお休みの日なのに、平日と同じように混雑する電車に乗って帰るとか……できれば避けたい。 そんなとき、首都圏のJRユーザーにおススメなのが、 JR東日本の普通列車のグリーン車利用。 都心を中心に放射状に伸びる、東海道線・常磐線・東北線・高崎線・横須賀線・総武線などに連結されているグリーン車を上手に使って、 "プチリッチ" な車内空間を簡単リーズナブルにゲットしちゃおうというワケだ。 湘南新宿ラインの2階建てグリーン車。新宿の夜景を見ながらゆっくり座って移動を愉しむ…… グリーン車にはテーブルも付いているので、キーボードや雑誌、好きなドリンクを並べて"自分だけの小さな空間"をつくれる 拡大画像表示
その他の回答(6件) 京浜東北線は大宮~大船、グリーン車の走る区間は宇都宮線は黒磯~上野、東海道線は東京~沼津。 つまり距離が長いからグリーン車が使用されてると答えて下さい。京浜東北線も長いですが、宇都宮線、高崎線程ではありません… 他の路線を考えても、横須賀・総武線系列なら久里浜・・横須賀・逗子~千葉・君津・上総一ノ宮・成田空港・成東、高崎線系列なら上野~籠原・高崎・新前橋・前橋、湘南新宿ラインなら宇都宮・高崎・籠原・小金井~逗子・平塚・国府津・小田原・熱海です。 これなら納得してもらえるのでは?