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Wed, 07 Aug 2024 04:50:27 +0000

自動車の盗難被害1位プリウスの手口と対策は? イモビカッターで狙われるプリウス盗難の手口 イモビライザーの専用キーは簡単に複製できる!? クルマ盗難手口「リレーアタック」仕組みと対策 The following two tabs change content below. この記事を書いた人 最新の記事 モノ・コトのカラクリを解明する月刊誌『ラジオライフ』は、ディープな情報を追求するアキバ系電脳マガジンです。 ■編集部ブログはこちら→ この記事にコメントする この記事をシェアする あわせて読みたい記事 関連する記事は見当たりません。

首都高1000円値上げ、矛盾はないのか? 緊急事態&無観客の東京オリパラ…赤羽国交相が語る(乗りものニュース) - Yahoo!ニュース

首都高の出口に料金所がないのはなぜですか? 1人 が共感しています 現金の場合は その前の料金所で、その降りる距離以上の料金を前払いで払っているから料金所は必要ないのです。 首都高の長距離走行ならまだしも、数区間の現金利用は割高になります。 ETCでしたら、降りる時点での距離別清算になります 4人 がナイス!しています その他の回答(3件) なお、出口に料金所があるところもあるよ。B東行き大井、4号上り永福など、特定区間で現金で安くなるので。 1人 がナイス!しています ETC化が完了してます。 ETC車両でしたら距離別精算ですが現金車両は最高金額徴収です。 よって、出口にはETCのアンテナのみ設置だけです。 1人 がナイス!しています >首都高の出口に料金所がないのはなぜですか? 入口で徴収するから。 1人 がナイス!しています

国交省は2020年12月、ETC専用化等による料金所のキャッシュレス化・タッチレス化について 、「都市部は5年、地方部は10年程度での概成に向けたロードマップ」を発表した。 【画像ギャラリー】国交省はなぜ高速道路のETC専用化を進めるのか まずは今年度中から、首都圏(首都高および圏央道の内側区間)と阪神高速で、一部料金所のETC専用化が始まる。具体的には、首都高では30か所程度、圏央道の内側のNEXCOの料金所で数か所、阪神高速で5か所程度がETC専用化されるという。 昨年開通した首都高横浜北線の馬場入口は、首都高初のETC専用入口。今後、現状一般レーンが設けられている入口も、順次ETC専用化されていく。しかしこのETC専用化、メリットはどこにあるのだろうか? 文/清水草一写真/フォッケウルフ、本田技研工業 ■一般レーンを通る7%のクルマをどう捉えるか? 現在ETCを利用しているユーザーは、ETC専用化されようがされまいが、利便性には変化がない。一般レーンが混雑していてETCレーンの邪魔になることもまずないので、ETC専用化のメリットはほぼゼロ。その一方で、一般レーンを使っている非ETC車は、高速道路を使えなくなるのだから、デメリット満点だ。 高速道路会社側にも、大きなメリットがあるとは思えない。令和3年3月のETC利用率は、全体で93. 首都高1000円値上げ、矛盾はないのか? 緊急事態&無観客の東京オリパラ…赤羽国交相が語る(乗りものニュース) - Yahoo!ニュース. 1%。道路会社別に見ると、最も高い首都高で96. 5%となっている。ETC利用率は、100%にかなり近づいているが、それでも全体でまだ7%ものクルマが、一般レーンで現金等(クレジットカード払いも可)によって支払っている。 高速道路会社6社を合計すると、年間料金収入は約3兆円。その7%は単純計算で約2000億円になる。仮に今すぐすべての高速道路をETC専用化すると、それだけ料金収入が減ることになり、維持管理や建設費の償還計画(借金の返済)にも影響する。 「それくらい、料金所の係員の合理化でなんとかなるんじゃないの?」と、思われるかもしれないが、料金所にかかる人件費などのコストは意外と小さい。ETC車と非ETC車の管理コスト差は、利用1回あたり100円程度。年間利用台数は合計約40億台だから、その7%は2億8000万台。それに100円をかけても280億円にしかならない。 また、ETC専用化しても、ETC機材トラブルの際などに対応する係員が必要なため、料金所の係員をゼロにできるわけではない。首都高をETC専用化した場合、係員をどこに配置するかについては、現在と同じくブース内にするか、他の場所(詰め所等)で待機するか未定だが、もともとブースに1名いた係員が別の場所に移動するだけなら、人件費の削減効果はゼロ。つまり、コストは減らずに料金収入だけが減ることになる。 【関連記事】 クリーンディーゼル車はそのまま使える!?

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