書店員のおすすめ 青春マンガの名手・KAITO先生が送る、新時代の純愛ストーリー! 冴えない男子・一ノ瀬太一は、幼馴染でみんなの人気者・三田桃真と、なぜか苦手な女子・空勢二葉と同じクラスになります。あるとき、太一は二葉から桃真への想いを打ち明けられ、協力してほしいと頼まれますが…? 「人生は選択の連続 高校3年 オレ達はたぶん皆 迷いの中生きてる 進路とか 受験とか この先広がる未来のこと そんなクソ忙しいこの時期に オレ達三人は 同じクラスになってしまった」 友情、憧れ、恋…それぞれの感情に揺れる3人の姿をリアルに描いた、心揺さぶるトライアングル・ラブ。 高校3年生という多感な時期に迫られる様々な選択に、3人は何を思い、何を選ぶのか。 ぜひ、一緒に悩みながら読んでください。人生の岐路に立ったとき、ふと思い出す作品です。 Posted by ブクログ 2020年10月23日 天才だと思った。 まず、絵! キャラクターの心情の描写が上手すぎて、ストーリーを追うのを忘れて、絵に見入ってしまった。表情やセリフ以外でキャラクターの感情の動きを描けてて、静止画なのにアニメや実写を見てるようでした。あくまで私的な実感と感想ですよ! 勿論、ストーリーとその結末は、個人的に現実味があ... 続きを読む このレビューは参考になりましたか? 2021年06月30日 よよよよよかっった、、、 後書きにもあるけどとにかく恋愛漫画には珍しく膝付き合わせての議論とかが多くて、誰の主張にも面白いくらいに感情揺さぶられて価値観がぐわんぐわんにかき乱された、、、信頼できる展開しかない最高漫画、、 2021年01月15日 高校3年生の1年間を描いた青春群像劇。 登場人物達がみんな魅了的。話も絵も素晴らしかったです。私は特に主人公の表情や仕草が大好きです! 【Kindleセール】一週間の無料セールまとめました（6/13更新） – きんとく. 購入済み ラストに涙 洋梨 2020年10月21日 ストーリーがほんとにほんとに好きです。主人公たちだけじゃなくて、みんなが一緒に悩んで、色々考えさせられるなぁと、 ラストはひたすらに涙でした。 購入済み 最高 かさね 2020年10月17日 最初読んだときは鳥肌が止まらなくて、 もう一度読み返したときは涙が止まらなくて 改めて読んだときには、 言葉が綺麗で繊細で、苦しくてたまらなくて。 私たちの悩みとか葛藤とか、この複雑な心の変化だったり感情だったり、高校生の特に繊細な年頃にピントを合わせて話を進めているのも、私の中ではすごく話に入り... 続きを読む 2020年09月08日 マジか… マジかマジかマジか… 号泣 最後の最後の最後の最後までほんとにわからなかった… だから 最後の最後の最後の最後で 号泣した そっか… 涙でタップできない… 幸せをありがとう たくさんの想いをありがとう 2020年07月15日 【あらすじ】 いくつ季節が過ぎてもきっと忘れない――。桃真は事件後初めて二葉と向き合うことに。一方、太一は突きつけられた答えの出ない悩みに苦しみ、桃真と距離を置く。そんな中、桃真が学校に来なくなり、太一と二葉は…!?
体育祭を境に、3人の関係に波乱が巻き起こる!! >>青のフラッグ2巻を無料ですぐ読む<< 青のフラッグ3巻あらすじ! 青空と入道雲が眩しい真夏――。太一をかばい、怪我を負った桃真。甲子園を目指す桃真が試合に出られなくなったことへの罪悪感で、自分を責め続ける太一。2人は互いを想う気持ちからぶつかってしまう。心配した二葉は気分転換に太一をある場所に誘い…!? >>青のフラッグ3巻を無料で読む<< 青のフラッグ4巻あらすじ! 夜空に花火が輝く夏休み――。桃真の兄・誠也から、桃真の進路について本心を問いただしてほしいと頼まれた太一。だが話を切り出せないまま、桃真の退院日を迎えて…。一方、太一の誕生日が近いと知った二葉は、当日4人で花火大会に行き、お祝いしようと計画するが!? >>青のフラッグ4巻を無料で読む<< 青のフラッグ5巻あらすじ! 茜色の夕日に染まる秋の始まり――。2学期になり、付き合い出した太一と二葉の関係は友達から少しずつ彼氏彼女に変わろうとしていた。そんな中、舞美が太一に急接近し、不安を隠せない二葉。そして真意の読めない舞美の行動に振り回される太一は!? 事態は周囲を巻き込み、人間関係をかき乱していく!! >>青のフラッグ5巻を半額ですぐ読む<< 青のフラッグ8巻あらすじ! いくつ季節が過ぎてもきっと忘れない――。 桃真は事件後初めて二葉と向き合うことに。一方、太一は突きつけられた答えの出ない悩みに苦しみ、桃真と距離を置く。そんな中、桃真が学校に来なくなり、太一と二葉は…!? 選んだ未来、そしてその先へ――。『青のフラッグ』遂に完結!! >>青のフラッグ最新刊までを全巻半額ですぐ読む<< まとめ 『青のフラッグ』の1巻から最新刊まで全巻無料で読む方法を調べてみました! 現在、『青のフラッグ』を 全巻無料で読める方法はありません。 しかし、いくつかの電子書籍サイトで貰えるポイントを利用して、 合計4巻を無料で読む ことが可能 です!さらに 5巻以降は全巻半額で読む ことができます! KAITO「青のフラッグ」最新刊8巻(完結巻) 6月4日発売!. この記事の内容をまとめると、 となります。 その中でも、すぐにお得に読めるオススメの方法は、 U-NEXT です!! U-NEXT なら 31日間の無料期間 があり、期間内の解約なら一切お金はかかりません!! 無料登録直後に600P貰えて、 『青のフラッグ』の 1 巻をすぐに無料読む ことができます!!
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1% 18. 7% 18. 3% 17. 9% 17. 6% 17. 2% 16. 8% 16. 4% 18. 8% 18. 2% 17. 8% 17. 5% 17. 1% 14. 8% 15. 4% 16. 2% 18. 5% 12. 2% 12. 0% 11. 3% 11. 5% 11. 4% 11. 2% 11. 0% 10. 6% 6. 5% 6. 7% 6. 8% 6. 9% 7. 0% 7. 4% 2. 1% 2. 2% 2. 3% 2. 6% 2. 7% 2. 0% 3. 2% (4)年齢層別・状態別人口10万人当たり交通事故死者数(令和元年) 状態別でみた過去10年間の交通事故死者数(人口10万人当たり)の推移については,いずれも減少傾向にあるが(第1-12図),令和元年の歩行中死者数(人口10万人当たり)については,高齢者で多く,特に80歳以上(3. 80人)では全年齢層(0. 93人)の約4倍の水準となっている(第1-12図及び第1-18図)。 1. 96 3. 80 0. 10 0. 08 0. 第2節 令和元年中の道路交通事故の状況｜令和2年交通安全白書（全文） - 内閣府. 09 0. 57 0. 87 0. 51 1. 62 1. 93 (5)年齢層別・状態別・男女別交通事故死者数(令和元年) 交通事故死者数を年齢層別・状態別・男女別にみると,16~24歳の女性では自動車乗車中,65歳以上の女性では歩行中の占める割合が高い(第1-19図)。 (6)昼夜別・状態別交通事故死者数及び負傷者数(令和元年) 交通事故死者数を昼夜別・状態別にみると,自動車乗車中(昼間63. 7%),自転車乗用中(昼間58. 7%),自動二輪車乗車中(昼間60. 1%),原付乗車中(昼間64. 4%)については昼間の割合が約6割と高いのに対して,歩行中(夜間69. 4%)については,夜間の割合が高くなっている(第1-20図)。 負傷者数を昼夜別・状態別にみると,自転車乗用中(昼間77. 6 % ), 自動車乗車中(昼間74. 8%),原付乗車中(昼間72. 6%),自動二輪車乗車中(昼間67. 4%),歩行中(昼間59. 6%)といずれも昼間の割合が5割以上と高い(第1-20図) (7)道路形状別交通死亡事故発生件数(令和元年) 令和元年中の交通死亡事故発生件数を道路形状別にみると,交差点内(34. 3%)が最も多く,次いで一般単路(交差点,カーブ,トンネル,踏切等を除いた道路形状をいう。)(32.
第1編 陸上交通 第1部 道路交通 第1章 道路交通事故の動向 第2節 令和元年中の道路交通事故の状況 1 概況 令和元年中の交通事故発生件数は38万1, 237件で,これによる死者数は3, 215人,負傷者数は46万1, 775人であり(死傷者数は46万4, 990人),負傷者数のうち,重傷者数は3万2, 025人(6. 9%),軽傷者数は42万9, 750人(93. 1%)であった(第1-1図)。 前年と比べると,交通事故発生件数は4万9, 364件(11. 5%),死者数は317人(9. 0%),負傷者数は6万4, 071人(12. 2%)減少し(死傷者数は6万4, 388人(12. 2%)減少),負傷者数のうち,重傷者数については2, 533人(7. 3%),軽傷者数については6万1, 538人(12. 5%)減少した。 交通事故発生件数及び負傷者数は15年連続で減少したほか,死者数も減少傾向にあり,現行の交通事故統計となった昭和23年以降で最少となった前年を更に下回った。 65歳以上の高齢者(以下「高齢者」という。)の人口10万人当たりの交通事故死者数は引き続き減少しているものの,交通事故死者のうち高齢者は1, 782人であり,その占める割合は,55. 4%と依然として高い(第1-4図及び第1-5図)。 また,致死率については,近年上昇傾向にあるが,この背景には,他の年齢層に比べて致死率が約6倍高い高齢者の人口が増加している一方,その他の年齢層の人口は減少傾向にあることが挙げられる(第1-6図)。 2 交通死亡事故等の特徴 (1)事故類型別交通死亡事故発生件数及び交通事故発生件数 令和元年中の交通死亡事故発生件数を事故類型別にみると, 正面衝突等 ※ (988件, 構成率31. 5%)が最も多く,次いで歩行者横断中(735件,構成率23. 5%),出会い頭衝突(400件,構成率12. 8%)の順で多くなっており,この3類型を合わせると全体の67. 調査報告書（ＰＤＦファイル）令和元年度「生活保障に関する調査」（令和元年12月発行）. 8%を占めている(第1-7図)。過去10年間の交通死亡事故発生件数(人口10万人当たり)を事故類型別にみると,いずれも減少傾向にあるが,人対車両その他及び正面衝突等に係る交通死亡事故は他に比べ余り減っていない(第1-8図)。 ※事故原因が類似する正面衝突,路外逸脱,工作物衝突をまとめたもの。 平成21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 令和元年 構成率 増減率(21年比) 正面衝突等 1.
9%)と比較して高くなっており,防護柵等への衝突が最も多く,次いで中央分離帯への衝突が多くなっている。また,法令違反別発生状況をみると,安全運転義務違反が93. 2%を占めており,その内容は前方不注意(46. 6%),動静不注視(23. 4%),安全不確認(12. 2%)の順となっている。 (4)昼夜別交通事故発生状況 令和元年中の高速道路における昼夜別交通事故発生状況をみると,交通事故全体では昼間の発生(73. 4%)が夜間の発生(26. 6%)の約2. 8倍となっているが,交通死亡事故では,夜間の発生(50. 7%)が昼間の発生(49. 3%)より多いほか,死亡事故率でも夜間(4. 0%)が昼間(1. 4%)を上回っている(第1-37図及び第1-38図)。
5%と高い水準にあり,自動車乗車中の交通事故死者数をシートベルト着用有無別にみると,シートベルト着用者数はシートベルト非着用者数の1. 2倍になっているが,元年中のシートベルト着用有無別の致死率をみると,非着用の致死率は着用の15. 6倍と高くなっている(第1-30図,第1-31図及び第1-32図)。 (12)チャイルドシート使用の有無別死傷者数 令和元年中の6歳未満幼児の自動車同乗中の死者数は,9人(うちチャイルドシート使用は6人。)であり,重傷者数は72人であった(第1-33図) チャイルドシートの使用者率(6歳未満幼児の自動車同乗中死傷者に占めるチャイルドシート使用の死傷者の割合)は78. 0%であり,前年と比べて0. 3%減少した。また,6歳未満幼児の自動車同乗中の致死率は0. 18%,死亡重傷率は1. 65%であった(第1-34図)。 令和元年中のチャイルドシート使用有無別の死亡重傷率をみると,不使用は使用の2. 4倍,致死率をみると,不使用は使用の1. 9倍となる(第1-35図)。 3 高速道路における交通事故発生状況 (1)概況 令和元年中の高速道路(高速自動車国道法(昭32法79)第4条第1項に規定する高速自動車国道及び道路交通法(昭35法105)第110条第1項の規定により国家公安委員会が指定する自動車専用道路をいう。以下同じ。)における交通事故発生件数は7, 094件(うち交通死亡事故150件)で,これによる死者数は163人,負傷者数は1万2, 229人であった(第1-36図)。 前年と比べると,交通事故発生件数及び負傷者数は減少し,死者数も10人(5. 8%)減少した。 (2)死亡事故率 高速道路は,歩行者や自転車の通行がなく,原則として平面交差がないものの,高速走行となるため,わずかな運転ミスが交通事故に結びつきやすく,また,事故が発生した場合の被害も大きくなり,関係車両や死者が多数に及ぶ重大事故に発展することが多い。そのため,高速道路における死亡事故率(2. 1%)は,一般道路における死亡事故率(0. 第３２回危険業務従事者叙勲（令和元年５月発令）受章者名簿 : 日本の勲章・褒章 - 内閣府. 8%)に比べ2倍以上となっている。 (3)事故類型別及び法令違反別発生状況 令和元年中の高速道路における事故類型別交通事故発生状況をみると,車両相互の事故の割合(92. 7%)が最も高く,中でも追突が多い。車両単独事故の割合(6. 3%)は,一般道路(2.
07 1. 05 0. 97 0. 89 1. 00 0. 95 0. 92 0. 94 0. 88 0. 83 0. 78 31. 5% -27. 1% 歩行者横断中 0. 90 0. 85 0. 81 0. 82 0. 74 0. 72 0. 65 0. 58 23. 5% -38. 4% 出会い頭衝突 0. 60 0. 59 0. 53 0. 49 0. 43 0. 45 0. 39 0. 40 0. 33 0. 32 12. 8% -47. 5% 人対車両その他 0. 36 0. 35 0. 37 0. 34 0. 29 0. 28 11. 8% -20. 0% 右・左折時衝突 0. 27 0. 25 0. 23 0. 22 0. 20 0. 19 0. 17 0. 18 0. 15 6. 0% -45. 7% 追突 0. 21 0. 24 0. 16 0. 13 0. 12 4. 8% -36. 5% 注 1 警察庁資料による。ただし,「その他」を省略しているため,構成率の合計は必ずしも100%とならない。 2 「人対車両その他」とは,人対車両の事故のうち,歩行者横断中以外の事故をいう(対面通行中,背面通行中,路上横臥等)。 3 「正面衝突等」とは正面衝突,路外逸脱及び工作物衝突をいう。 4 算出に用いた人口は,該当年の前年の人口であり,総務省統計資料「人口推計」(各年10月1日現在人口(補間補正を行っていないもの。ただし,国勢調査実施年は国勢調査人口による。))による。 また,令和元年中の交通事故発生件数を事故類型別にみると, 追突(12万6, 062件, 構成率33. 1%)が最も多く,次いで出会い頭衝突(9万6, 104件,構成率25. 2%)が多くなっており,両者を合わせると全体の58. 3%を占めている(第1-9図,第1-10図)。 31. 6% 32. 4% 33. 3% 34. 8% 35. 8% 36. 2% 36. 7% 37. 0% 35. 5% 34. 7% 33. 1% 27. 0% 26. 7% 26. 1% 25. 3% 24. 8% 24. 5% 24. 2% 25. 2% 13. 8% 13. 5% 13. 3% 13. 0% 12. 6% 12. 4% 12. 7% 12. 9% 5. 6% 5. 7% 5. 5% 5. 9% 6.
他人を思いやる余裕がない世の中、あるいは経緯が無視され表面的な事象だけで断罪されてしまう世の中の不条理や哀しさを感じました。 あくまでもこれは推察ですが、京都アニメーション事件は思い込みが生んだ悲劇と見ております。パクりやがって!
7 0. 6 0. 5 0. 4 -44. 2% 10~19歳 2. 2 2. 0 1. 9 1. 7 1. 6 1. 5 1. 4 1. 3 1. 1 -49. 1% 20~29歳 3. 3 3. 1 2. 7 2. 4 2. 3 -39. 1% 30~39歳 2. 1 1. 2 -38. 9% 40~49歳 2. 5 -37. 0% 50~59歳 3. 0 2. 8 2. 6 -23. 4% 60~69歳 4. 7 4. 4 4. 0 3. 7 3. 9 3. 8 3. 4 3. 2 -42. 9% 70~79歳 8. 8 8. 9 8. 0 7. 5 7. 6 6. 5 6. 6 5. 7 5. 6 -46. 9% 80歳以上 12. 6 12. 0 11. 2 11. 0 10. 0 9. 7 9. 6 8. 6 7. 9 7. 3 -42. 2% 65歳以上(再掲) 7. 8 7. 7 6. 9 6. 8 6. 3 5. 8 5. 0 -43. 1% 全年齢層 3. 5 2. 9 -34. 8% 注 1 警察庁資料による。 元年 死者数 38 1. 2% 125 3. 9% 250 7. 8% 181 5. 6% 281 8. 7% 371 11. 5% 454 14. 1% 711 22. 1% 804 25. 0% 1, 782 55. 4% 注 警察庁資料による。 また,令和元年中の交通事故負傷者数を年齢層別にみると,各層人口10万人当たりでは,20~29歳(590. 9人)が最も多く,次いで30~39歳(532. 3人),40~49歳(466. 8人)が多くなっており,この3つの年齢層の負傷者数を合わせると全体の51. 9%を占めている(第1-16図及び第1-17図)。 65歳以上 (再掲) 負傷者数 155. 0 353. 3 590. 9 532. 3 466. 8 417. 4 279. 1 242. 5 142. 9 214. 7 8. 6% 16. 1% 16. 9% 19. 0% 14. 5% 10. 2% 8. 0% 16. 5% 2 算出に用いた人口は,総務省統計資料「人口推計」(平成30年10月1日現在)による。 10. 1% 9. 9% 9. 6% 9. 3% 9. 0% 8. 7% 8. 5% 19. 6% 19. 3% 19.