先日、ダイキンのF63PTXP-Wのお掃除機能付きエアコンのクリーニングを行いました。 この機種のお掃除機能ロボットの外し方、分解方法を備忘録として記録しときます。 まずルーパーはこの画像だとすでに外しているのですが 下のルーパーはサイドの外カバーを外してからの方が 取りやすくつけやすい機種になっている様です。 外カバーの外し方ですが 左側は見えているネジ2個 真ん中は手前の1個(サイドカバー外してから外した方が落ちてこないので後からの方がいいです) 右側は2個と黒いカバー(ストリーマ)を外すと 画像はぶれていますが真ん中に1個あります。 エアコンの右側の下にもカバーとネジがあるので取ります。 ネジをとったら横のカバーを外し、真ん中のカバーを外します。 そうするとお掃除ロボットが見えるのですが 今回は上側にスペースがなかったのですが この機種だとお掃除ロボット半分だけ取り外すことも出来ます。 まずはコネクターを外します。お掃除ロボットと繋がっている線を外します。 次にお掃除ロボットのネジを外します。左側はネジ2個外します。 右側も2個外します。 後真ん中ですがネジ1個と上側が引っかって繋がっているので折れない様に気をつけながら外します。 すると写真はないですがお掃除ロボットが半分だけ外せるので そこまで外すとエアコンクリーニングができます! エアコンクリーニングの詳細はこちら
対処後は必ず業者に依頼! 運転中にブレーカーが落ちる場合に行うべきことは3つ。順番も大切になるので、解説内容に沿って対処しましょう。 1. ブレーカーを切る 2. コンセントを抜く 3.
シュ! 420ML」を使ってエアコン内部のアルミファンを洗浄します。 プロの方は中世洗剤を使用し高圧洗浄機を吹きかけてクリーニングをするようですが、ここでは市販のエアコンクリーナーを使用します。 ※Amazonより エアコン内部クリーナーシュ! シュ!
夏場 2週間に1度はフィルター掃除 冬場 2週間に1度はフィルター掃除 使用頻度が少ない時期 1ヶ月に1. 2回 内部の汚れが気になる場合 1年に1回、分解洗浄 がおすすめです! エアコン掃除をするメリットとは? ダイキン（F63PTAXP-W）お掃除機能付きエアコンクリーニング – お掃除は「アルテス・ソフト」にお任せください. ・健康を守る ・電気代を節約する この2つがあります! エアコンのカビが健康に悪影響を及ぼす エアコン掃除をしないと、内部にカビが溜まり、そのカビがエアコンの風と共に部屋に蔓延します。 そのカビを私たちが吸い込んでしまうととても健康に害を及ぼします。 中には肺炎につながってしまうものもあります。 エアコンのホコリが電気代の高騰をもたらす エアコンにホコリが溜まると、フィルターが目詰まりを起こし、エアコンが効率よく働かなくなってしまいます。 そして、 必要以上に電力を消費するため、ホコリのお掃除をしないと、電気代が高騰してしまうことがあるのです。 エアコンの掃除はなぜ必要? 主なエアコンの汚れは次の4つです。 ホコリ 花粉 タバコのヤニ カビ これらの汚れが蓄積してしまう場所は、主に「フィルター」や「ファン」などです。 掃除しないまま放っておくと、フィルターで受け止めた汚れが、エアコンの風とともに室内に放流されてしまいます。 また、 エアコン内部はカビが発生しやすい場所として知られています。 エアコン内部の気温は20℃〜30℃、湿度は90%に達することもあります。 このエアコン内部の環境が、カビが最も生息しやすい条件となっているのです。 そして、 このカビによるアレルギー症状、抵抗力が弱い小さなお子さんや高齢者の場合には気管支喘息や肺炎のリスクなどにも繋がります。 カビの繁殖を防ぐためにも、定期的なエアコン掃除が大切です。 お掃除機能付エアコンも掃除は必要? 一般的なお掃除機能の仕組みは、フィルター上部に設置されたブラシがフィルターのホコリをこすり取り、集めたホコリを屋外もしくはダストボックスへと排出してくれるというものです。 フィルター部分のホコリはある程度きれいになりますが、フィルター以外の場所に汚れが溜まるのを防ぐことはできないため、通常のエアコンと同様に定期的な掃除が必要です。 室外機の掃除は必要?
みなさん、 エアコンのドレンパン って知っていますか? 「初めて聞いた」という方が多いと思います。 それもそのはず。 だって、エアコンを 分解しないと見ることができない から! しかし、このドレンパンがないとエアコンが 水浸しになってしまうんですよ。 一体どんなものなのか気になりますよね。 一緒に見ていきましょう! エアコンのドレンパンの役割って? そもそも、 エアコンのドレンパンってなに? と疑問に思う方が多いと思うので、まずはそこから。 上の図で言うと、 青 の部分。 前と後ろに1つずつ あります。 どんな役割をしているのかというと、 水分を集めて外に流しています 。 ドレンパンの上にある赤色の フィン(熱交換器) は、冷房をつけるときに水滴が出てきてしまいます。 その水滴を 受け止めてくれる のがこのドレンパンなんです! イメージとしてはこんな感じ。 水滴を受け止める 受け皿 のようなものだと思ってください。 水滴が出るフィン(熱交換器)は前と後ろにあるので、ドレンパンも2つその下に設置されています。 汚れをそのままにしておくと…? ドレンパンはエアコンの中で、大事な役割を果たしていることが理解できましたね。 しかしこのドレンパンは、かなり 汚れています。 なぜ汚れているのかというと、溜まった水に 菌が繁殖 していたり、 ホコリ が積もっていたりするからです。 この汚れをそのままにしておくと、 ・においが発生 ・カビの原因 ・水漏れが発生 このような悪影響が起きてしまうんです! エアコンのドレンパンは水漏れの原因に！内部の掃除はプロに頼むべし｜YOURMYSTAR STYLE by ユアマイスター. においが発生 みなさん、1度は「 エアコンがにおう …。」ということを体験したことはありませんか? その原因はドレンパンかもしれません。 ドレンパンは分解しないと見ることはできず、特に 背面側のドレンパンは奥の場所 にあるため、お掃除が大変。 そのため汚れが集中してしまって、 においが発生 してしまうんです。 カビの原因 「エアコンに カビ が!」という声もよく聞きますよね。 そもそもカビって、どういう条件で生えてきてしまうのか知っていますか? ザックリいうと、こちらになります。 ・湿度70%以上 ・ホコリや汚れなどの栄養分がある この2つの条件が揃うとカビの原因に。 フィン(熱交換器)は冷房をつけるときに水滴がついてしまうため、 湿度は高い です。 また、お掃除しにくいのでホコリなどの 汚れが溜まってしまいます。 まさに上の条件にピッタリですね!
好きな色には性格が現れる。なんて、よく聞く話ではあります。が、その中でも選んだ車の色にはその人の個性が現れると思いませんか?だって、結構大きな買い物ですから、それなりの決意が込められているはずなんです。 Little Thingsで紹介されている「マイカー診断」を見てみましょう。自分だけでなく、両親や恋人、あの人の性格が浮き彫りになっちゃうかも! 01. 【レッド】 自己顕示欲が強く積極的 情熱の赤が象徴しているのは、意欲的・積極的・社交的・衝動的な性格!もしくは、そうなりたい人でもあります。 そして、わざわざ赤い車を選ぶのは"見せたがり"でもある証拠。自己顕示欲が強い表れです。 悪く言えば、落ち着きもないので、欠点を指摘された時にはうろたえてしまうことも。ですが、基本的には前へ前へと草木をかき分けて突き進んでいくタイプと言えそうです。 02. 【グレー 】 硬派で威厳がある シルバーではなくあえてグレーを選ぶあなたは、目立ちたくない人。派手にする必要を感じておらず、威厳や伝統、成熟した存在に価値を置いている傾向があります。 あなたが気にするのは"ステータス"ではなく、ステータスの"質"です。大きなアップダウンのある人生よりも、どっしりと構えた安定感のある生き方を望んでいます。 03. 【スバル 新型レヴォーググレード比較】ベースグレードと最上級モデルの価格差約60万円！ 違いは瞬時にクルマの性格を変更できるドライブモードセレクトにあり！ トータルで考えると最上級グレードが一番買いだった|コラム【MOTA】. 【 シルバー 】 スマートでセンスがいい 対してシルバーは、最も汚れが目立ちにくい色でもあり、人気のある色。忙しい人には最適です。この色を選んだあなたは、現実的かつ革新的な性格の持ち主。センスがよく仕事もできます。 仕事そのものを楽しむタイプですが、それにしてもちょっと働きすぎな傾向も。グレーと比較すると、より近代的・都会的でスマートな印象。 04. 【 ブルー 】 内向的で穏やかな楽天家 青が好きな人は、思いやりがある正直者。性格は穏やかです。派手なものに不信感を抱く傾向がありますが、繊細で知恵が働きます。そのため、一人で未踏の地を開拓するというよりは、安全な場所へと賢く移動していくそつがないタイプ。 05. 【 グリーン 】 流行に流されずに 我が道を行く 周りに流されない強い自分を持った人。トレンドを追いかけ続ける必要性を感じておらず、我が道を進みます。 もちろん緑色は自然にも関係あり。綺麗な景色や自然に優しいエネルギーに興味関心が強いはず。我慢強く紳士的だけど、ちょっと騙されやすい傾向も。 06.
乗り心地が変幻自在に操れる魅惑の機能だった 内外装の見た目上の違いはこの程度であるが、最大の違いはSTIスポーツだけに備わる電子制御ダンパーによるドライブモードセレクトにある。 簡単に言うとコレはドライバーの好みに応じて走行モードを変更できるモノである。コレだけ聞くと「サーキットを走るようなクルマ好きのための機能でしょ?」と思う方も多いはず。筆者もレヴォーグを試乗するまではそのように思っていたのだが、全く異なるのだ。 ドライブモードセレクトはコンフォート、ノーマル、スポーツ、スポーツ+、そして自分好みに細かくセッティングができるインディビジュアルと5つのモードが用意されている。たしかにスポーツ+に合わせると、市街地では持て余すほどパワフルな加速になるのだが、コンフォートモードにすると、高級サルーン並に静かで、乗り心地も柔らかい印象に様変わりするのだ。そう、走る場面に合わせてクルマの性格を変えられるというワケ。 後席の乗り心地も変わる! 道路のつなぎ目に気づかないほどの"しなやか"な印象に これはなにもドライバーだけがその違いを楽しめるものではなく、試しに後席に乗ってみてもその違いは確かに痛感できるほど。 とくに高速道路などにある道路の継ぎ目で試してみると違いは大きく現れる。スポーツ+の状態でも乗り心地は十二分にいいのだが、後席に乗っていると道路のつなぎ目では少し硬い乗り心地であった。ところが、コンフォートモードにすれば、その名の通り超快適! 道路のつなぎ目を感じないほど、静かでしなやかな乗り心地となるのだ。 これほどまでにモード変更で印象が変わるクルマも珍しい。走る場面や後席に人を乗せている、いないによって任意にモードを選択すればファミリーカーにもなるし、スポーツカーさながらの走りを味わえる魅惑の機能なのだ。 都内近郊のスバルディーラーによればSTIスポーツは約50%のユーザーが選んでいるという。もっと詳しく聞けば「いわゆるクルマ好きの人ではない方からも支持されている」と語るほど。コレに関しては先に述べた乗り心地や走行フィールを自在に変えられることが好評だと言う。 >> スバル 新型レヴォーグの安全性はやっぱりホンモノ! Shinri | 無料の心理テストサイト「シンリ」. JNCAPでほぼ満点を獲得した要因はスバルの安全思想にあった 今回はスバル 新型レヴォーグのベースグレードと最上級グレードの違いをご紹介してきた。内外装の違いはもちろんのこと、最大の差はドライブモードセレクトにあり、この機能こそがレヴォーグのもうひとつの魅力であった。週末にディーラーで試乗をする際は、ぜひともSTIスポーツのドライブモードセレクトを試してほしい。 【筆者:MOTA編集部 木村 剛大】 MOTAおすすめコンテンツ 一年中履ける!
話題のオールシーズンタイヤ「セルシアス」の実力をテストしてみた[晴れの日編]/TOYO TIRES(PR) スバル レヴォーグ 監修 トクダ トオル (MOTA編集主幹) 新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集主幹の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。 MOTA編集方針 「車好きのみんなが見ているメルマガ」や SNSもやってます! コメントを受け付けました コメントしたことをツイートする しばらくしたのちに掲載されます。内容によっては掲載されない場合もあります。 もし、投稿したコメントを削除したい場合は、 該当するコメントの右上に通報ボタンがありますので、 通報よりその旨をお伝えください。 閉じる
マツダ・アクセラスポーツ15XD Lパッケージ(FF/6AT) 地味だけれど革新的 2016. 09. 07 試乗記 マイナーチェンジを機にラインナップに加えられた、「マツダ・アクセラスポーツ」の1. 5リッターディーゼルモデルに試乗。新たなパワーユニットがもたらす走行性能や、走りの質を向上させるという新技術の効果についてリポートする。 燃料噴射制御で「静かなクルマ」に お題は「ナチュラル・サウンド・周波数コントロール」と「G-ベクタリング コントロール」である。どちらも一筋縄ではいかないシロモノだ。確実に性能を向上させるテクノロジーだが、派手さがない。エンジンの出力が爆発的に上がったり、先進的な安全技術が飛躍的な発展を遂げたりすれば書くことはいくらでもある。目に見えにくい地味な改良は、記事にするには厄介なのだ。 マツダ・アクセラは、2016年7月にマイナーチェンジを受けた。これまで2. 2リッターだけだったディーゼルエンジンに、1. 5リッターが加わったことが最も大きな変更点である。2. 2リッターモデルはガソリンエンジンモデルとの価格差が100万円近くあり、ハイブリッドモデルよりも高い。販売数は限定的だったが、これでアクセラもディーゼルが主流になると思われる。 1. 5リッターディーゼルエンジンは「デミオ」と「CX-3」に使われていて、昨年末の改良で「ナチュラル・サウンド・スムーザー」が装備されるようになっていた。簡単に言えば、ディーゼル特有のガラガラ音を抑制する装置である。音の原因がピストン付近の共振であることを突き止め、ピストンピンの穴の中に重りを付けたダンパーを仕込んで制振装置の役割を持たせようとした。その結果、共振レベルが最も高かった3. 6kHz付近の振動が約半分になったという。 防音材を使うのではなく、不快な音を元から絶とうというわけだ。考え方として正しいし、細かいところもないがしろにしない姿勢が素晴らしい。素直に感心するのだが、これで満足しないのがエンジニアという生き物だ。3. 6kHz以外にも1. 3kHz、1. 7kHz、2. 5kHz付近でノック音が発生していることに気づいてしまった。原因はエンジン加振力と構造系共振のピークが重なって増幅していることだと判明。燃料噴射タイミングを0. 1ミリ秒単位で制御し、エンジン加振力を構造系共振と逆位相にすることで音を抑えたのだそうだ。これがナチュラル・サウンド・周波数コントロールである。 上品で実用的な1.