こういうこと(↓)です。 手が届かない! あらま。 まあ、上の50エスティマの場合は、上のカバーやワイパーカウルなど、全部外せば調整できますけどね。 けっこう大変なんだなぁ。 中には車高調を外さないと、調整できないケースもありますよ。(※例:ムラーノ等) ウ〜ム。減衰力調整式の車高調といっても、そうそう気軽に固さを変更できるというわけではないのか。 例えばRS-Rの車高調とかだと、減衰力調整ダイヤルを延長できるジョイントみたいなものが用意されていたりしますけどね。 RS-R車高調のフレキシブルアジャスター。 こういうのがあれば、手を突っ込まなくても減衰力調整ができます。 そのあたりは、さすがと言えそうです。でも、ほとんどの車高調は、こういう作りにはなっていない? 「専用減衰力調整ケーブルはマストアイテム!? アル/ヴェルにはクスコ･ストリートゼロAがいいみたい。」cockpitのブログ ｜ COCKPIT - みんカラ. そうですね。RS-Rのように、よく考えて作っているメーカーに限られます。 ……となると車高調を付けてから、「あー、やっぱり固すぎるから柔らかくしたい」と思っても…… 意外と困る車種も多いですね。 では、減衰力調整は、車高調を付ける際に1発で決めたほうがいいってことになりませんかね? それは……まだ乗ってもいないわけだから、無理な話ですけどね。 ならば、一体どうすればいい? だからこそ、街乗りで使う車なのであれば、まずは一番柔らかくした状態にして付けておくことをオススメしますよ。 使い方を間違うと、乗り心地が悪くなる 以前、『中古車を購入したけれど、どうしても車高調の乗り心地が悪いから、外してほしい』というお客さんがいました。 車高調付きの中古車を買ったんですね。 そうです。ローダウンしていたのは良かったんだけど、乗り心地が悪すぎると。 で、スパイスに取り外し依頼が来たんだ。 ドレスアップ車の駆け込み寺ですからね〜 けっこう有名メーカーの車高調なのに、走ってみるとピョンピョン跳ねて……確かにここまでの乗り心地は、なんかおかしいな、と。 フムフム。 外してみたら、減衰力調整がマックスになっていた。別に車高調の異常ではないんです。 減衰力調整が好みではなかった、ってことですね。 で、柔らかいセッティングに戻してみたら、大満足のようでした。 車高調外さなくて良かった。 似たような症状で悩んでいる人は、現状の減衰力調整がどうなっているか、確認してみてください。 タイヤが当たるから固くする、というのは意味がない!? たまに勘違いしている人がいますが、「タイヤがフェンダーに当たるから、減衰力をマックスに固くしてください」というのは、解決策になってないです。 減衰力をマックスにしたら、ツライチが当たらなくなる……は勘違い?
そして、30系アルファード・ヴェルファイアの フロントに採用されているストラット式には、 走行中のアライメント変化が少ない 強靭なブラケットが標準装備! 車重のあるアルヴェルには、 ここが重要なポイントになりますよ! (この部分の強度が弱いと、 走行中に折れる事があるので 非常に危険なんです!) そんなZERO Aの特徴が復唱できたら、 いよいよ車高調の取り付け作業開始! まずはワイパー下のパネルを全て取り外し、 純正ダンパーを取り外します。 ちなみに今回のお車は、 ほぼ新車だったこともあり、 お得な "アッパーレスキット" を ご購入頂いてましたので、 純正ダンパーからアッパーマウントや ベアリングを外して、 クスコ車高調の方に移植します。 そして車体に取り付けが終わったら、 今回同時にご購入いただいた 「30アルファード・ヴェルファイア専用 減衰力調整ケーブル」を装着します。 取り付けイメージはこんな感じですが、 30系は車高調本体のクリック部分から、 ボンネットを開けて手軽に触れる部分まで "約35cm" ぐらいあるので、 普段減衰力を手軽に変更されたい方には、 オススメのオプション部品ですよ! 装着後の運転席側 装着後の助手席側 ちなみに、 延長すると少しクリック感は減りますが、 矢印が45度動くと1クリックなので、 機械が苦手な方にも分かりやすいですよ! そんなフロントの組み付けが終わったら、 リアはレバー比の計算をしながら、 オーナーが希望されていた 車高になるように細かくセットして、 いつも通り1G状態(クルマが地面に設置した状態)で 各ボルトを締め付けると、 組み付け作業は終了。 フロント完成図 リア完成図 そして最後の仕上げは、 当店こだわりの「New 匠アライメント」 意外に知らない方も多いんですが、 ローダウン後は "必ず" タイヤの角度が変化しますので、 アライメント調整をしないと、 高価なタイヤがあっという間に 摩耗しちゃいますよ! (・_・;) そんな感じで、 今回のクスコ車高調取り付けは全て終了! クスコの車高調の減衰力調整なんですが、右回しすれば堅くなるんですよね？調整が... - Yahoo!知恵袋. 完成後は、こんな高~~~~~~~い 車高だったヴェルファイアハイブリッドが、 普段の買い物で使えるぐらいの、 程良いローダウン車両に変身! タイヤ・ホイールがより強調されて、 さらにカッコ良くなりましたよね! (^-^) オーナー、今回はお買い上げ頂き 本当にありがとうございました。 今回の減衰力は、 とりあえず私の好みで調整してますが、 今後乗ってみて、 硬さや車高などの変更がありましたら、 気軽にご相談くださいませ。 今後とも末長く宜しくお願い致します。 最後にお知らせです!
昨日は86。そして今日も86。そのうえ2台ともオレンジメタリック・・・・・ なぜか続くときは続きます!(^. ^) 本日ご紹介する86は、以前に当店でも希少な輸出用のエアロを取り付けさせていただいたお客様。 フロントスポイラー サイドステップ リアアンダースポイラー もちろん純正部品なのでフィッティングはバッチリ!で、オーナーも大満足だったんですが、 エアロを装着すると気になるのが、タイヤとフェンダーのスキマ・・・・・(>_<) そこで! 気になるスキマを格好良く仕上げ、86本来の走りを実現すべく 今回の車高調キャンペーンにあわせて、ご存知クスコのストリート用最上級モデル 「クスコ STREET A」 をご購入いただきました。 ↑↑↑詳しいスペックはこちらをクリック! ちなみにクスコ車高調を販売する時に、お客様からよく聞くのが 「全長調整は必要だけど、減衰力調整はたぶん使わないからSTREET ZEROでいいかな?」 というお言葉。 でもこの2つの車高調に、減衰力調整以外にも大きな違いがあるのをご存知でしょうか? それは ZERO Aだけ の、こんな機能や仕様 ①「CPRV(圧力適正化バルブ)」搭載 ②アッパーマウントが標準装備(一部車種を除く) ③オーバーホールや仕様変更(有料)にも対応している 簡単にいうと、一般の方に多い街乗りの低速域をしなやかな走りにしてくれるバルブを搭載し、 装着時に純正のアッパーマウント等を購入しなくていいので、実は価格差があまり無い。 (純正のアッパーマウントやブーツなどを購入すると、一般的なお車で約20000円ぐらい必要です) さらに自分好みの硬さにも変更でき、オーバーホールして長く使えるなど良いことばかり(^. ^) こんな利点もありますので、ご予算が許される方にはZERO Aがオススメなんですよ! さて本題の車高調取り付けですが、そんな説明をしている間にも無事完成。 フロント完成図 リア完成図 内装加工が必要なリアの減衰力調整部は、簡単なゴムキャップを使い 切り口が気にならないような小加工も施しました。 仕上げは「匠アライメント」で、ストリート向けにオリジナルセッティング! CUSCO STREET ZERO A 減衰力調整方法 初心者でも簡単！ | まるすけブログ. 何度も作業した86なので、ステージ別の豊富なデーターがありますよ♪ そして全て作業が終わると、最初とは全く違う"通好みな86"が完成! エアロを破損しないような適度な車高に仕上げてみました(^.
皆様こんにちは 自称「高知のタイヤ屋なのにローダウン&クスコ車高調専門店!」 コクピット 55 の朝子です(^-^) 今朝起きたら久しぶりに晴れそうな感じだったのに、お店に到着したらものすごい豪雨(T_T) そんな中、そろ~りそろ~りとピットのシャッターを開けると、 雨が大好きな "寡黙な 親方" が、すでに遠くを眺めていました! (^-^) (親方!そこにいるとタイヤを出せないんですけど・・・(>_<)) 今年は本当に全国各地で豪雨被害が多いですが、皆様も十分気をつけて下さいね。 さて、本日ご紹介するのは 以前からご夫婦ともども大変お世話になっている、ホンダ S2000(AP1)の常連さん。 ちなみに今回は、 「いまの車高調を装着してから年数も経過したし、 それなりの距離を走って 乗り味も落ちてきたから、そろそろ買い替えようかな?」 という、車高調のご相談をいただきました。 そこで私がオススメしたのは、当店一押しのクスコ車高調! 走りの単筒式「SPORT S」にするか? ストリートで快適な複筒式「STREET ZERO A」にするか? もちろんオーナーより、私の方が真剣に悩んでいましたが・・・(;一_一) 今回のオーナーの用途は、毎日の通勤と休日のドライブが多いこともあり、 ストリートでは快適な乗り心地なのに、本気の走りでもかなりイケちゃう 「CUSCO STREET ZERO A(クスコ ストリート ゼロ エー)」 をご購入頂きました! (^-^) それではここで、毎度おなじみクスコ ストリートZERO Aの特徴を復唱してみますと、 今回のS2000はダブルウィッシュボーン式の構造なので、 前後に車高を変更しても乗り心地が変わらない 全長式 を採用し、 普段の通勤からワインディングでの熱い走りまで対応できる、 幅広い40段の減衰力(かたさ)調整 が可能! (ただ段数が多いだけの車高調とは一味違いますよ!) そしてストリートシリーズの中でも、 ZERO AのみCPRVという特殊なバルブ を採用 しており、 普段一番使う街乗り領域で、快適な乗り心地を実現できます! さらに今回は、リアの減衰力調整部が内装の奥にあるS2000なので、 クスコ車高調専用の「減衰力調整延長ケーブル」を同時装着しちゃいます! こんなオプションパーツを同時にオススメできるのも、 今まで経験した多くの装着実績があるからなんですよ!
こんにちは、ブログ担当のピッ太です。コクピットみんカラブログ、さて今回は、WRX S4 VAGの車高調取り付けをコクピット荒井のレポートでご紹介します。チョイスしたのは快適性としっかりした乗り味を高... とりあえず 昨日の帰宅前に折れてないところの減衰をMAXにして帰宅出勤前にMAX-2くらいにして出勤この辺りであろうと納得し今のところ不具合らしきものもありませんがいずれ来る時の為に後任を決めておいた方が良いか... CUSCO 減衰調整ケーブル 100mm。品番00B 60N AJ10。リアサスペンションタワーが内装の中なので、減衰力調整ダイヤルが上側にある車高調を入れると、調整が面倒。サスペンション直上の内装に穴を開けてケーブルで延長。内... 子どもが大きくなったのでそろそろクルマ趣味復活。フィットRS GE8はなかなかいい選択肢ですね。で、クスコ ストリートゼロAで足回りをビシッとキメます。 ZC32SやヴィッツRSなんかもいいなぁと思う、こんにちは、ブログ担当のピッ太です。コクピットみんカラブログ、さて今回は、GE8 フィットRSの車高調取り付けをコクピット麻生のレポートでご紹介します...
たまにそんなウンチクも語りつつ・・・ 試乗も終わったので、S2000へのクスコ車高調取り付けは全て完了です。 今回のオーナーのように、 毎日お車を通勤で使っている方は、 徐々に劣化するダンパーの性能は分かりにくいと思いますが、 たぶん今回は、走りだしてすぐに分かると思いますよ! (^-^) オーナー、今回もお買い上げ頂き本当にありがとうございました。 宝物のような存在のS2000を、これからも大切に乗ってあげて下さいね! 今後とも末長く宜しくお願い致します。 最後にお知らせです! 10万円以上の車高調ご購入で 4輪トータルアライメントが無料になる「車高調キャンペーン」は 7月31日まで開催中です。 お得なこの機会を是非お見逃しなく! (※注)一部商品・一部車種を除きます。詳しくはスタッフまでお問い合わせください。 (詳しいキャンペーン内容は、 こちら をクリック!) お得な車高調キャンペーン終了まで、 あと3日!
相談の背景 先日もこちらで事故の件について相談した者です。 車(私)と自転車の接触事故があり、「怪我なし事故」と処理されました。 車はほぼ動いておらず、自転車が車のコーナーを引っ掛けていった感じです。相手は転倒もしておらず怪我は間違いなく無いです。しかし車にはくっきりとキズがのこりました。 正直相手の様子から当たり屋なのではないかと思っていますが、証拠はありません。 私は、少しは相手も悪いと思いながらも、その気持ちを抑えて何度も頭を下げて謝り、事故の後対応も問題なく対応しました。 しかし、むこうは被害者意識がものすごくあり個人情報(住所や勤務先)をしつこく聞いて弁護士を立てると脅してきました。 後日、治療費(事故によるものではなさそう)や自転車が自走できないとして弁償費(帰りに普通に乗って帰っていました)を請求してきました。 そちらは保険会社で対応してもらいました。 こちらも悪いですが、相手の態度や対応があまりにも理不尽に感じています。 このような人がいるのでは、今後恐ろしくて車には乗れないです。 今回の件で、本当に精神的に参ってしまいました。 質問1 今からキズの修理費を請求して、一円でも貰える可能性はありますか? 私は加害者なので請求しないつもりでいましたが、相手の出方を見て考えが変わりました。 質問2 こういうケースは、車の運転手が泣き寝入りするしかないのでしょうか?
追突事故の示談金|相場や計算方法
M. Programs)修了 英語:TOEIC925点 あわせて読みたい記事