地下鉄に関するいろんなランキングをまとめてみようというコーナーです。 基本的にTerafyが調べられる手の届く範囲のランキングになっていますので、マニアックなランキングほど都内近辺の地下鉄のみが対象になっています。 路線営業距離 長さ 1. 都営地下鉄 大江戸線:40. 7km 2. 横浜市営地下鉄 ブルーライン:40. 4km 3. 東京メトロ 東西線:30. 8km 4. 東京メトロ 有楽町線:28. 3km Metro 谷町線:28. 1km ※大江戸線は完全地下の路線なので連続した地下鉄トンネルとしても日本最長(世界6位)。しかし鉄道用のトンネルとしては青函トンネル(53. 85km)が日本最長となり2番目の長さになる。 短さ 1. 名古屋市営地下鉄 上飯田線:0. 8km 2. 横浜高速鉄道 みなとみらい線:4. 1km 3. 福岡市地下鉄 箱崎線:4. 7km 4. 神戸市営地下鉄海岸線:7. 9km Metro 堺筋線:8. 5km ※地下鉄判定として難しいところなので選外としたが西武有楽町線が2. 6km。 駅間距離 最長 1. 神戸市営地下鉄 北神線:新神戸駅ー谷上駅 7. 5km 2. 東葉高速線:東海神駅ー飯山満駅 4km 3. りんかい線:東京テレポート駅ー天王洲アイル駅 2. 9km 3. 神戸市営地下鉄西神・山手線:板宿駅ー妙法寺駅 2. 9km 5. 都営地下鉄 新宿線:篠崎駅~本八幡駅 2. 8km 6. 東京メトロ 東西線:南砂町駅ー西葛西駅 2. 7km 完全な地下区間のみの最長 1. 9km 2. 東京メトロ 千代田線:町屋駅ー北千住駅 2. 6km 3. 埼玉スタジアム線:中井宿駅ー戸塚安行駅 2. 5km ※首都圏外の地下鉄で地下区間のみの最長は福岡市地下鉄空港線 東比恵駅ー福岡空港駅間2. 1km。 最短 1. 東京メトロ 丸ノ内線:新宿三丁目駅ー新宿駅 0. 3km 1. 広島高速交通 アストラムライン:本通駅ー県庁前駅 0. 3km 2. 東京メトロ 日比谷線:日比谷駅ー銀座駅 0. 都営地下鉄とメトロの違いと乗り換えでの割引と一日乗車券について、合併は？. 4km 2. 東京メトロ 日比谷線:銀座駅ー東銀座駅 0. 東京メトロ 半蔵門線:神保町駅ー九段下駅 0. 4km Metro 長堀鶴見緑地線:松屋町駅ー谷町六丁目駅 0. 名古屋市営地下鉄 名城線:栄駅ー久屋大通駅 0. 4km ※広島高速交通アストラムラインは本通駅ー県庁前駅間のみ法律上地下鉄扱いなのでランキングに入れました。 駅の高低差 地上からの深さ(東京) 1.
(都営大江戸線は地下深くに通っているため、時間のロスがかなりあります。) あらかじめ予定を立てるのであれば をつかって生きたい場所と照らし合わせてみてください。 また、一日乗車券についてのページは です。購入は券売機で出来ます。(当然六本木の駅でも可能) 長々としつ礼しました。 よい旅行になるといいですね!! 5人 がナイス!しています 都営地下鉄は文字通り東京都が運営する地下鉄。 東京メトロはかつて営団地下鉄と呼ばれていたもので、株式会社化されて東京地下鉄(メトロ)になった。 もちろんメトロでないと行けない所あるでしょうし、都営地下鉄でないと行けない所もあるでしょう。 共通の一日乗車券でいいと思います。 都営地下鉄は、その名前の通り東京都が運営している地下鉄です。 東京メトロは、昔は営団地下鉄と呼ばれていた半官半民の会社です。 運営母体が違う事業者です。 どちらかを選べと言われれば、路線数とネットワークが多い東京メトロの方がいいと思います。 都営地下鉄だけでは行ける所が限定されます。 選ぶなら、何処でも行ける『東京メトロ・都営地下鉄共通一日乗車券』が便利だと思います。 経営している母体が違います。 都営地下鉄は、その名のとおり東京都が経営しています。 東京メトロは、東京地下鉄株式会社という会社が経営しています。 東京メトロしか乗れなければ、都営地下鉄の駅に行くことができません。 いろいろ見て回りたいならば、当然共通の乗車券を買っておくことをオススメしますよ。 都営地下鉄でしか行けない場所だって、予定に入っているかもしれないですからね。 1人 がナイス!しています
昭和レトロな玩具・家電・雑誌・家具・建物などなどをご紹介 2020. 09. 29 古い建物 1920年代, ポスター, ポストカード "永田町の地下鉄駅の階段を上がると、そこは三十年前の風景だった"地下鉄というと、浅田次郎の長編小説、戦後の復興時期のノスタルジー溢れる「メトロに乗って」を思い出します。 身近な銀座線・日比谷線に乗るのがとても楽しみだった小さい頃、いつもそこに走っていた地下鉄はいつどのようにできたのか気になり調べてみました。 地下鉄の歴史 地下鉄を表す「メトロ」という言葉は、1863年(日本では江戸時代末期)1月にロンドンでパディントン駅~ファリンドン駅が開業した初めての地下鉄メトロポリタン鉄道に由来します。 アジア初で日本初の地下鉄は、1927年(昭和2年)12月30日に東京の浅草~上野間2.
2キロ(営業キロ。建設キロは約4. 8キロ)で、駅は有楽町線側から豊洲、ステーション1、東陽町、ステーション3、住吉の5駅。ステーション1、3は、駅名も位置も未定です。 国交省の試算では、新線の建設費は概算1560億円で、利用客数1日当たり27万3000人~31万6000人。費用便益性、いわゆるB/Cは2. 6~3. 0で、十分に元が取れる計算です。 メトロ南北線をリニアや羽田空港につなぐ品川地下鉄線構想 2案ある品川地下鉄線構想の路線イメージ。図を〝深読み〟すれば、Bルートが品川駅を地下で横断して港南口方向に延びる可能性があるのに対し、Aルートは大井町方面に延伸しそうにも見えますが……(画像:交通政策審議会) 2番目の都心部・品川地下鉄線構想。東京メトロ南北線・都営地下鉄三田線の白金高輪から分岐して、品川に至ります。図で見る限り、新線は品川止まりでJR線との相直はなさそうです。検討ルートは2案あり、都営地下鉄高輪台駅の北側を通るか、南側かの違いです。 都は「品川は、リニア中央新幹線や羽田空港への広域的な交通結節点。品川駅を都心とつなぐことで、都心部の発展に寄与できる。品川駅周辺の開発効果を広域に広げる可能性も大きく、地下鉄線構想を早期に具体化すべき」と主張します。 メトロの考え方は、有楽町線と同じなので省略しますが、品川地下鉄線に関しても「開業すれば、メトロにとってプラスになる路線」と認めているようです。 国交省の試算では、建設費は概算800億円で、利用客数は1日13万4000人~14万3000人。費用便益性は2. 「建設しないけれど、当社にはプラスになる路線」 地下鉄新線プロジェクトで東京メトロの見解が判明【コラム】 - Yahoo! JAPAN. 5~3. 1で、有楽町線の延伸と同じく元が取れそうです。 東京駅から豊洲、有明へ 臨海部地下鉄線構想の路線イメージ。築地でメトロ日比谷線、豊洲でメトロ有楽町線、有明でゆりかもめに接続します。有明は東京臨海高速鉄道国際展示場駅にも接続しそうです。(画像:交通政策審議会、東京都提供) 最後は都心部・臨海地域地下鉄線構想。秋葉原が起終点のつくばエクスプレス(TX)を東京駅まで延伸、そこから銀座を経て、臨海部に向かいます。資料で路線イメージが示されましたが、東京駅からのルートは、築地、晴海、豊洲、有明と、晴海通り沿いを走ります。詳細は未定ですが、東京駅まではTX、そこから先はTXとは別の事業者が運営します。 東京都は、晴海、豊洲、有明といった臨海部の発展可能性に期待。「都内中心部と臨海部が一体的な地域として認識され、両地区の発展可能性に資する」と、こちらも事業計画を加速させるよう求めました。 東京メトロは有楽町線延伸線や品川地下鉄線と違い、「自社にとっての整備効果はない」としているようです。 コロナは都市交通の利用を変える!?
合併に関しては、石原都知事、猪瀬都知事時代から議論や交渉はされていますが、現在のところ、合意に至っておりません。 その理由の一つとして、都営地下鉄が抱える莫大な負債であることが言われています。 また、また、乗車賃にも若干差があり、現在、東京メトロの方が運賃が安いため、合併して東京メトロに乗車賃をあわせると、都営の借金を返済しにくくなります。また、都営の運賃にあわせるとメトロの値段があがるため、乗車客に迷惑がかかる懸念もあります。 まとめ 都営地下鉄と東京メトロの違い、乗り換えの割引や、共通の一日券の情報をまとめました。また、統合についての可能性は現在は低い状態です。 東京への旅行者は、どの路線でどの駅に行きたいのか、また、共通一日券を買うメリットなどを事前に考慮する必要があります。
SEIKO5-7S26 ・ 7S36のムーブ交換 時計・自動巻き 資料 ・2017. 05. 19. 初めてのムーブ交換・SEIKO-7S26 と 7S36 お気に入りのオレンジモンスター(7S26 )と5スポーツ(7S36 )の調子が悪くなったので、ムーブ交換をしました。 必要な道具は「剣(針)抜き」と「剣(針)針押さえ」。MKS(メイコー舎)のものを使いました。 初めてのムーブ交換なのでいろいろとつまづきました。 特に「MKSの針押さえで、時針を適正位置まで押し込めるのか?」についてはいろいろと考えました。 「巻き芯の外し方」「針の取り外し」,「針の取り付け」,「3時位置リューズと4時位置リューズのムーブと文字盤の互換性」など、 ムーブ交換を初めて行う方の参考になる記事があると思います。 ムーブ交換は簡単です。ムーブ交換ができると自動巻きの楽しみ方が拡がりますのでお勧めします。 ・ オーバーホールよりムーブ交換が安上がり ★ ムーブ交換に必要な道具と必要ない道具 - 実際の手順 - ★ 巻き芯を抜く ★ ムーブメントを取り出す ★ 針と文字盤の取り外す ★ 4時位置リューズと3時位置リューズのムーブと文字盤の互換性 ★ 針の取り付け/0時位置で取り付け ★ 針の取り付け/針をどこまで押し込むのか ・ 初めてのムーブ交換の感想・自動巻きの新しい楽しみ方 1. オーバーホールよりムーブ交換 a. オーバーホールよりムーブ交換 機械式時計は生き物です。 動かしていないと油脂が固着して動かなくなります。 動かしていても油脂が蒸発・変質して伝達ロスが巻き上げ量が減ったり大幅に遅れるようになります。 使用状況にもよりますがだいたい寿命は10年。 ワインディングマシーンで動かしながら保管していたものより、実際に腕に着けて使っていたものの方が元気で寿命が長いようです。 油脂の不具合により不調になったらオーバーホールが必要です。 しかし、オーバーホールは素人が簡単にできるものではないし、プロに頼むと 1. 5~5万円かかります。 SEIKO5の 7S26 ・ 7S36 は新品でも 1~2万円。 それなら、安い新品を買ってそのムーブを取り付けた方が安上がりです。 ※オーバーホールの作業料金は1. 5万円~4万円、クロノグラフで5万円。 SEIKO , Tissot , SEIKOクロノ , RADO , ROLEX , BREITLINGクロノ 高価な時計ほどオーバーホール代金が高いようです。 なかには、「5000円~10000円までのSEIKOのオーバーホール、部品代別で13200円」というのもあります。 これなら、新品を買った方が安上がりになります。 b.
完成 という感じでムーブメントの交換が完了しました。 大まかですが手順は以上です。 まとめ 今回は 「手巻き時計のムーブメント交換」 をしてみました。 やっぱりお気に入りの時計は少しでも長く使いたいですね。又、手を掛ければ掛けるほど愛着もわいてくるものです。 ムーブメントを交換した時計はその後、動作も問題なく元気に動いています。またしばらく使えそうです。 それと、今回みたいな作業は大事な時計を壊してしまう可能性もあるのであくまで自己責任で。 それでは、今回はこの辺で。最後までお付き合い頂きありがとうございました。腕時計に乾杯!
文字盤取り付け時の注意 文字盤の取付はプラスチック穴に文字盤の足を差し込むだけですからなんの問題もありません。 文字盤取り付け前にリューズをムーブに取り付けておきます。 どうせ、次の針の取り付け作業で「 日付変更位置 を知るために 」 リューズ取付が必要になりますのでこの時点でリューズを差し込んでおきます。 こうすればリューズのある方にカレンダー窓がくるように文字盤をセットすればよいので戸惑いません。 なお、ダイバーズのねじ込み式リューズは巻き芯が自由に動くようになっているので、リューズを押しても巻き芯がフラフラ動いて巻き芯が真っ直ぐ入っていきません。 ここで無理をすると巻き芯を曲げてしまいます。慎重に挿入することが必要です。 ●● f. 針の取り付け イ. 0時位置で針を取り付ける ロ. 針をどこまで押し込むのか どこのムーブ交換サイトでも上のようなことしか書いてありません。 針の押し込み量が書いてあるサイトが見つからないのです。 もちろん、針の取り付け適正位置は 「 時針が文字盤のインデクスと分針に干渉しないところ、分針が時針と秒針に干渉しないところ 」 です。 それはどこなのでしょうか? (針取り付け軸の太さ) (MKS針押さえの穴の大きさ) 時針と分針を押し込むのは 明工舎製作所 ( MKS ) の針押さえ №21200 白い樹脂の方にば 1. 0 ㎜Φ の穴が、黒い方には 0. 5 ㎜Φ の穴が開いています。→→→ こちら (MKSの針押さえでは時針を時針軸の上端面までしか押し込めない) このように、MKSの針押さえで時針を押し込んだ場合、時針は時針軸の上端面までしか押し込めません。 しかし、これでは押し込み不足となります。 それは、 実際の取り付けを見ると、時針は時針取付軸の上端面より少し下になっています。 時針を取付軸の少し下に押し込むためには 「 ベルジョンの 1. 5㎜Φ 針押さえ 」 や 「1. 6㎜Φの穴の開いた細いボールペンの芯 」 が必要なのでしょうか? (MKS針押さえの工夫-時針を時針軸の上端面から少し下に押し込める) その必要はありません。MKSの針押さえにはそのための工夫がしてあります。 MKS№21200 の 1. 0 ㎜Φ 穴 は、先端が食い付き部分になっていて 1. 55 ㎜Φ に拡がっています。 1. 55 ㎜Φ から 1.