2016年12月29日(木) 01:00 スロット・パチスロ 麻雀格闘倶楽部2 天井期待値・自己解析 麻雀格闘倶楽部2 天井期待値 0G~ -775円 100G~ -411円 200G~ -554円 300G~ -455円 400G~ +115円 500G~ -365円 600G~ +237円 700G~ +1050円 800G~ +1835円 900G~ +989円 1000G~ +1636円 1100G~ +2992円 1200G~ +4806円 期待値0円ボーダー 550G~ 時給1000円ボーダー 660G~ 時給2000円ボーダー 780G~ 0円ボーダーからの最大投資額 約21000円 0G~の最大投資額 約36000円 ※ART間 ※ART後、即ヤメ ※設定1&等価交換 ※データを引用する場合は、この記事へのリンクを貼って下さい パチスロ「麻雀格闘倶楽部2」の天井期待値を自己解析してみました。 この機種は1周期は約40Gほどの周期管理によって成り立ってます。 周期をG数に換算しての期待値なので、多少の微差があるのでご了承を。 天井狙い目ボーダーは? 3・7・11・22周期目がチャンス周期となる機種で、850~900Gあたりの22周期目が特に期待値が上がるゾーンになってます。 ● 麻雀格闘倶楽部2 ゾーン実践値と考察 この22周期を目安に狙って行くのが理想的なんですが、何周期なのかは把握しにくいため、 大体780Gあたりから ザックリ狙って行った方が良いと思います。 また、23周期~の天井期待値はガクっと落ちて、1000円以下になってしまいます。 23周期目から狙うのは本意では無いんですが、やはり周期自体が把握しにくいので、 800G付近からは構わず全ツッパでOK でしょう。 また、3・7・11周期のゾーン狙いについても、現実的にピンポイントで狙える事はまずないと思いますし、効率も悪いので無視していいと思いますね。 麻雀格闘倶楽部2 スロット 記事一覧・解析まとめ 更新日時:2016年12月29日(木) 01:00 コメントする
最高で6シャンテンとなるため、1周期内にリプレイ&チャンス役を6回引けばテンパイまで辿り着くことが可能。対局Dが選ばれた場合はダブルリーチが発生する。 周期と背景の関係 周期と背景の関係は上の表の通りだ。 CZ関連 バカンス&温泉モードの抽選 翻数もツモ運と同様に各ステージ毎に初期翻数が振り分けられる。ただし、バカンスと温泉モードは消化中の小役で翻数のアップ抽選が行われるのが特徴。リプレイでも1翻以上のアップに期待できるため、アガリ時に高得点を出しやすくなっている。 ART関連 通常時アガリ役別・ARTゲーム数 実際の麻雀の点数と同様に親ならば子の1.
天井・設定差 確定・濃厚演出 設置ホール ゲーム・ツール・サウンド 基本情報 機種概要 パチスロと麻雀との融合で話題を集めた前作から約2年。この冬のデビューを予定しているKPE最新作は、基本仕様は受け継ぎつつも、様々な面でパワーアップを遂げた後継マシン『麻雀格闘倶楽部2』である。 前作同様に通常時は実際の麻雀の様子が再現されており、およそ40G消化ごとに1局が終了。見事和了(あがり)ならART当選で、初期ゲーム数はあがった役の点数をそのまま反映…つまり、大きな手であがれば大量ゲーム数を得てのスタートとなるため、どんな役を完成させられるかが鍵を握ることになる。 ゲームフロー ボーナス確率・機械割 天井・ヤメ時 アツくなれるポイントが豊富! 1周期は約40G以内! ART後は3周期まで消化した方が良い!? 実戦上での天井は最大33周期となっているが、3・7・11・22周期目がチャンス周期となっている。他にも、夕方背景ならば期待度50%、夜背景や巨匠3人、二階堂姉妹が揃っていれば確定周期が濃厚となる。 ツモ運:黄・・・強チャンス役成立でアガリ期待度50%以上! ツモ運:赤・・・弱チャンス役でもアガリ確定! ハイテイ(1周期の最終G)で強チャンス役を引いた場合もアガリ確定!! (※テンパイ状態中のみ。ハイテイの時点でテンパイしていなければ、強チャンス役でもアガリにはなりません) 実戦上のART当選周期 特定の周期はチャンス周期となっており、内部的にART当選が確定しているケースがある。リセットに期待できる朝イチやART後は3周期消化まで様子を見るのが賢明か。なお、天井は33周期となっているため、ハマリ台も狙い目となる。 実戦上のその他の傾向 ■2周期以内の当選率が高設定は高かった ■22周期目を超えるハマリは設定1でも見られなかった 天井機能 ■ART間で33周期消化すると必ずART当選 ※3・7・11・22周期目はチャンス周期 朝一・リセット リセット・電源OFFON時 リセット時 天井までの周期回数 クリア 通常時のステージ 再抽選 電源OFF/ON時 引き継ぐ 設定変更時もART終了後と同様に1周期目からスタート 通常時解析 天井周期振り分け 通常時の初当りは偶数設定優遇傾向 ART中の抽選は奇数&設定6優遇! あらゆる場面で有利な設定6をツモりたい! ざっくり言うと、通常時は偶数の高設定ほど、ART中は奇数の高設定ほど有利な傾向がある。ただし、設定6より奇数設定が勝っているのは、雀豪乱舞でシャン点数4が選ばれやすいのでループしやすい点。それ以外は、最高設定ゆえ設定6がもっとも有利なのは間違いない。 対局内容振り分け 対局内容振り分けは上の表の通りだ。 各対局の特徴 ●対局A・・・鳴き ●対局B・・・テンパイ後リーチなし ●対局C・・・テンパイ後リーチあり ●対局D=リーチスタート ●対局E=役満チャンス ※対局A・B・Cは気付けないこともあります ART中にも設定差あり!
もっと見る さらに表示する コピーライト (C)Konami Amusement (C)KPE
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国内では、2020年にも実証実験の枠組みを利用したレベル4による自動運転移動サービスが実現する見込みだが、果たして本格的な解禁はいつからだろうか。 官民ITS構想・ロードマップ2019では、自家用車の高速道路における完全自動運転の市場化を2025年ごろと見据えているが、国際間競争で優位に立つべく計画を早める可能性もあるだろう。 特に自家用車におけるレベル4の場合、高速道路のインターチェンジからインターチェンジ間においてあらゆる状況に対応可能な自動運転システムを構築することになるが、これはODDを拡大しつつ精度を上げたレベル3の延長線上にあるとも言える。 レベル3の実用化により各メーカーの研究開発にいっそう弾みがついた場合、思いのほか早く実現する可能性も考えられるだろう。 また、レベル4の主力となる移動サービスも、実用実証の進展具合によっては本格的な解禁が早まることも想定される。 技術のみならず社会受容性にも左右されるところだが、現在(2020年)から3年後の2023年には条件付きで解禁されても決しておかしくはないものと考える。 ■計画通りに進む場合は2025年ごろ? 計画通りに進めば、レベル4解禁は2025年ごろとなる。自動運転への理解が深まり、また高精度3次元マップ・ダイナミックマップをはじめインフラ協調システムが確立し、インフラや情報センター、各車両がやり取りするデータの基準作成など、取り組むべき課題はまだまだある。 レベル3の実現や主要幹線道路におけるレベル2の普及で自動運転への理解が深まり、レベル4技術が熟成されるまで腰を据えて待つ――というのが、安全性を優先する日本らしさとも言えそうだ。 ■【まとめ】レベル4解禁は遠くない 通年実証で情勢が変わる 計画通り順当に進んでも、5年後にはレベル4が解禁されると考えると、決して遠い未来の話ではないことがよくわかる。現に海外では一部実用化が始まっており、ウェイモはODDの拡大に向け躍起となっている。 ウェイモの実用化は、技術開発力のみならず同一地域において通年で実証を繰り返したことも大きい。一定のエリアにおける理解促進やマッピング、インフラ協調など実現しやすいからだ。 国内でも、期間限定でなく通年で自動運転実証を受け入れる自治体・企業が現れれば、情勢は大きく変わるのかもしれない。 >>特集目次 >>【特別対談】「大容量×信頼性」、車載業界屈指の半導体メーカーが見据える自動運転の未来 >>特集第1回:自動運転車のデータ生成「1日767TB」説 そのワケは?
自動運転は、あくまでも自動車メーカーやIT企業が「交通事故ゼロを目指す」という社会的な責任を踏まえたうえでの新規事業として開発しているにすぎない。そのため、実現には法整備や安全性の確保など、これまでの自動車開発と比べるとさまざまな点で実用化へのハードルが高く、どうしても研究開発や法務対策が優先される。 そして、そうした対応にある程度のめどがついた状態で"実証試験"として世に出し、社会からどう見られるかを"後付け"で考えている。これを「社会受容性」と呼んでいるというのが実情だ。 羽田空港周辺で2020年秋に行われた自動運転バスの実証試験の様子(筆者撮影) そのため、社会からの本質的な需要と、自動車メーカーや研究機関が想定している需要に差異が生じる場合もある。さらにいえば、実質的に社会から自動運転に対する具体的な要求があまりない状態で、需要の創出を仮想しながら社会受容性を議論しているようにも思える。 これは、国や自動車メーカーが自動運転を議論する際に用いる、オーナーカー(乗用車)とサービスカー(公共交通機関に近い存在)のどちらにもいえることだ。今、"オーナーカーのレベル3"がホンダによって世に出たことで、ユーザー、販売店、そして社会全体から自動運転全般に対して、厳しい評価の目が向けられることになる。
自動運転レベル5 自動運転レベル5は完全な自動運転を指し、走行エリアの限定がなく、いまの車と変わらず、どこを走行しても問題ありません。運転はすべてシステムが担当するため、ドライバーが不要になるだけではなく、ハンドルやアクセル、ブレーキなど運転席を設置する必要がなく、車内の空間デザインの自由度が格段に増すと言われています。 日本の自動運転レベル4解禁はいつ? 日本では、各社の開発が計画通りに進み、法律やインフラの整備など、環境が整えば、レベル4の解禁は2025年ごろとなると予想されています。自動運転に対する国民の理解が深まり、高精度3次元マップ・ダイナミックマップをはじめとした、インフラ協調システムの確立も欠かせません。そのほか情報センターや各車両がやり取りするデータの基準作成など、高度な自動運転であるレベル4の実現に向けた課題はまだまだ残されています。 海外における自動運転レベル4の開発状況 海外ではレベル2からレベル3を飛ばして、一足飛びにレベル4の開発を目指すメーカーが多いというのが特徴です。欧州ではドイツを中心に開発が進められ、アジアでは中国がEVや自動運転の開発に力を入れています。 ボルボ スウェーデンの自動車メーカーであるボルボも、一足飛びにレベル4の開発に力を入れており、2018年6月には、2021年にも自動運転技術を搭載した新型SUV「XC90」を発売すると発表しています。この新型XC90には「Highway Assist」と呼ばれる自動運転機能が搭載される予定で、クラウド上にある情報をもとにシステムが車をナビゲーションし、LiDAR(ライダー)と呼ばれる装置や車載カメラ、車間探知レーダーを駆使して、車両を目的地まで走らせると言います。さらに2030年をめどに完全自動運転の実現を目指すという計画も発表しています。