トヨタのFCV「MIRAI」が発売されましたが、「水素スタンドどこにあるの?」、「満タンいくら?」などといった声を聞くことがあります。 JX日鉱日石エネルギーは、神奈川県海老名市に同社初の商用水素ステーションを開設。店名は「海老名中央店」で、サービスステーション一体型の水素ステーションとして、一般向けに販売が開始されています。気になる水素の販売価格は、「1000円/kg(消費税抜き)」とすることも発表。1000円/kgで満タンにすると4300円※になります。 ※ トヨタ自動車webサイトMIRAIに関するQ&A より Q:1回の充填でどれくらいの水素が入りますか? A:現行の水素ステーションで、SAE規格(J2601)の標準条件(外気温20℃、高圧水素タンク内の圧力10MPaからの充填)で充填した場合の使用可能水素量は約4. セルフ式ガソリンスタンドで給油に挑戦！ガソリンの入れ方 - 日産ドライブナビ. 3kgです。 タンク内容積は、2本合計で122. 4Lで約5kgの水素が車両に搭載可能です。これを水素貯蔵(可能)量と呼んでいます。 使用可能水素量が約4. 3kgと5kgより少ないのは、充填時の際のガス温度上昇によるガス密度低下が主な要因です。 また、同条件下で水素充填圧82MPaステーションで充填した場合は、ガス密度低下分が減少し、使用可能水素量は約4. 6kgになります。
※プリウス出典 まず間違いなく言えるのは、同格のライバル車とは比較にならない程優秀な実燃費を持っている点で、ユーザーにとって心強い経済性だということでしょう。 公表燃費に対する達成率はそこそこですが、実燃費として出ている数値の優秀さは明らかです。 また、プリウスのハイブリッドシステムは、長年にわたってトヨタが熟成を重ねてきているものですので、信頼性という面でもユーザーは安心できるでしょう。 プリウスの値引き交渉はしっかりとやろう プリウスを購入するなら、気になるのはその価格ですね。 新車は高い買い物なので、出来れば値引きを多くして少しでも安く買いたいものです。 当サイトの プリウス値引き交渉マニュアル を見れば、簡単にプリウスから値引きを引き出すことが出来ます!是非ご参考ください。 プリウスのガソリン代や自動車保険料などの節約には【 プリウスの維持費を安くする 】もご覧ください。 -- 3代目プリウスの実燃費は? -- ・プリウス参考グレード プリウス 1. 8S FF ・プリウス参考グレードカタログ燃費 30. 4km/L ・渋滞を含んだ都市部の一般道の燃費 18. 3km/L ・流れの良い一般道の燃費 26. 8km/L ・高速道路走行時の燃費 24. 6km/L ・プリウス総合平均実燃費 23. 4km/L ・プリウス参考グレードガソリンタンク量 45. 0L ・平均実燃費からガソリン満タンで走れる距離(ガソリンタンクに5L残し)40. 0L×23. 4km/L= 936. 0km ・ガソリン満タンの金額(ガソリンタンクに5L残し) ※ガソリン価格は2016年8月現在全国平均 40. 0L×レギュラー118円= 4720円 -- 2代目プリウスの実燃費は? -- ・プリウス参考グレード プリウス 1. 5 Sツーリングセレクション FF ・プリウス参考グレードカタログ燃費 30. 0km/L ・渋滞を含んだ都市部の一般道の燃費 16. 燃料電池自動車「MIRAI（ミライ）」のランニングコストについて実例をもとに詳しく解説！水素補給の値段はいくら？｜みらいずむ【脱炭素社会へ向けて】. 2km/L ・流れの良い一般道の燃費 24. 8km/L ・高速道路走行時の燃費 23. 1km/L ・プリウス総合平均実燃費 21. 0L×21. 4km/L= 856. 0L×レギュラー118円= 4720円
TOYOTA MIRAI 水素自動車! 音がしない! エンジン音なし! アクア（トヨタ）の中古車 | 中古車なら【カーセンサーnet】. びっくりだわ! 水素ステーションがまだ不足らしいけど息子宅の近所にあるらしい。 あと愛知県には結構あるのだとか。トヨタのお膝元だから当然か。 でもね(笑) これから増えるらしい。 — たいやきばばさま (@taiyakibabasama) August 10, 2019 &福岡酸素、福岡・久留米で水素ステーション稼働 — くろ٩(╹⌓╹)۶' (@Trialanderror_v) March 16, 2020 #燃料電池車 関東、中部は稼働中の水素ステーションが比較的多いが、東北と中部・四国は稼働中ゼロ。 離れている区間だと、神戸~福岡間の533kmに稼働中の水素ステーションが1箇所も無い。 MIRAIは1回の充填で650km走ることができるそうだけれど、寄り道したり渋滞になったら、最悪レッカーかな。 — etemenanki_jp (@etemenanki_JP) February 23, 2020 水素で走る燃料電池自動車のメリット・デメリット・評判まとめ 水素をエネルギー源として走行する燃料電池自動車は、環境への配慮に優れた車として注目を集めています。 燃料電池自動車は、従来のガソリ... 燃料電池自動車と電気自動車の違いとは? 二酸化炭素を発生させず、環境にやさしい自動車として燃料電池自動車が注目を集めています。 同じようにエコに配慮した自動車に電気自動車...
みなさんはガソリンスタンドで給油する際、満タンで入れていますか? それとも20Lや30L、または財布の中身に応じて2000円、3000円といった感じで、容量、金額を指定して入れていますか? 当たり前の話ですが、ガソリンを満タンにすれば重量が重くなり、半分入れればそのぶん、軽いということになります。 そこで気になるのが、満タンにしたほうがいいのか、それとも半分や3分の1など、なるべくこまめに入れたほうがいいのか、どちらなのでしょうか? ベストな給油方法をモータージャーナリストの岩尾信哉氏が解説します。 文/岩尾信哉 写真/ベストカー編集部 ベストカーweb編集部 トビラ写真(Adobe Stock@beeboys) 【画像ギャラリー】どこが安い? 11月11日現在の都道府県別ガソリン価格発表! 給油量はどれだけ燃費に影響するか? 特にスポーツカーの場合、燃料を少なく給油すると軽量化につながって走りにも影響するというが…… 燃費をよくする運転はどうすればいいのか、と聞かれたら、やはり急発進、急加速などの急が付く運転、発進する時のふんわりアクセル、車間距離にゆとりをもたせた加減速の少ない運転など、走らせ方で変わります、と答えることにしている。次に来るのは「走らせる環境」ということになる。 今回は、こうした燃費のいい運転術などではなく、「燃料は満タンにしたほうがいいのか、それともこまめに給油したほうがいいのか? 」という素朴な疑問について解説していきたい。 まずはガソリン/軽油の重さ(質量)について確認しておくと、以下のようになる。 ●1cc当たりの燃料の重さ 軽油/0. 80~0. 84g レギュラーガソリン/0. 72~0. 76g ハイオクガソリン/0. 77~0. 78g ●レギュラーガソリンの重さ ※1㏄あたり0. 75gとした場合 10L/7. 5kg 20L/15. 0kg 30L/22. 5kg 40L/30. 0kg 50L/37. 5kg 60L/45. 0kg ※出典:石油連盟 このように、1L当たり約0. 75kg(軽油は約0. 82kg)となり、50Lタンクを搭載する車両では、燃料が満タンとタンク半分の際のガソリンの質量はそれぞれ約37. 5kgと約18. 8kgとなる。 とはいえ、燃料の質量が燃費に与える影響は1%未満というデータがある。例えばゴルフ用のキャディバッグ(クラブなど込み)は約10kgだから、荷物などを積みっぱなしにしていれば、簡単に相殺されてしまうこともある。 ちなみに日本アルミニウム協会のデータを見ると、車両の10kgの軽量化によって約0.
)に水素を入れてきました!2台揃って水素ステーションに並ぶ姿は圧巻です。ちなみに・・・ガソリンはL(リットル)ですが、水素は重さで値段が決まるんですよ♪ — トヨタ東京自動車大学校【公式】 (@toyota_touzidai) February 19, 2016 燃費はガソリン車換算で1リットルあたり16. 25km ミライはトヨタ公式によれば、水素が満タンの状態から 約650kmの走行が可能 とされています。 5リットル=6, 000円の水素で650km走行できるミライは、1円あたり約108m走行できる計算となります。 この走行距離をガソリンの価格に当てはめた場合、2020年1月の全国レギュラーガソリンの平均価格である1リットル150円の時は、 ガソリン1リットルあたり16. 25km 走行できると計算できます。 トヨタのカローラS(ガソリン車)のカタログ上の燃費は1リットルあたり14.
㎞/L ジェイド: 16. 2km/L (シャトル:21. 3㎞/L) プリウスとジェイドでは、大きな差が生じました。 車格としてライバルとなる両車であり、共にハイブリッドシステムを搭載していますが、実燃費性能については大きな差が出る結果となりました。 ジェイドの市街地燃費が伸びない要因として考えられるのは、車両重量です。 プリウスに対して150㎏も思い車両重量が、ゼロ発信と停止を繰り返す市街地走行では、悪影響を及ぼしているようです。 また、Fitをベースとして、車両重量がプリウスよりも140㎏も軽いシャトルとの比較でも、プリウスの燃費性能が上回る結果となり、完全にプリウスの優位という事になります。 幹線道路燃費比較 プリウス: 25. 7㎞/L ジェイド: 19. 8km/L (シャトル:29. 2㎞/L) 幹線道路でも、プリウスの圧倒的な性能が際立つ結果となりました。 あくまでも参考となりますが、このステージではシャトルの燃費性能がプリウスを上回りました。これは、軽量な車両重量のメリットが燃費に反映されたという事も含まれるでしょう。 高速道路燃費比較 プリウス: 27. 7㎞/L ジェイド: 23. 6km/L (シャトル:27. 2㎞/L) 高速走行燃費でも、プリウスの優秀性が際立ちました。 シャトルは、このステージではプリウスに肉薄する実燃費を記録しています。 平均実燃費比較 プリウス: 25. 5㎞/L ジェイド: 19. 8km/L (シャトル:25. 9㎞/L) プリウスが25㎞/L台を達成しているのに対し、ジェイドは20㎞/Lを切ってしまっています。 仮に両車共ガソリンタンクの容量が40Lとした場合、ジェイドがガソリンを使い切った時に、プリウスは31. 05Lの給油で済んでしまいます。その差8. 95L、金額にして1, 000円強です。 1回の給油でこれだけの差が出てくる事は、見過ごせないユーザーもいるでしょう。 公表燃費達成率比較 プリウス:25. 5÷34. 0= 75. 1% ジェイド:19. 8÷24. 2= 81. 8% (シャトル:25. 9÷32. 0= 81. 0% ) 達成率は、プリウスはまずまずというところでしょうか。 一方のジェイドは優秀な達成率と言って良いと思います。 同じJC08モードでも達成率にこれだけ開きが出るのが、ユーザーが車を購入する際に頭を悩ませる点でもあります。 各社低燃費競争に勝つために、それぞれの技術を注ぎ込んで車両を開発していますので、そのコストは販売価格に反映されるのは当然の事ですが、ハイブリッド車両などはガソリン車と比較すると価格が吊り上がります。 ユーザーとしては、高額になった価格差を補うだけの実燃費性能を持っているのか、公表燃費にどれ位近い燃費で走ってくれるのかという点が大きな関心事となります。 ユーザーにとって、実燃費としてどれだけ走るのかを重視するのか、公表値の達成率を重視するのかは様々ですので、この記事のデータを参考にしてみては如何でしょうか。 プリウスは『買い』か?
まるでこの世の中全て、男しかいなくなったというあながち間違いではない半現実的な錯覚に襲われ、その事実に気づいた時、底知れぬ恐怖感すら抱きました。 ちなみに同じ中学で、この【K北】を受けたのは私の他に後に【練馬サリン】のイタ電部長を務めることになる原木(仮名)、共にあの【キョクトー】と戦ったリクオ、 それにパシリキャラのシバケンと、後に私のブログのイメージキャラクターとして大抜擢されることになる、あの翼さんで、、 この腐りきったメンツで唯一【K北】という、広き門を不合格になった勇者は残念ながら翼さんだけでした。 そして、翼さんは当然のことのように練馬中の底辺が集まるという、あの【練コー】へと堕ちていき、、 リクオは後にヒップホップ・グループ【練マザファッカー】のD・Oとなる【アクラ中】の"スドー"らの集団と同じ都立高校へと進学し、、 残った私と原木、そしてシバケンの3人でこの【K北商業】に進学することになったのです。 ―――そう。 これからこの【K北】を中心に更なるハードボイルドな高校生活が始まっていこうとはつゆ知らずに・・・。.. be continued☆
画像参照元:Pixabay 最初にモアイ像が建設されたのは 5~7世紀頃で、それから17世紀頃まで作られ続けてきたと考えられております。 モアイ像に付着している花粉を調べた際、5世頃のヤシの木の花粉が見つかったことから解明したことです。 モアイ像はどうやって作られたのか? イースター島には加工しやすい 凝灰岩 が豊富にあり、 これを削り出し、20人以上の石工が1年以上の年月をかけてモアイ像を作った と言われております。 モアイ像はどうやって運んだのか? 大量の丸太をコマにして、モアイ像をロープで引っ張った という説が有力です。 ローラーがついているコンベヤーと理論上は一緒なので、これであれば運べそうですよね。 モアイ像が歩いて移動したという説も ところがモアイ像が歩いたという説もあり… 実際にこんな実験も行われたようです▼▼▼ 思いっきり人力でロープを使ってますが、、、 確かに歩いている風ですね(笑) 本物のモアイ像が南三陸町で見られる? モアイ像の謎とその意味は？なぜ作られたのか？│南三陸モアイファミリー. 以上、モアイ像についていつ作られたのか、どうやって作られたのかということについてまとめましたが、 実は宮城県の南三陸町で本物のモアイ像(イースター島から贈呈)を見ることが可能です。 このモアイ像は南三陸町にとって希望や復興のシンボルであり、またいつまでも町を見守ってくれる守護像として愛されております。 東北地方に遊びに行かれる際は、ぜひモアイ像を訪れてみてくださいね!
コナミのコンピュータゲーム『グラディウス』シリーズの敵キャラクターについては「 モアイ (グラディウス) 」をご覧ください。 この記事は 検証可能 な 参考文献や出典 が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加 して記事の信頼性向上にご協力ください。 出典検索? : "モアイ" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · · ジャパンサーチ · TWL ( 2013年5月 ) モアイ像 ラノ・ララクと呼ばれるモアイの製作所 1990年代に復元されたアフ・トンガリキの15体のモアイ像 モアイ (Moai)は チリ 領 イースター島 にある人面を模した石造彫刻のこと。島の海に面した アフ と呼ばれる高台に、多くの場合海に背を向けて、正確にはかつての住居跡を取り囲むように多数建てられている。大きさは3.
0, via Wikimedia Commons)貼金銅人頭像(右)(momo, CC BY 2. 0, via Wikimedia Commons) 上の左の写真は「青銅縦目仮面」と呼ばれる像です。それは幅138cm、高さ64. 5cmで、大きな耳と、奇妙に突き出た眼を具えています。突出した瞳孔の長さは16. 5CMで、径は9CMあり、とても不可解な顔をしています。 2、「貼金銅人頭像」 上の右の写真は「貼金銅人頭像」と言い、金箔でできた金面を被せた青銅人頭像です。大きな目、高い鼻筋、広い口、長い耳をしているこれらの像は人々の認識を超えるものです。 3、「黄金のマスク」 2020年の発掘で、顔の右半分の黄金仮面が見つかりました。その重さは約300gで、全体の重さは約500gではないかと推測されています。それはこれまで見つかった金製品の中で最も大きく、重いものです。 4、「青銅像の王」と呼ばれる立人像 1986年に出土した細身で背の高い青銅製の大きな立人像は、青銅像の中で、最も古く、最も背が高いもので、「青銅像の王」と呼ばれています。 立人像はタキシード風の衣をまとい、裸足で高い台座の上に立ち、全高は2. 謎の巨石文化、イースター島のモアイ像を作った人々のルーツ | Forbes JAPAN（フォーブス ジャパン）. 62mで像の身長は1. 7mとなっています。 青銅大立人像(Tyg728, CC BY-SA 4. 0, via Wikimedia Commons) 5、神話に登場するような奇妙な青銅像 以下の左の図は人頭鳥身をしている青銅像で、右の四つは人頭蛇身をしている青銅像です。中国の最古の地理書『山海経』(※1)に描かれた神話の世界の人々を想起させます。 他にも、三星堆遺跡から大量の象牙や貝殻も出土しています。 三、三星堆文化は人類の起源を解き明かす鍵になるか? これらの奇抜な姿の青銅像は一体どのように作られ、誰をモデルに作られたのでしょうか?数千年前の中国には、このような奇妙な姿をした「宇宙人」が住んでいたのでしょうか? これだけ高度に発達した青銅器文明ですが、文字が発見されていないのは何故でしょうか? 当時、山々に囲まれた遠い蜀の国で、金箔を精製する技術が果たしてあったのでしょうか? これだけの象牙は一体どこから来たのか?象はどのように狩られたのか?大量の象牙は何のために使われていたのか?そして、三星堆文明は何故突然消えてしまったのか?謎は深まるばかりです。 考古学者は三星堆文明の起源に頭を悩まし、半世紀以上も議論を続けてきました。ネット上にも、「宇宙人」説、四川古蜀地文明説、中国古代文明説、エジプト文明説、西アジア文明説、また土着文化と外来文化との融合説など、諸説紛紛としています。 最近では、先史文明説も提起されています。聖書には人間は神によって、神の姿に似せて造られていると書かれており、中国にも女媧が中国人を作ったとの伝説があります。先史文明があると認めるならば、異なる時代の人類が異なる神によってその姿を作られているため、時代が違えば、人間の姿も違うという考えです。 いずれにしても、三星堆遺跡は世紀の大発見です。この遺跡の発見は古代人類文明の謎を解き明かし、長い歴史の中で消滅してしまった文化を蘇らせ、人類起源を再認識させられるきっかけとなるかもしれません。 (※1)『山海経』は中国の最古の地理書とされている。内容のほとんどは各地の動物、植物、鉱物などの産物を記すが、中には空想的なものや妖怪、神々の記述も多く含まれている。 (文・一心)
もっとも島の歴史については、依然として多くの事柄が謎に包まれている。過去には、島に巨大な像を作って動かす技術や知識がなく、モアイは南米からやって来た人々の力で建てられたという説が有力だったが、最近の研究により島民が自力で建設し、移動させたことがわかっている。同時に、モアイ建設時に南米からもたらされた疫病によって島人口が消滅したという説も否定された。 また、モアイの建造と移動のために島中の木を伐採した結果、生態系が崩れ、食糧不足に陥った島民が武力闘争を始めて人口が激減したという説も、発掘された頭蓋骨に武器による傷跡がほとんど見られないことなどから、現在は覆されつつある。前出の論文著者の一人であるカトリン・ジャーマンは「The Conversation」に寄稿した記事で、19世紀の南米人による奴隷狩りが島人口を100人強までに減らしたと述べている。わずかに生き残った島民はやがて疫病や抗争で死んでいった。それが高度な文明を持つ、不思議に満ちた人々の悲劇的な最期だった。