マンション 連帯保証人不要・保証会社と契約(保証料必要) 物件番号:52066122-23013501 写真満載 バルコニー バス・トイレ別 BSアンテナ 都市ガス 角部屋 インターネット対応 光ファイバー 室内洗濯置場 駐車場あり ガスコンロ設置可 外観 間取図 リビング・居間 キッチン バス トイレ 洗面所 収納 玄関 セキュリティ その他設備 ファミリーマート(コンビニ)まで164m エントランス 駐車場 戻す 1 2 次へ 物件情報・空き室状況・契約手続きなど、お問い合わせは電話が便利!
24 件中 1~24件を表示 ■地下鉄名港線「築地口」駅徒歩13分 価格 2, 390 万円 所在地 愛知県名古屋市港区いろは町4丁目 交通 地下鉄名港線 「 築地口 」駅 より徒歩13分 間取り/専有面積 4LDK / 84. 94 m² 所在階(向き) 4階部分(-)/地上11階建て 築年月 2003年03月築 ■4LDK・専有面積93. 94㎡ 2, 480 万円 愛知県名古屋市港区築盛町 名古屋臨海高速鉄道 「 荒子川公園 」駅 より徒歩15分 4LDK / 93. 94 m² 12階部分(南)/地上14階建て 2006年09月築 名古屋臨海高速鉄道「稲永」駅より徒歩6分 1, 790 万円 愛知県名古屋市港区十一屋2丁目 名古屋臨海高速鉄道 「 稲永 」駅 より徒歩6分 3LDK / 74. 26 m² 3階部分(南)/地上10階建て 2008年07月築 ■2021年6月中旬リフォーム済み 1, 998 万円 愛知県名古屋市港区知多1丁目 地下鉄東山線 「 高畑 」駅 よりバス21分徒歩5分 3LDK / 72. 17 m² 4階部分(南)/地上13階建て 2008年10月築 1, 880 万円 3LDK / 82. パークコート麻布十番ザタワー 14階 ３ＬＤＫ[1015129249]港区の中古マンション【アットホーム】｜マンション購入の情報. 51 m² 4階部分(南)/地上10階建て ■2019年12月下旬室内リフォーム済み 1, 690 万円 愛知県名古屋市港区木場町 名鉄常滑線 「 道徳 」駅 より徒歩15分 3LDK / 67 m² 4階部分(南西)/地上11階建て 1994年11月築 ■2021年7月上旬リフォーム済み 1, 990 万円 愛知県名古屋市港区須成町3丁目 名古屋臨海高速鉄道 「 名古屋競馬場前 」駅 より徒歩12分 3LDK / 72. 54 m² 2階部分(南)/地上9階建て 1994年03月築 ■2021年3月リフォーム済み 1, 969 万円 名古屋臨海高速鉄道 「 稲永 」駅 より徒歩12分 4LDK / 83. 04 m² 2階部分(南東)/地上10階建て 2005年01月築 ■2021年3月室内リフォーム済み 1, 349 万円 愛知県名古屋市港区宝神1丁目 名古屋臨海高速鉄道 「 稲永 」駅 より徒歩17分 3LDK / 78. 08 m² 2階部分(南)/地上12階建て 1987年02月築 ■名古屋臨海高速鉄道「荒子川公園」駅徒歩9分 2, 180 万円 愛知県名古屋市港区善進本町 名古屋臨海高速鉄道 「 荒子川公園 」駅 より徒歩9分 3LDK / 81 m² 2008年01月築 ◆マンション1階部分に入居者様専用共同浴場有り 2, 190 万円 3LDK / 74.
8帖洋室壁紙、玄関壁紙:「エコカラット」に変更 ○ キッチン天板:「ストーンコーティング」を実施 ○ キッチンシンク:「フッ素コーティング」を実施 ○ 浴室:「防カビコーティング」を実施 ■ アクセス ━━━━━━━━━━━━━━━・・・・・ ○ 4路線5駅利用可能な好立地 ○ 地下鉄桜通線・鶴舞線「丸の内」駅 徒歩3分 ○ 地下鉄東山線・鶴舞線「伏見」駅 徒歩4分 ○ 地下鉄桜通線「国際センター」駅 徒歩8分 ○ 地下鉄桜通線・名城線「久屋大通」駅 徒歩12分 ○ 地下鉄東山線・桜通線「名古屋」駅 徒歩14分 スーパー ラフーズコア納屋橋店 約860m 公園 下園公園 約380m 病院 奥田クリニック 約100m その他利便施設1 セブンイレブン名古屋伏見通錦店 約110m 小学校 御園小学校 約190m 中学校 丸の内中学校 約1000m 床暖房(LD)、テレビモニタ付インターホン、全居室フローリング、浴室換気乾燥機、ディスポーザー 24時間ゴミ出し可 駐車場利用可 外壁タイル貼り、野村不動産旧分譲、清水建設施工、免震構造、バリアフリー 物件情報 周辺地図 バルコニー面積 15. 48㎡ 現況 空家 駐車場 空き:1台有り 月額33, 000円~40, 000円 (西暦2020年06月21日現在) 建物構造 鉄筋コンクリート造 総戸数 142戸 管理会社 野村不動産パートナーズ株式会社 管理方式 日勤 土地権利 所有権 分譲会社 野村不動産株式会社(新築分譲時における売主) 施工会社 清水建設株式会社 設計会社 株式会社野口建築事務所・九尺設計株式会社 - 引渡時期 相談 取引態様 仲介 更新日 2021年07月23日 次回更新予定日 2021年08月06日 お問い合わせ先 名古屋栄センター 店舗情報 TEL:0120-56-1531 営業時間:10:00~18:00 / 定休日:毎週火曜日・水曜日 ※詳しくは店舗ページの「営業日カレンダー」にてご確認ください。 愛知県名古屋市中区栄3-14-7 RICCO栄5F 三井不動産リアルティ(株) 国土交通大臣(14)第777号 ユニットリーダー 榊原 昌樹 長瀬 賢人
shizumozu さん スバル レヴォーグ グレード:1. 6GT アイサイト_AWD(CVT_1. 6) 2017年式 乗車形式:マイカー 走行性能 - 乗り心地 燃費 デザイン 積載性 価格 ツーリングアシスト最高です! 2017. 12. 28 総評 運転支援は現状車種では最高レベルです。 トヨタがまだ全車速レーンキープを1車種も展開できていない以上、ツーリングアシストレベルが普及するにはまだあと5年くらいはかかるのではないのでしょうか。 (2018年やっとアルファードに搭載されるのは全車速じゃないという衝撃の事実・・・) プロパイロットのようなものとは違い、ツーリングアシストはまさに同一車線自動運転技術と言えるものです。 次の段階は高速だけでもいいからIC間自動運転が可能な車が市販されたら乗り換えたいと思います。 車の動力性能としては最近のコンパクトカークラス(デミオディーゼルやノートePower)がすごいので、レヴォーグ1. スバルのアイサイトとは？新型アイサイト・ツーリングアシストとの違いを徹底比較｜中古車なら【グーネット】. 6では太刀打ちできず、2. 0なら同等かそれ以上といった感じです。 運転支援等のソフトウエアはスバルがダントツで優れていると思いますが、追いつかれてしまう前に車の機械性能を高めておかないとスバルは他社に勝てなくなってしまいそうだなぁと実感する車ですね。 満足している点 ・とにかくアイサイトツーリングアシストがすごいの一言。 ・一般道でも十分に通用する。特にある程度大きい幹線道路なら交差点以外はほぼ自動運転です。 ・高速道路は感覚として99%自動運転です。 ・しかも運転がなめらか。ホンダや日産のレーンキープとはレベルが違います。 ・運転支援のレベルから考えると格安な車 ・荷物が載るので子どもがいる家庭にはぴったりかと 不満な点 ・燃費が悪い。前のデミオディーゼルと比べると燃料費が2倍以上ということが実際に載って判明しました。(ブログで詳細計算しています) ・運転シートがすわり心地がすごく悪い。せっかく長時間ドライブも楽な車なのにシートの質が低い。 ・加速力がかなり弱い。これは前の車がデミオディーゼルということもありますが、デミオよりもトルクが下がっているのに車重は400kgほど重くなっているためかなり重たい感覚になります。これはデミオがコンパクトカークラスではありえない低回転トルクを持っているからなのでレヴォーグ1. 6自体が弱いわけではないのですが、デミオと比べるとパワー不足は否めません。 1.
ステアリングまで操作してくれるツーリングアシストはホントに便利!? レヴォーグといえば、筆者は過去にビルシュタイン製ダンパーを標準装備しているスバル「レヴォーグ 1.
6は加速は微妙です。 載り心地は値段相応だと思います。 300~400万クラスの国産車の中ではむしろ良い方かと。 ゴルフなんかは静粛性含め勝てないですが、気になるレベルではないです。 素晴らしい。 4000km走行で平均燃費11. 7km/Lです。 高速乗ってもあまり伸びない印象です。 くだり坂でもなければ17km/Lを超えることは至難の業です。 故障経験 新車価格 310. 2 万円 〜 409. 2 中古車価格帯 74. 0 483. 0 レビューを投稿する ※自動車SNSサイト「みんカラ」に遷移します。 みんカラに登録して投稿すると、carview! にも表示されます。
過去にもクローズドの場所では試乗体験のある、スバル・アイサイトツーリングアシスト、今回初めて公道でそれを試すことが出来た。 今回の試乗車は『レヴォーグ 1. 6GTアイサイト』。何しろ公道ではまだ乗ったことがないので、改めてその訴求ポイントを確認すると、内外装のリフレッシュはともかくとして、振動や騒音を抑えた高い動的質感で、特に上質な乗り心地や静粛性をチェックして欲しい、ということだったので、アイサイトの性能も含めて改めて、レヴォーグというクルマを紹介したいと思う。 改良型のレヴォーグは、とりわけ前後ダンパーやスプリングを変更して乗り心地を乗り心地を改善したということだった。少なくとも首都高速レベルのスピード領域で、路面の繋ぎ目を超えるような時は、入力される振動も小さく、収まり、いなし感いずれも優れていると感じた。レベルは相当に高いと思う。しかし欲を言えば、もう少しフラット感を突き詰めて欲しいという印象があるのと、何よりもリバウンド側の収束感が今一つの印象があった。勿論これは相当な辛口の批評であって、同セグメント日本車のライバルと比較した時は、ほぼトップレベルの乗り味と言って過言ではない。 次に静粛性。前後ドアガラスの板厚を0. 5mm厚くして4mmとした効果か、耳に入る音の量は明らかに減少している。勿論静粛性に対する対策はそれだけにとどまらず、色々と施されているがここでは敢えて割愛。ただ、社内測定では確かに静粛性が増しているのだと思うが、他が静かになった分、停車寸前のリニアトロニックが発するヒューヒューという高周波の音は却って増幅された印象で、リアは良くてもフロントはエンジンルーム及びフロアからの透過音をもう少し下げてもらっても良いように感じた。 この他、電動パワステの精度が改善されているということで、ステアフィールは実に良くなっている。実はこの部分、後述するアイサイトの操舵アシストにも影響を及ぼしているというのだ。 ということで改めて、アイサイト・ツーリングアシストについてである。これまではバージョン○○で語られていたアイサイト。今回からはその名もツーリングアシストと呼ぶようになった。ということは次のバーションは別の名前ということか?