208のドライブモードには、ノーマルのほか、エコ、スポーツがある。エコはパワーが絞られるだけのモードなので、せっかちなドライバーではかえって燃費が悪化しそう。スポーツモードでは、動力系がわかりやすくアグレッシブになるのみならず、エンジン音を模した低音がスピーカーから流れて気分を高めてくれる。せっかくなら、かつての「205」のラリーカーやレーシングプジョーの音をサンプリングして流すとおもしろいと思う。できれば、すぐに操作できるオフスイッチを設けてほしい。 クルマを手の内に入れられる……ように感じさせるほどよい動力性能で、胸のすく走りを見せるプジョー208。「クルマの運転は楽しい」ということをシンプルに思い出させてくれるフレンチハッチだ。もちろん、前車追従式のクルーズコントロールやステアリングを自動操作するレーンキープ機能、いざというときに作動する被害軽減ブレーキなど、各種ドライバーアシストを装備する。 注目の8ATは、6速が直結、7、8速がオーバードライブとなる。帰路に100km/h巡航を試してみると、なかなか7速からシフトアップしない。8速はいわゆる"燃費ギア"で、1. 2リッターエンジンにして100km/hでの回転数は約2000rpmに抑えられる。そのわりに、305km走っての実用燃費が9. 0km/リッターとふるわなかったのは、スイマセン、猿のように山の中を駆け回ったワタシのせいです。 (文=青木禎之/写真=郡大二郎/編集=関 顕也) テスト車のデータ プジョー208アリュール ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4095×1745×1445mm ホイールベース:2540mm 車重:1160kg 駆動方式:FF エンジン:1. プジョーは何処の国の車ですか. 2リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ トランスミッション:8段AT 最高出力:100PS(74kW)/5500rpm 最大トルク:205N・m(20. 9kgf・m)/1750rpm タイヤ:(前)195/55R16/(後)195/55R16(ミシュラン・プライマシー4) 燃費:17. 0km/リッター(WLTCモード)/19. 5km/リッター(JC08モード) 価格:259万9000円/テスト車=295万1550円 オプション装備:パールペイント<ヴァーティゴ・ブルー>(7万1500円) ※以下、販売店オプション ナビゲーションシステム(23万6500円)/ETC 2.
日本市場のプジョー208は、1. 2リッター直列3気筒ターボ(最高出力100PS、最大トルク205N・m)にトルクコンバーター式8段ATが組み合わされる。ラインナップは、簡素な「スタイル」(239万9000円で受注生産)、中堅の「アリュール」(259万9000円)、そして17インチを履き、スポーティーな内装が与えられた「GTライン」(293万円)で構成される。この日のテスト車は、実質的なベーシックモデルとなるアリュールだった。 先代の208は、オバケのQ太郎のような(!?
プジョーは4月22日、高性能電動モデルの『508プジョースポール・エンジニアード』(Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered)をフランス本国で発売した、と発表した。最初の顧客として、プジョーのWEC(世界耐久選手権)ドライバー3名にも、同車が引き渡されている。 1. 6リットルターボにツインモーターの組み合わせ 508プジョースポール・エンジニアードは、プジョー『508』新型をベースに開発された高性能なプラグインハイブリッド車(PHV)となる。ボディはセダンの「ファストバック」と、ワゴンの「SW」が用意されている。 PHVパワートレインは、直噴1. 6リットル直列4気筒ガソリンターボ「PureTech」エンジンが、最大出力200ps/6000rpm、最大トルク30. 6kgm/3000rpmを獲得する。フロントとリアに置かれるモーターは、フロント側が最大出力110ps、リア側が最大出力113psを発生する。エンジンとモーターを合わせたシステム全体のパワーは360ps、トルクは53kgmで、4輪を駆動する。強力なPHVパワートレインの効果で、0~100km/h加速は5. プジョー208アリュール（FF/8AT）【試乗記】 駆け回らずにいられない - webCG. 2秒、最高速は250km/h(リミッター作動)の性能を発揮する。 EVモードは最大42km バッテリー(二次電池)は、蓄電容量11. 5kWhのリチウムイオンだ。EVモードでは、最大42km(WLTP計測)をゼロエミッション走行できる。燃費は49.
6リットルガソリンターボは4発ながら回転感が驚くほどシルキーで、ふわっと柔らかく速いというパワーフィールを持つ。郊外路では燃費も非常に良い。お値段もディーゼルより安いので、燃料コスト至上主義で行くのでなければGT-Lineがおススメだ。 他メーカーとの競合だが、以前フォルクスワーゲン『パサート』のロングドライブ試乗記で508をライバルに挙げたことは取り下げたい。後席居住性、デザイン性、オールラウンダーvs高速巡航重視等々、パサートと508はほとんど正反対の性格付けで、ほとんど競合しないように思われた。 同様にトヨタ『カムリ』、ホンダ『アコード』などともバッティングしないだろう。競合しそうなのはむしろボルボ『S60』、メルセデスベンツ『CLA』、ジャガー『XE』など、色気重視系4枚ドア。また、BMW『4シリーズ』のような4座2ドアクーペも比較対象になりそうだ。 プジョー 508 GT BlueHDi
直売店まで来るとキャンペーンとして、安く売ってくれるそうです。通常だと1Lで400円という結構高いお値段ですね。 日本で言うと、財宝温泉の水とか色々ありますが、実際はどうなんでしょうか?何が違うんでしょうか?ちなみに、私はその辺の水道水とこういう秘水はそんな変わらないという認識です。。。まあ、通っている岩盤が違うので成分は異なるとは思いますが、日常生活においてはどっちでもいい気がしてます。。 まぁあくまで、私個人の見解ですので(⌒-⌒;) それだけではなく、年間契約の受付もあるようです!毎月12本購入で6, 800円/月である。 パソコンを使用したレイアウトではなく、カラフルに手書きで仕上げているところが可愛い!! ▲不思議な写真が多数掲載 売店には、こんなフォトギャラリーもありました。 この分杭峠では、不思議な写真が撮れるという声が多い とかなんとか。。でも心霊写真とは違いますよ!! 「じゃあ何が写っているんすか?」と言われると、う~ん私もよくわかりません(*´Д`) 気とか何か特殊な力によるものみたいな?? またこんなものも! ゼロ磁場というと、青木ヶ原樹海みたいに方位磁石はどうなるんだ見たいな話になるわけです。でね、 この売店のある場所ではこのように方位磁石が正しい方向を向かない んですわ! 別に方位磁石がイカれている訳ではないようです!他の場所だとちゃんとした方向をさしていたので(#^^#) ▲方位磁石が正しい方向を指さない 「ここがすごい!」ってよ!ということでその上に方位磁石を置くと、さらに違った方向に動きましたよ!ただ、 このように針が正しい方向を向かない場所は中央構造線沿いにはかなりたくさんある んだとか。 でも面白いのは、このポイントは常に一定ではないということ!このようなポイントは揺らいでいるようで、日々微妙に変化しているんだそうです。 分杭峠を学ぶ 上記で分杭峠訪問機を紹介しましたが、ではここでその分杭峠をちょっと解剖していますか!というのも、なんでここがパワースポットとして言われるようになったのか? そもそも、本当にここはゼロ磁場なのか? ってか、ゼロ磁場ってなんすか? 世紀のパワースポット！長野県にある「分杭峠」にはどんなパワーがあるのか？. みたいに思う方もいらっしゃると思うので(⌒-⌒;) 中央構造線を学ぶ まずは、中央構造線について!中央構造線をご存知でしょうか? 関東の千葉県辺りから九州の熊本県付近までの約1, 000kmも続く断層 です。分杭峠は、この中央構造線の上部に位置しております。 ちなみに、分杭峠以外にも「伊勢神宮」「高野山」「剣山」「石鎚山」などのスポットが中央構造線の上部に位置しております。まあ、こんな感じで書いてはみたものの、中央構造線の上部にパワースポットが多いという訳でもなさそうです。こんだけ長いのだから、そりゃ確率的に何箇所かスポットは上部にいるはずですからね!
マイカー規制のためバスに乗る! ここは、マイカー規制されている ため、分杭峠まではマイクロバスに乗って行く必要があるのです。といっても、分杭峠に用がある人が対象なため、分杭峠を通過するだけなら国道152号線を普通に車で通ることができます。 ▲観光客が多くなり路駐が禁止になった というのも、昔はそのような規制は無く車は路上駐車できたようです。しかし、 分杭峠の名が知られ、多くの方が訪れるようになり路上駐車の列が結構やばいことになった という。そんな危機的な状況を考えた結果、仕方なくマイカー規制にしたという形のようです! 地図で示すとこんな感じ!分杭峠の北側にある粟沢駐車場で車を止め、そこでマイクロバスのチケットを購入してバスに乗る形になります。赤線で引いた区間をバスが走ることになるのです。 ただし、 冬季は運行していないので要注意! さらに、南側から来た場合は、一度分杭峠を通過して国道152号線を下って粟沢駐車場まで行かなくてはいけないのが難点であります。 私が訪れたのは午前9時30分ごろ。結構早い時間なのであんまり人はいないかと思いました! ▲分杭峠のシャトルバス待機所 でも、その考えは甘かった(⌒-⌒;) すでに、こんくらいのお客さんが来てんだわさ!でもよかった。バスには乗れそうっす!先に並んでいる客が万が一沢山いたら、何度かバスを待たなくてはいけないという状況になるわけですが、さすがにそれは避けられた! 分杭峠シャトルバスは2021年（令和3年度）運休します:伊那市公式ホームページ. 到着してすぐにマイクロバスの往復券を購入!ついでにトイレも済ませる(^ ^;) その後5分弱待っていると、すぐにマイクロバスは到着しました! ▲分杭峠を走る唯一のシャトルバス バスに乗っている時間は20分前後くらいだったでしょうか!ひたすらくねくねした山道を登っていくわけですが、その道が狭いのなんの・・。一般の車とすれ違う際は毎回ギリギリの攻防でした。ってか、後々気づいたのですがマイクロバスはこの1台のみのようです。。運転手さん大変そう。。 峠の周辺はこんな感じ そしてようやく分杭峠に到着だ!バスに乗っていたのは2, 30人くらいだったでしょうか。降りた方々は、一斉に気場へと向かいます! ここには特に目立った建物等はなく、ただ警備員の方が常駐されているようでした。おそらく、ここにはマイカーを駐車することができないため、その監視のためでしょうかね。 バスに乗っていた方の中には、マイ水筒を持っている方々も!ガチ!この辺で湧くゼロ磁場の水を持っていけるだけ持って行こうということでしょうか。 ▲だいぶ閑散とした分杭峠 峠の周辺には、お土産屋とか休憩所的な建物は特にありませんでした。気場への案内板が建っていたり、座って英気を養うためなのかいくつかテントが建っているくらいでした。 思った以上に閑散としているといったのが正直な感想です!
分杭峠 分杭峠(2004年8月撮影) 所在地 日本 長野県 伊那市 ・ 下伊那郡 大鹿村 座標 北緯35度41分58秒 東経138度04分01秒 / 北緯35. 699444度 東経138. 066944度 座標: 北緯35度41分58秒 東経138度04分01秒 / 北緯35.
そんな中央構造線、よく見るとあることに気づきませんか?九州から愛知県に至るまではほぼ直線になっているものの、静岡県や長野県辺りで曲がっているのがわかります!これは何でか?