真夏の酒器とうつわ展 会期 7月31日(土)ー8月14日(土) 大串真司 栗谷昌克 小島尚 櫻井満 寺村光輔 早川ヤスシ mist∞ tokyo(東京・吉祥寺) 酒器を中心とした企画展に参加します。 色々と大変な状況下ではありますが、器とお酒で皆さんが少しでも笑顔になれたら幸いです。 utsuwa-MOKURIは益子町の陶芸作家・川崎萌、栗谷昌克の作品、MOKURIオリジナルブランド「ubusuna」シリーズを販売することを目的としたオンラインストアです。 utsuwa-MOKURIについてもっと詳しく知る> about What's New お知らせ 詳しくはページ上部をごらんください。 栗谷:ジェイアール京都伊勢丹 8階和洋食器 「gift展」 参加(3. 17~4. 益子陶芸美術館／陶芸メッセ・益子｜観光情報検索 | とちぎ旅ネット. 6) 川崎:鹿児島市 GOOD NEIBGHBORsにて個展 「川崎萌陶展~春の日~」 を開催(3. 27~4. 11) 濱田庄司・島岡達三 2人の人間国宝と現代作家展 益子焼を代表する2人の人間国宝と現在益子を拠点に、 多方面に活躍している個性豊かな作家21名の作品を一堂に展示販売。 参加作家 濱田庄司・濱田晋作・濱田友緒・島岡達三・島岡桂 浅田恵美子・ utsuwa-MOKUR I ・大塚一弘・大塚菜緒子 ・大塚雅淑 太田菜摘・加守田太郎・ 川崎萌 ・川島郁朗・キマノ陶器 栗原節夫・小林雄一・清水秀輝・薄田いと・西山奈津 萩原芳典・福島晋平・横尾聡 計23名 2020. 2. 24(水)>3.
8 ■商品コードS-38031■ ・マグカップ(黒・ピンク) ■商品コードS-38030■ ・フリーカップ(鉄・ブルー) 岩下武作 Φ9*12. 7 ■商品コードS-38027■ ・フリーカップ(鉄・ピンク) ■商品コードS-38026■ ・白椿 中川守雄作 ¥1,760 Φ9*10 ■商品コードS-38025■ ・ゴス付き 若林健吾作 Φ8*9. 5 ■商品コードS-38028■ ・赤絵 Φ8. 5*10 ■商品コードS-38029■ ・辰砂面取り 藤木和弘作 ¥2,530 ■商品コードS-38032■ ・青磁面取り ■商品コードS-38033■ ・柿あざみ Φ835*8. 3 ■商品コードS-38034■ ・糠ゴス立線 Φ10. 5*9. 5 ■商品コードS-38035■ ・糠ゴス太線 ■商品コードS-38036■ 【 コーヒーカップ 】 戻る ・ゴス付きコーヒー碗 ¥2,200 皿 16*2 Φ9. 5 ■商品コードS-38037■ ・赤絵コーヒー碗 ■商品コードS-38038■ ・炭化白椿 皿 16*3 Φ9*8 ■商品コードS-38039■ ・柿赤椿 皿 13. 5*2 Φ8. 5 ■商品コードS-38042■ ・柿りんどう ■商品コードS-38043■ ・柿つゆ草 ■商品コードS-38044■ ・立文(黒・ピンク) 皿 15*2 Φ8*7. 8 ■商品コードS-38040■ ・立文(黒・ブルー) ■商品コードS-38041■ ・鉄ゴス櫛目 ¥3,080 Φ10. 5*7 ■商品コードS-38045■ ・カニ文 ■商品コードS-38046■ 【 皿 】 戻る ・長角皿 白 宮崎豊作 ¥1,540 22*7 ■商品コードS-38047■ ・長角皿 アメ押文 村沢陶苑 21*12. 5 ■商品コードS-38048■ ・長角皿 練込黒地 17*16 ■商品コードS-38050■ ・6寸柿十字象嵌丸皿 Φ20*3. 6 ■商品コードS-38051■ ・白椿織部葉皿 Φ19. 5*4. 人間国宝陶芸家の陶芸・民芸作品はとよだ民芸店. 5 ■商品コードS-38052■ ・黒柿流深鉢 Φ18. 5*6 ■商品コードS-38060■ ・長角皿 柿赤絵 大塚一弘作 22*12 ■商品コードS-38049■ ・楕円柿赤草文 ¥1,210 17*3 ■商品コードS-38061■ ・舟型柿赤草文 16.
今回は、益子焼の陶芸家を紹介します。益子には陶芸家の養成機関もあり、多くの作家さんが活動しています 。どの方も様々な技法を駆使し、独自の世界観をもちながら、日常に使える素敵なうつわを作っていらっしゃいます。人とは違う、うつわを使いたい方は、要チェックの産地です。 合わせて読みたい 益子焼特集記事 益子焼のマグカップ特集 益子焼のお皿特集 1.石岡信之 石岡さんは山形市出身。大学卒業後に、益子のわかさま陶芸の若林健吾氏に師事し、2005年に独立。現在は、陶芸教室の講師をしながら作陶をしています。 シンプルでありながら、アンティークのような味わいのある器は 益子陶器市 でも人気。また、各地のギャラリーで個展を開催しています。 引用画像: うつわSouSouより 2枚目は2017年の個展の様子 ○取扱いショップ 石岡さんの作品は個展で販売することが多く、店頭や通販で入荷してもすぐに売れてしまうため入手が困難です。参考までに過去に取扱いのあったショップを掲載します。 ・うつわSouSou 〔Web〕 ・器 さわらぎ〔Web〕 ・fripon-friponne(フリポン フリポンヌ) 〔船橋市/Web〕 2.gramme. (グラム) 益子にて、ご夫婦で活動されているgramme. (グラム)さん。ご主人の齋藤圭さんは、白を基調としたシンプルな磁器が中心。奥様の奈月さんはパステルトーンの優しい色使いと、フリーハンドテイストの陶器を中心に製作しています。 引用画像: gramme. 齋藤 奈月 カップ 引用画像: まる時計 陶器の壁掛け時計で秒針もついています。 菜月さんは食器以外にもアクセサリーや雑貨なども幅広く製作しています。 【URL】 ・illimi (イルミ) 〔Web〕 ・co so a do zakka〔大阪府吹田市/Web〕 ・Oya Museum.
BBB MAGAZINE オートバイは走るシチュエーションや、ネイキッド・クルーザー(アメリカン)・オフロード(モトクロス、エンデューロ、トライアル等)というカテゴリーごとにも違った楽しさがある。さらに、それぞれのカテゴリーに存在するオートバイにもエンジンの種類によって楽しさが大きく異なる。それが、2ストと4ストというエンジンの違いだ。なかでも最近、再び注目を集め始めているのが2スト。環境問題やエコが叫ばれ4スト全盛時代となっている昨今、 逆に2ストマシンに魅了されるライダー が増えているようだ。 ≫ 好き嫌いがはっきり判れる? !2ストのエンジン特性 2ストマシンにはいろいろな楽しみがある。まず誰もが思いつくのが、エンジン特性。2ストは4ストよりも小さい排気量から4ストと同等以上のパワーを発揮させるために、比較的ピークパワー重視のエンジンとなることが多い。このため、 パワーバンドの狭いピーキーなエンジン特性 となり、慣れていないと"扱いにくいエンジン"というもの以外の何物でもない。 このため、このピーキーさが2ストを好きになるか嫌いになるかの大きな分かれ道になる。比較的余裕のあるトルクに任せて走る4ストと、MAXパワー付近の狭い回転域をキープしながら走る2ストは、乗り方や走り方もまったくと言っていいほど違う乗り物に仕上がっているからだ。要するに、2スト好きはこの乗りにくさとも言えるエンジンのピーキーさを理解して楽しんでいるのだ。 ≫ 独特なサウンドとパワーはたまらない! Q. 混合比５０：１の商品（排ガス自主規制対応品）に、混合ガソリン２０：１または２５：１を使用しても良いですか。｜耕うん機 | よくある質問 | 京セラインダストリアルツールズ. 2ストは、このピーキーなエンジン特性を活かすためには、常にパワーバンドを維持しなければならない。そのためには 半クラッチを多用するなどのテクニックが求められる (パワーバンドをキープするための半クラテクニックは速く走るためのテクニックのひとつでもある)。その特性を活かし切り、パワーバンドをキープしたまま走れた時には、すさまじい快感が得られる。 この快感は、2スト乗りにだけ得られる最大の魅力でもある。この快感を一度でも味わってしまうと、ライダーの多くは2ストの魅力に取り付かれてしまう。特に、コーナー立ち上がりで半クラを当てた瞬間、 チャンバーから甲高い音を発しながら高回転を維持している時の独特なサウンドとパワーはたまらない! ≫ 快感!パワーバンド!! 2ストビギナーに、このパワーバンドでの快感が一番分かり易いのはスタート発進時だ。スタート直後の低回転ではエンジンが若干モタツイているような状態となるのだが、エンジン回転数がパワーバンドに入った瞬間、タコメーターの針が大きく跳ね上がり、後ろからハンマーで弾かれたような、 怪力の人におもいきり蹴っ飛ばされたような感覚で(笑)、猛烈な加速をして行く 。その加速力でライダーがマシンから振り落とされないように、ハンドルにしっかりとしがみついてなければならない。これは決して大袈裟なことではない。 パワーバンドに入った時の2ストの凄まじい加速感 を一度でも体験したことのあるライダーなら頷いてくれるはずだ。その後もパワーバンドを外さずに、半クラッチを多用して走り続けると、快感以外のなにものでもない!
■2006年の排ガス規制強化で2ストロークエンジン搭載バイクはほぼ消滅 ●吸気、圧縮、燃焼、排気、掃気行程が重複することが燃費と排ガス性能悪化の根源 バイクの排ガス規制は、自動車の規制から30年以上も遅れた1998年に初めて施行されました。2ストロークエンジンは、原理的に4ストロークに対して排ガス性能が大きく劣るため、排ガス規制に対応できず新型国内モデルは市場から完全に消え去りました。 バイクの排ガス規制の経緯と現況について、解説していきます。 ●2ストロークエンジンの排ガス特性 混合気の吹き抜け 2ストロークエンジンは、軽量コンパクトで高トルク(出力)特性というメリットがあるものの、排ガスと燃費性能には致命的な問題があります。 2ストロークは、掃気行程で混合気と燃焼ガスが混じり合うため燃焼が不安定になります。また、混合気が排気ポートから抜けてしまうので、燃費と排気ガス特性が4ストロークに比べて大きく劣ります。さらに、混合気中にエンジンオイルを混合してエンジン各部を潤滑することも、排ガスにとって悪い材料です。 ●1998年排ガス規制 バイクで排ガス規制が初めて施行されたのは、自動車に比べて30年以上も遅れた1998年でした。 最初の規制は、以下の通り4ストロークと2ストロークは別々の規制値が設定され、2ストロークに厳しい規制でした。 ・CO値(g/km) :13. 0(4ストローク)/8. 0(2ストローク) ・HC値(g/km) :2. 進む原付バイクの電動化 かつての2ストから4ストへの移行と共通点があった？ | バイクのニュース. 0(4ストローク)/3. 0(2ストローク) ・NOx値(g/km):0. 3(4ストローク)/0. 1(2ストローク) 三元触媒の働き この規制に対応するため、バイクでも自動車と同様、三元触媒を使った空燃比(吸入空気重量と供給燃料重量の比)制御と精度の高い点時期制御が採用され始めました。 排気系に搭載する三元触媒は、空燃比を理論空燃比(=14. 7)に設定すると、有害排ガスの3成分CO、HC、NOxを同時に低減できます。空燃比制御とは、排気管に装着した酸素(O2)センサーを利用して吸入空気と燃料量を調整して、空燃比を理論空燃比に制御する手法です。 原付バイクや小型スクーターなどは排気量が少なく販売台数が多いので、上記の三元触媒を利用した排ガス低減手法によって規制に対応しました。 一方、排気量の大きい125ccや250ccクラスは、規制対応による出力低下や開発コストの上昇などの問題から、多くは排ガス規制対応を諦めて生産を中止しました。 ●2006年排ガス規制 2006年には、規制値は1998年の最初の規制値から50~85%削減されました。 ・CO値(g/km) :2.
7に近い空燃比じゃないと仕事をしません。 しかし最もパワーが出る空燃比である出力空燃比は12. 5(濃いめ)です・・・つまり排出ガス規制によってパワーを出すのが難しくなってるんですね。 これまた上で言った通り既存のエンジンで通すとなると尚の事です。 メーカーが 「規制が厳しすぎて売ることが出来ない」 という問題に陥ってるのは排ガス規制よりも圧倒的に騒音規制の方です。 >>騒音規制についてはコチラ
それとも生産中止?」と言われていたが、2ストロークエンジンのままユーロ4規制に適合し、2019年モデルが発売された。 なぜ国内では2ストエンジン搭載車が消えたのか?
62(2. 27(0. 30) NOx値 0. 21(0. 15) 2006年の無慈悲な規制よりも少し緩くなったんです。まあ誤差ですが。 これは国がWMTC(Worldwide-harmonized Motorcycle Test Cycle)という国際基準に準拠する形になったから・・・そして京都議定書の削減期間が終わったから。 この規制値は国連の自動車基準調和世界フォーラム(UNECE/WP29)で協議し策定された基準で、国連のATMである日本も当然ながら加盟しています。 ちなみに測定方法やクラス分けも変更されました。 【クラス1(アーバンクラス)】 50cc~150ccかつ最高速度100km/h未満 【クラス2(ルーラルクラス)】 150cc未満かつ最高速度130km/h未満 もしくは 150cc以上かつ最高速度130km/h未満 【クラス3(モーターウェイクラス)】 最高速度130km/h以上 何故規制で国際協調する必要があるのか? 少し話がズレますが、何故規制を国ごとではなく世界で協調しないといけないのかというと 「環境問題や安全性の問題は地球規模なので皆で足並みを揃えよう」 っていうことなんです。 ですがこれは自動車メーカー(二輪含む)の圧力ならぬ後押しもあったと思われます。 規制が統一化されれば国によってセッティングや部品の作り変えを行なう必要がなくなり大幅なコスト削減になるからです。 ただ日本を含む加盟国も全てを協調しているわけではありません。例えば自動車のデイライトも国際基準として明記されているのですが日本は拒否してたり。 さて話を戻して・・・次に規制が入ったのは2016年。 欧州とほぼ完全に足並みを揃えた規制値になりました。 【2016年排出ガス規制値(12年規制値)】 クラス1|クラス2|クラス3 CO値 1. 14|1. 4ストロークと2ストロークとは？混合気を吸い込んでから排出するまでの行程の違い【自動車用語辞典：エンジンサイクル編】(自動車ニュース clicccar.com(クリッカー)) - goo ニュース. 14(2. 62) HC値 0. 20|0. 17(0. 27) NOx値 0. 21|0. 17|0. 09(0. 21) 2012年の排出ガス規制値のおおよそ半分です。いわゆるEURO4と呼ばれる規制です。 この規制でも数多くの名車が消えていきました。 ただこれについては排ガスではなくOBD(車載式故障診断装置)の義務化という規制が大きな理由。 これは簡単にいうと自己診断機能で、専用機器を繋ぐことで断線や異常などを検知する機能。 これが義務付けられたことでセンサーなどを完備していない既存車の多くがカタログ落ちしてしまったんです。 バイクメーカーが販売網再編(実質ディーラー化)に動いた理由の一つはここにあります。 が、しかし・・・実はこれ"STAGE1"なんです。 STAGE1があるという事は・・・STAGE2があるんですね。 2018年6月にSTAGE2となるEURO5への移行が正式決定されました。 【2020年排出ガス規制目標値(2016年規制値※クラス3)】 CO値 1.
25年規制 3. 48 0. 36 0. 28 平成28年二輪車関係排ガス規制について 規制年 適用車種 一酸化炭素 (CO) 炭化水素 (HC) 窒素酸化物 (NOx) 規制値【g/km】 平成28年規制 総排気量0. 050リットル超0. 150リットル未満かつ最高速度50km/h以下、又は、総排気量0. 150リットル未満かつ最高速度50km/h超100km/h未満の二輪車(クラス1) 1. 14 0. 30 0. 07 総排気量0. 150リットル未満かつ最高速度100km/h以上130km/h未満、又は、総排気量0. 150リットル以上かつ最高速度130km/h未満の二輪車(クラス2) 1. 14 ※1 (1. 58) 0. 20 ※1 (0. 24) 0. 07 ※1 (0. 10) 最高速度130km/h以上の二輪車(クラス3) 0. 17 ※1 (0. 21) 0. 09 ※1 (0. 14) 現行規制値 原動機付自転車(主としてクラス1に相当) 2. 2 0. 45 0. 16 二輪自動車(思としてクラス2又は3に相当) 2. 62 ※1 (3. 48) 0. 27 ※1 (0. 36) 0. 21 ※1 (0. 28) ※1 規制値欄は、「平均値(最大値)」を示す。また、最大値は、小型二輪自動車のみに適用される。