こんにちは、 鈴木みつこです。 自分が今世、 生まれる前に決めてきた、 『最高の人生のストーリー』を 生きたいあなたへ 今日は 豊かさのエネルギーを受け取るためには どうしたらいいか というテーマでお話をします。 ─────────────────────── あなたは もっと豊かになりたい 経済的に自立したい、 お金やご縁、 豊かさのエネルギーの流れが もっと循環したら嬉しい と思うことありませんか?
自分軸と他人軸、 きちんと考えたことはありますか?
>>28 4はPS3で動いたんだから楽勝でしょ 5の物量はキツいと思うけど つまり「風のリグレット」最強ってことだな あのグラでPS5処理落ちさせるまで敵出してほしい >>30 どう見ても売れてるだろ モン勇でもDLだけで1万近く売れてるらしいからな EDF2の推移はモン勇の3倍近くある 年末のボーダーと単純比較は出来ないが、デジぼくより遥かに好調に見えるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ねらい 月の誕生には「兄弟説」「他人説」「親子説」「ジャイアントインパクト説」の4つの説があることを知る。月に関わる多くの情報を読み取ることができる。 内容 地球に一番近い天体、月がどのように出来たのか。長く、議論の対象になっていました。月の成り立ちには3つの説があり、一つは、兄弟説です。地球と月は、元々この場所にあり、同じ頃に生まれたという説です。2つ目は、違う所で生まれた天体が、地球の引力に捕らえられて月になったという、他人説。3つ目は、地球の一部が分かれて出来たという、親子説。しかし、どれも証拠はありませんでした。1975年、アメリカの研究者が新しい説を発表しました。地球に巨大な天体が衝突したという説です。地球の外側の部分は宇宙空間に飛び出し、衝突した天体の一部と共に、地球の周りを漂い、そのかけらが固まって、月になったというのです。このジャイアントインパクト説は、月と地球の岩石が似ている事や、月には熱で蒸発してしまう元素が少ない事などを説明する事が出来ます。月がどのように出来たのか、月のいん石を調べる事で謎が明らかになるかもしれません。 月はどうやってできたのか? 地球にいちばん近い天体である月がどのようにできたのかに関しては、長い間議論がありました。昔からある3つの説と、新たに提唱された説を紹介します。
今回のドローン値段は、1台あたり6万6000円とちょっとお高いです(;^ω^) 通販でも、遊べるLED付きドローンが売っていたのでよろしければご覧ください↓ 「インテル製」だと知っている方からすると、「これが日本の最先端技術だ! !」という投稿を見るとちょっと悲しくなるかもしれません。 もし知らない方が周りにいたら、そっとこのページのリンクを送ってあげてください。 オリンピックドローンについて新しい情報が入り次第、今後も更新していきます。 以上、最後までお読みいただきありがとうございました。 <参考> WIRED インテルは、いかに「1, 218機のドローン」による光のショーを実現させたのか──平昌五輪、開会式の舞台裏 インテル ドローンライトショー ブログランキングに登録しています。 応援していただけると、今後のブログ運営のモチベーションに繋がります!! ポチッ と押してくれると嬉しいです↓ にほんブログ村
特別に空隙率を大きくしたアスファルト混合物を舗設し、その空隙に特殊なセメントミルクを充填することによって、アスファルト舗装が持つたわみ性と、コンクリート舗装が持つ耐久性を融合させた耐超重荷重・耐静止荷重舗装です。
補修と補強の対策 コンクリートの補修や補強は、発生原因によって、変状箇所の状況が異なります。これに応じて、拡大・再発および余命等を考慮して、コストを含めて対策を行います。 補修・補強工事は、劣化要因によって適切な補修工法や材料を選定して実施しますが、幾つかの工法を併用して実施されることもあります。 土木構造物は、社会資本になっているものが多く、補修・補強対策は、時間的な目標を必要とします。これは、緊急あるいは応急的処置、暫定的な処置、延命および恒久的処置に分けて検討します。 ○応急的:まずは、安全性を主目的として、変状進行・原因排除は次のステップとして考える。 ○暫定的:変状部分、影響範囲の原因排除までは考慮せずに、変状が顕在化した部位のみを随時処置していく。 ○延命的:変状部分の補修と要因の排除、被害の拡大を抑制し、数年間の再発防止を行う。 ○恒久的:内外の劣化要因の排除と軽減を行って、10年以上の効果を期待した施工。 一方、建築の補強では、主として耐震、免震、制震等の対策が多いようです。 3.
半たわみ性舗装 半たわみ性舗装は、開粒度アスファルト混合物の空隙に、特殊セメントミルクを浸透させた舗装です。セメントミルクの浸透深さによって全浸透型と半浸透型があり、一般に車道には全浸透型を用います。 特殊セメントミルクの種類には普通タイプ・早強タイプ・超速硬タイプがあり、各タイプの浸透作業後の養生時間はそれぞれ3日、1日、3時間程度です。 一般の密粒度アスファルト舗装に比べて、塑性変形抵抗性、明色性、耐油性および難燃性に優れます。 ● 塑性変形抵抗性に優れ、わだち掘れの発生を抑制で きます ● 耐油性と難燃性に優れています ● 明色効果があり、顔料の添加で着色することもできます ● 塑性変形抵抗性 ● 摩耗抵抗性 ● 路面温度低減 ● 明色・着色性 ● 耐油性 ● 難燃性 ● 交差点付近、バスターミナル、料金所などの耐流動性 が要求される箇所 ● パーキングなどの耐流動性、耐油性が要求される箇所 ● トンネル内などの明色性が要求される箇所 ● バスレーンなどの耐流動性、視認性が要求される箇所 ● 公園、商店街、建築外構などの景観性が要求される箇 所 ■キーワードで検索 ▼ クリックでサブメニュー開閉 « 薄層コンクリート工法 | HOME | F付きアスファルト混合物 »
コンクリートの余盛りと杭頭処理 杭を築くための場所打ち杭には各種の工法があります。場所打ち杭の、削孔の工程において、孔壁の崩壊を防ぐために安定液といってベントナイト泥水等を使用する工法があります。 削孔時に使用される泥水は、削孔中に土中の粘土分が含まれたりしたものが排出され、それを比重調整して循環して使用します。また、孔底にはスライムといって削孔屑や沈殿物もあります。 この泥水の密度(比重)はコンクリートに比べて軽いため、コンクリートを打設すると、それまで孔内にあった泥水は地表面に排水されます。 地表面に近い杭のコンクリートは、このような泥水やスライム等が混入しているため、コンクリートとしては良くない状態になっているため、オーバーフローさせて打設します。すなわち、地表面には余盛りした状態で杭頭が出来上がります。 この余盛り部分は、杭工法によって異なり、リバースサーキュレーションやアースドリルといった工法では、余盛り高さは概ね0. 8m程度になります。一方、オールケーシング工法は、鋼製ケーシングチューブで孔壁を保護しながら圧入し、ケーシングチューブ内の土砂をハンマーグラブにて掘削・排土する方法なので、余盛りは0. 5m程度になります。 杭頭処理は、一般には杭の周囲に予めカッターで切り込みを入れ、くさびで亀裂を入れた後、仕上げはピックで丁寧に所定の高さまで、はつります。 また、振動・騒音に配慮して、静的破砕剤を用いる場合もあります。これは、石灰と水との反応の膨張作用により、装てんした孔内で膨張させて、亀裂を入れて処理する方法です。 9.
道路舗装施工技術 耐久性 を高める技術 道路舗装は、我が国の運輸施設として大きな役割を果たしていますが、一般に舗装の耐用年数は施設の供用年数より短く、適切な維持修繕を行わないと長期間にわたって運用できません。舗装の機能を長期間発揮するためには、交通荷重や気候条件などの外力によるさまざまな損傷に抵抗する能力が求められます。 ここでは、ひび割れ抵抗性、永久変形抵抗性などの耐久性を向上させる舗装技術を紹介します。