みずほ証券は12日にネット取引で障害が発生した みずほ証券で12日発生した個人向けのインターネット取引のシステム障害で、オンライン取引による注文ができないなどの影響を受けた顧客が約3000人だったことがわかった。14日にみずほ証券が明らかにした。障害の発生原因は現在も「調査中」としている。 影響を受けたのはオンライン取引「みずほ証券ネット倶楽部」を利用する顧客。12日朝から午後0時30分までの間、オンラインを通じた株式注文ができない状態になった。 障害で顧客が一時的にオンラインでの株式注文を受け付けられなくなったことで、みずほ証券は取引店や電話を通じた注文で対応した。その間に約定した注文数は約4300件だった。 障害は東京証券取引所とみずほ証券のリテールシステムを結ぶソフトウエアで発生した。毎朝自動で行われる起動処理で処理順序が入れ替わり、エラーを検知したという。処理順序が入れ替わるのは「まれな出来事」(みずほ証券)としており、発生要因を調査している。 ネット取引の口座数は今年3月末時点で約130万件で、1日あたり数万人が使っているという。
ネット倶楽部について 50件中 1 - 10 件を表示 ≪ 1 / 5ページ ≫ 保有銘柄の「取得価額」「前日比・率」「評価損益」が表示されないケースについて 保有銘柄の「取得価額」「前日比・率」「評価損益」について、次のケースでは非表示(ハイフン(-)やアスタリスク(*))となります。 保有銘柄の取得価額や評価金額等が表示されないケース 各項目の表示/非表示 平均取得単価 取得価額 評価単価 前日比 率... 詳細表示 No:3995 公開日時:2019/09/24 06:00 更新日時:2021/01/22 18:08 商品売買時の預かり資産および評価金額への反映タイミング 商品売買時の預かり資産や評価金額への反映タイミングは商品によって異なります。 国内上場株式のようにリアルタイムで価格が変動する商品は、約定後すぐに反映されます。 海外上場株式、債券および投資信託(一部を除く)は、原則として翌日以降に反映されます。 ◆商品売買時の預かり資産(数量)への反映タイ... No:3994 公開日時:2018/08/20 09:09 更新日時:2021/04/09 11:56 ネット倶楽部(スマートフォンサイト)のログイン方法を教えてください 次の手順でログインいただけます。 1. スマートフォンで当社のホームページ(へアクセス。 (パソコン用ページが表示されている場合は、画面上部の「スマートフォンページへ」をタップしてください。) 2. [みずほ証券ネ... No:148 公開日時:2019/07/29 08:00 更新日時:2021/06/17 15:39 ネット倶楽部の気配画面に表示される「前」や「特」とは何ですか?
みずほ証券でネット取引障害 サービス再開時期未定 次はみずほ証券か…
みずほ証券が取り扱っている主な追加型投資信託の基準価額等がご覧いただけます。基準価額は当日の21時30分頃更新予定です。 グローバル・エクスポネンシャル・イノベーション・ファンド 基準価額 (基準日) 9, 540円 (2021年07月28日) 前日比 -262 純資産総額 4, 391. 46億円 分類 決算日 04/20 決算回数 1回/年 設定日 2021年04月26日 投信積立サービス 課税コース:× NISAコース:× つみたてNISAコース:× リターン(%) 3ヵ月 6ヵ月 1年 3年 累積リターン(税引前) -- 累積リターンは、ある一定期間のファンドの収益率を累積ベースでパーセンテージ表示したもの。 投資信託にかかるリスクと費用 投資信託にかかるリスクについて 投資信託は、株式や債券等の値動きのある有価証券等(外貨建資産には為替変動リスクもあります)に投資しますので、市場環境や組入有価証券の発行者にかかる信用状況の変化等により基準価額は変動します。したがって、投資者のみなさまの投資元本は保証されているものではなく、基準価額の下落により、投資元本を割り込み、損失を被ることがあります。 投資信託にかかる費用について 当社取り扱いの投資信託のご購入にあたっては、ご購入金額に対して最大3. 3%(税込み)の購入時手数料をご負担いただきます。また、換金時に直接ご負担いただく費用として、換金時の基準価額に対して最大0. 5%の信託財産留保額をご負担いただく場合があります。投資信託の保有期間中に間接的にご負担いただく費用として、運用管理費用(信託報酬:信託財産の純資産総額に対して最大2.
560の専門辞書や国語辞典百科事典から一度に検索! 「現場は大破した機体が四散し墜死した乗客の死体が…」機長が酩酊！？ 終戦直後の“借りもの航空の惨劇”（文春オンライン） - Yahoo!ニュース. 日本航空123便墜落事故 固有名詞の分類 日本航空123便墜落事故のページへのリンク 辞書ショートカット すべての辞書の索引 「日本航空123便墜落事故」の関連用語 日本航空123便墜落事故のお隣キーワード 日本航空123便墜落事故のページの著作権 Weblio 辞書 情報提供元は 参加元一覧 にて確認できます。 All text is available under the terms of the GNU Free Documentation License. この記事は、ウィキペディアの日本航空123便墜落事故 (改訂履歴) の記事を複製、再配布したものにあたり、GNU Free Documentation Licenseというライセンスの下で提供されています。 Weblio辞書 に掲載されているウィキペディアの記事も、全てGNU Free Documentation Licenseの元に提供されております。 ©2021 GRAS Group, Inc. RSS
Posted by ブクログ 2019年03月06日 何年経っても忘れられない衝撃の事件が日航機墜落事故だ。 山肌から立ち上る白煙、生存者の救出、黒焦げの木々、、、 悲惨な墜落現場ばかり地獄絵図として取り上げられているが、もう一つの地獄絵図が体育館にあった。 猛暑、たちこめる悪臭、遺族の嘆きや叫び、怒りに満ちた空間。 そんな中で、犠牲者の身元確認班長を... 続きを読む 務めた筆者が検屍から身元確認引き渡しが終わるまでの127日間を振り返った本。 最初の4日間、不眠不休で検屍や身元確認に携わった警察官、医師、看護師の方たちの早く犠牲者を家族のもとに返したいという思いに胸を打たれた。 最後の一人、1体まで諦めずに絶対家族に返したいという情熱、執念には感動した。 また、日赤の看護婦さんたちのやさしさと強さにも心打たれた。 こんな闘いが遺体安置所で行われていたとは。 なんでこんな事故が起きてしまったのか なんでこれほど多くの犠牲者を出さなければならなかったのか。 なんで私はいまだにこの事故に囚われているのか まだまだわからない このレビューは参考になりましたか?
と予想している。 私は、この事件は、あまりにも酷過ぎるので、「自衛隊 と 日本政府が、永久に日本国民に知られないようにする事にした」 というモノになっているのでは? と思う。 日本政府 (自民党)は、神奈川県の相模沖の海底に、「航空機の尾翼と思われるモノ」 が見つかったと、野党から追及を受けても、無視している。 恐らく、日本政府は、その海底にあるモノが、「自衛隊がミサイルを当てて、落下したモノ」 であった場合、全ての悪行が、日本国民にバレる可能性があると考えている。 だから、この件に関して、海底から引き揚げるのを拒否しているのだと思う。 という訳で、以上が、私のこの事件に関する見解である。 あくまで、私が予想する真相である。 読者の皆さんは、そこを忘れないで頂きたい。 これは、私の予想である。 それでは、皆さん、さようなら。
日本航空ジャンボ機の墜落現場で遺体の捜索活動をする自衛隊員(群馬・上野村)。 1985年8月12日午後6時12分に羽田空港を離陸した大阪行き日本航空123便が同24分ごろから操縦不能に陥り、約32分間の迷走の末、同56分、群馬県上野村の山中に墜落した。乗客509人、乗員15人のうち4人は救出されたが、520人が死亡、単独機の事故では世界最多の死者となった。運輸省(当時)航空事故調査委員会は、墜落より7年前に発生した尻もち事故の際、ボーイング社が行った修理にミスがあり、それが原因で客室と機体尾部を隔てる後部圧力隔壁が破壊され、事故が起きたと認定した(1985年08月15日) 【時事通信社】
こんにちは suja です 日航機墜落事故の報道は テレビにとどまらず、新聞・雑誌に毎日のように取り沙汰されていました 当時の私は、写真週刊誌『FOCUS』を手に取り、衝撃的な写真を見ました 座席に座ったまま、真っ黒になった焼死体です 飛行機事故での炎上で 人は、炭化するまで燃えてしまうものなのか とショックを受けたのを鮮明に覚えています 当時、日航のCA(スチュワーデス)だった 青山透子氏の著書『日航123便墜落の新事実』に 飛行機の燃料について説明されています 燃料として使用していたのは 灯油の一種である『ケロシン』というものだそうです 事故の翌朝 救助の為、現場に1番にたどり着いたのは 地元の消防団の方々だったそうです その人達の証言では 「現場では、ガソリンとタールが混ざったような臭いがした」 とあります ケロシンがどの様な臭いがするのかは知りませんが タールが混ざっている様な臭いと言うのは 気になります そして 司法解剖にあたった方が 「焼死体をもう一度焼損したように見えた」 と証言しています さらには エンジンの近くでもない死体がひどく焼けているとあります これはいったい、どう言う事でしょうか? 青山透子氏のこの著書では ガソリンとタールの異臭について 元自衛隊関係者、軍事評論家、大学の研究者らに質問している記述があります Q:ガソリンとタール臭が充満し、長時間燃える物質は何か?その結果、人間の体が炭化するものは何か? A:ガソリンとタールを混ぜて作ったゲル状燃料。 Q:何故それが人間の体を炭にするのか? A:化学薬品によってゲル状になったガソリンであるため。これが服や皮膚に噴射されて付着するとその全てが燃え尽き、結果的に炭状になる。 Q:これはどこで手に入るか? A:一般には無い。軍用の武器である。第二次世界大戦中は米軍で使用。戦後は米軍から自衛隊に供与されていた。現在も陸上自衛隊の普通科に携帯放射器として配備されている Q:それはどこにあるのか? 日本航空ジャンボ機の墜落現場で遺体の捜索活動をす…：日航機墜落事故 写真特集：時事ドットコム. A:陸上自衛隊普通科歩兵 、化学防護武器隊で、相馬原普通科部隊にもある可能性が高い 相馬原普通科部隊は群馬県にあります 日航機が墜落した御巣鷹山も群馬県です 携帯放射器とは 所謂、火炎放射器の事でしょう 当時の報道では、墜落現場を特定出来たのは 日航機が行方不明になった翌日の早朝 という事になっています しかし 日航機が行方不明になった当日の夜 既に自衛隊の飛行機が サーチライトを使い、何かを上げ下げしているのを 地元の上野村の人たちが目撃しています 現場の特定を政府がミスリードしている節があります 現場には 火炎放射器を使ったような 炭化した焼死体が存在し ガソリンとタールが混ざったような異臭が漂っています 世間が未だ、日航機墜落の墜落現場を明らかに出来ていない間に 自衛隊がその現場で、人命救助では無い何かを行なっていた?
【 私が予想する、 「1985年、日航機墜落事故」 の真相。 】 私は、ここ数日、「 1985年に起きた日航機墜落事故 」 について調べた。 日航機123便の墜落について調べた。 そこで、皆さんに、私が予想する、「この事故の真相」 を発表したいと思う。 まず、私は、これは事故ではなく、「 事件 」 だと思っている。 私は、この事故は、「 自衛隊の戦闘機が、誤射をして、民間航空機にミサイルを当ててしまった 」 と思っている。 その理由は、「この墜落事故に関する自衛隊の対応が、あまりにもおかしいから」 である。 自衛隊は、「 日航機が墜落して14時間も経ってから、捜索を開始 」 した。 これは、あり得ない話である。 しかも、自衛隊は、異常が起きた日航機123便が飛行中の時から、「救助要請」 を受けていた。 そして、当日は、自衛隊の戦闘機2機が、日航機123便を追尾して飛行していた光景が目撃されている。 つまり、自衛隊の戦闘機は、日航機123便が、最後、墜落するまで、ずっと追いかけて飛んでいたのである。 それにも関わらず、日本政府と自衛隊が、日航機の墜落後、「墜落場所が不明」 として、長時間、日本国民に報道していたのは、あまりにもおかしい。 【 自衛隊は、証拠隠滅の為に、墜落現場を焼いたのではないか? だから、遺体は 「炭化」 しているのではないか?