続いてふつうのサスペンションとなる『GT-H』を試す。ZFのダンパーより大きく劣るかと思いきや、それほどでもない! どうやら開発途中にZFとの比較を何度も行ったため、日本のメーカーが気合い入れてきたようなのだ。そらそうでしょう。ダンパーの仕上がり、乗り比べたらハッキリわかりますから。ということで、乗り心地とハンドリングのバランスはいい。 サーキットで限界走行しても、レベルの低いアンダーステアになったり、急に限界を迎えてテールが流れたりしない。そもそも現行インプレッサから採用されている新世代プラットフォームは、奥ゆきがあって高い評価を得ている。従来型レヴォーグも決してレベルの低いハンドリングではなかったけれど(今回乗り比べ用に従来型車が用意されていた)、一段とレベルアップした感じ。 次ページは: ■一般道をふつうに走っても欧州車のような仕上がりに
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そしてコーナーのクリッピングで最大の横Gがかかった時は、ドシッとしたスタビリティを出しているのだった。 少しばかり誇張して表現するなら、猫足や魔法の絨毯ってこんな乗り心地だと勝手に想像している。実際のクルマでいうと、よくできたラリー車ですね。路面は凸凹してるのに、まるでフラットなコースを走っているように感じるほどサスペンションが動く。 左が新型レヴォーグのSTI Sportで、右が先代型レヴォーグの1. 6STI Sport。新型はSGP+フルインナーフレーム構造の採用により、ねじり剛性を44%向上する 2ピニオン電動パワステの採用により、なめらかで応答遅れのないダイレクトなステアフィールを実現。さらにフロントを25%、リアを5〜10%ロング化して乗り心地を向上させたほか、マスオフセットを15%低減してステアフィールを向上 今回も袖ケ浦サーキットの高い縁石に乗り上げたりしてみたものの、身構えても拍子抜けするほど滑らかに乗り上げ、脱出してしまう。 だったら4段切り替えモードは不要かとなれば、そんなことない。一番ハードな『スポーツ+』で走れば、あらま! 日本語のクリッピングパスが反映されない？ 「Illustrator」macOS版の最新バージョンで不具合か【やじうまWatch】 - INTERNET Watch. スポーツカーのようにシャッキリした挙動になる。標準装着されているヨコハマの『ブルーアースGT』は転がり抵抗とウェット性能を重視しながら、なかなかのグリップレベルを持つ。けれどスポーツ+にセットするや、アドバンA052くらいのスポーツタイヤを履きたくなるほどだった。 個人的には標準タイヤを強く推奨するけれど、高性能タイヤに履き替えても足回りはそのまんまでOKだと思う。スバルによれば街中での推奨は「ノーマル」だという。ディーラーで試乗する機会あればぜひともさらにしなやかなコンフォートを試してほしい。いまだに伝説となっている2代目レガシィのビルシュタインを確実に超えてきましたね! レガシィのDNAを感じる。 新型レヴォーグは初代レガシィツーリングワゴンから綿々と受け継がれる"より遠くまで、より早く、より快適に、より安全に"というスバルのGT思想を継承する エンジンには177ps/30. 6kgmの新開発直噴1. 8L水平対向ターボを搭載 となると、気になるのが動力性能かと。新型レヴォーグは従来型に存在した2Lターボを設定していない。あまり期待せずアクセル踏むと、意外や意外! 元気です。考えてみたら最大トルクはターボなしの3000ccと同等の300Nm。加えて極低回転域から小径のタービンを回して過給しているそうな。したがってターボラグも感じない。レスポンスいいです。 もちろん絶対的な出力は177psである。サーキットだと物足りない。でも街中なら必要にして十分なパワーだと思う。新設計となるCB18はエンジン自体の余力が大きいということで、遠からず200ps/330Nmくらいのロムチューンも出てくるんじゃなかろうか。多少燃費落ちるだろうけれど、一段と気持ちいい走りを楽しめるようになることだろう。 また、使用燃料にレギュラーが強く推奨されている。ハイオクはオクタン価こそ高いけれど、リーンバーン燃焼時の着火性でレギュラーより悪い。ハイオクのほうがパワーが出ると思っている人も多いようだけれど、そら間違い。少なくともCB18だとリーンバーン領域の燃焼が悪くなってしまうという。とはいえ派手さを感じないエンジンは新型レヴォーグの数少ない課題。私ならロムチューンを考えますね!
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学ぶ気持ちがあれば大丈夫です!19卒や20卒で入社した先輩も、半数以上が、大学の専攻はプログラミング以外。入社後の研修やOJT、実務を通してしっかり学べます。 地方創生の取り組みって何をしてるの? おもに地方に雇用を創っています。SI事業では、東京に集中するITの仕事を地方でできる仕組み作りを、Remogu(リモグ)事業では、全国の在宅勤務の方と企業をつなぎ、地域イノベーション支援事業では、行政・地域のお悩み解決をご支援しています。 社内の雰囲気ってどんな感じ? 全体的に若手が多く(平均35歳)、日々熱意をもってお仕事に取り組んでいます。また、LASSICは全国に8拠点あり、リモート勉強会や交流会を通じてどんどん成長の場を作りあっています。 女性のキャリアを支援する取り組みはありますか? 採用情報 | 地域活性プランニング. 現在、女性のキャリア支援には下記のようなものがあります。 ・産休、育休の取得奨励 ・時差出勤や、シフト勤務などフレキシブルな働き方ができる制度 ・お子さんの夏休み期間などでの子連れ出勤(※本社のみ) 性別に制限されずに力を発揮していただくため、これからも発展させていきます。 LASSICではどんな成長ができますか? 5年で係長、10年で課長・・・といったお決まりのコースはありませんが、「若手にどんどん任せていく」社風なので、意欲のある人はさまざまな挑戦が可能です。経営陣との距離も近く、「見て」「聞いて」学べます。 システム開発はもちろんのこと、昨年スタートした新事業への参画など、早くから現場の第一線で活躍いただきたいと考えています。 どんな成長になるかは、挑戦の場にもよりますし、あなたの捉え方によっても全く違ったものに。いつも希望通りの挑戦ができるわけではありませんが、手は挙げ続けてください。 募集要項 『 新事業創出の主役になれる人 』 LASSIC 2022年度の募集ポジション、募集要項についてはこちらでご確認いただけます。 2022年度新卒採用 エントリー 会社説明会へのお申込みもこちらから
シリコンバレーも、かつては仕事を求めて若者が流出していくことに悩む地方都市だった 世界的企業を数多く生み繁栄し続けるシリコンバレーも、かつては目ぼしい産業がなく、若者離れに苦しんでいました。 そんな状況を変えたのが、雇用を生むための「大企業の誘致」と「起業の促進」でした。 しかし時代が進んだ今、雇用を生み出せるのは「大企業」や「起業」だけではありません。 それが、LASSICの事業であり、LASSICがあなたと取り組みたい、次の2つの仕事なのです。 [仕事の移管]大都市圏に集中する仕事を地方に移転する 「ニアショア」というメリットを活かして、大都市圏にある仕事を地方でもできるようにする [仕事の創出]地方に雇用を生むサービスや事業を創り出す 地方自治体との連携事業、地域を活性化するサービスの開発、新技術を使ったビジネスを創り出す あなたもLASSICを通じて、地方に「雇用」を生む「シリコンバレー」を創りましょう! 中期目標は、「50の地域に、1, 000人の仲間」を持つこと。 あなたも、その先駆けになってみませんか?