短評 コラム から抜粋 3月31日、畔柳にとって悲痛の降板となった。準々決勝までの3試合で、2完封。そして完封した 専大松戸 戦では平均球速141. 6キロ。大会最速の149キロをマークするなど、前評判通りのパフォーマンスを示した一方で、肩肘の違和感で降板した時、治療期間があるとはいえ、夏ではパフォーマンスアップした投球はできるのか?不安視する見方があった。 東海大相模 戦に登場した畔柳はその不安を払拭させるものだった。立ち上がりから140キロ後半の速球を連発し、初回に150キロを2球計測。結果として3回を投げて、最速は150キロ、最遅は138キロ。平均球速146. 5キロと高校生トップクラスの球速を叩き出した。投球内容も3回無安打無失点、3奪三振とセンバツ覇者に対し、圧巻の投球を見せた。 注目を浴びた畔柳のストレート。それはスピードだけではなく、実際に見ても唸りを上げるようなものだった。岡崎市民球場のネット裏の記者席は上から覗き込む形ではなく、やや下から覗き込む形になるのだが、他の投手と比べてもストレートの伸び具合は凄まじいものがあった。 畔柳は「ストレートについてはセンバツの時と比べても戻ってきた感じはします」と手応えを感じていたように、あくまで3イニングではあるが、パワーアップした様子が感じられた。 センバツ後、ノースロー期間が続き、本格的にブルペン入りしたのが5月中旬から。そこから、打撃投手を経て、3週間前から練習試合で登板。最長でも3イニングと、一歩ずつ階段を登ってきた。復帰過程の中にウエイトトレーニングを多めにした。そこで重視したのは重量ではなく、いかに正しいフォームで回数をこなすことができるか。みっちりとトレーニングを行った結果がフルパワーで投げられる要因につながった。
NEWS 高校野球関連 2020. 06. 10 中京大中京・高橋源一郎監督「私たち中京大中京の最高の姿を全国の皆様に見ていただきたい」 昨秋の明治神宮大会を優勝し胴上げされる高橋源一郎監督(中京大中京) 6月10日、日本高等学校野球連盟(日本高野連)は10日、理事会(WEB会議方式)を開き、8月に阪神甲子園球場で今春の第92回選抜高校野球大会に出場予定だった32校を招待しての 交流試合 を開催することを決めた。 今回は明治神宮大会優勝を果たした中京大中京を率いる高橋源一郎監督に今回の想いを語った。 ―― 春の選抜の代替で1日だけど甲子園でプレーすることができることに対してどう思いますか? 高橋源一郎監督(以下:高橋監督) 目標としていた甲子園の舞台に立たせていただけるということで、感謝の気 持ちを持ってプレーさせていただきます。夏の大会が中止、多くのスポーツ大 会が中止になる中で実施をしていただけるということなので、皆様に勇気と希 望を与えられるような試合が出来たらと思います。 ―― 選抜、夏の大会、両大会が中止になり子供達とどういう風に向き合ってきたか? 第９３回選抜高校野球大会◇中京大中京高校VS専大松戸高校★中京大中京高校高橋源一郎監督～試合後の勝利インタビュー～ - YouTube. 高橋監督 選手達は感染の危険性や昨今の社会情勢をしっかり理解し、大人の対応を心掛けてくれたと思いますが、やはり甲子園が無くなったことでショックを受けているのは誰の目にも明らかでした。本当に気丈に振る舞っていたと思います。 高橋監督 そんな時に、愛知県高校野球連盟が独自の愛知県大会を開催して下さるということが決まったので、選手達の意思、個人目標を確認し、どういう思いでこの大会に挑むのか3年生と何度もミーティングを重ねてきました。 6月1日の部活動の再開からチーム目標を掲げ、少しずつ前向きに練習に取 り組めるようになってきたのが最近の状況です。「 夏季愛知県高等学校野球大会 」、「 2020甲子園高校野球交流試合 」共に、3年生を中心としたメンバー 編成で挑みたいと思っております。 ―― 甲子園に出たときにどういう風にプレーをしてほしいか? 高橋監督 まず、高校スポーツ、それぞれのチームが様々な苦労や試行錯誤を経て、今までに無いチーム力を養ってきたと思います。他校の野球にかける情熱に一歩も引けをとることなく、私たち中京大中京の最高の姿を全国の皆様に見ていただきたいと思います。日々、感染対策を十分に行いながら、元気にハツラツと、 多くの方々に勇気と笑顔を届けられるような全力プレーを本校生徒だけで無く、 参加校全ての選手が見せてくれることを期待します。 関連記事 ◆ 各都道府県の学校再開、夏の代替大会開幕予定一覧リスト(6月8日更新) ◆ 各都道府県の学校再開、夏の代替大会開幕予定一覧リスト(6月8日更新) ◆ 「とにかく野球がしたい。できれば背番号をつけて」代替大会ない福岡・小倉工は区切りの試合を目指して練習継続
緊急事態宣言下で行われたインターハイ愛知県大会は5月21日から3日間、岡崎市の龍北競技場で開催された。家族・友人の応援をシャットアウトし、閑散とした競技場は初日が梅雨空、2日目は曇り空ながら心地よい風に包まれ、3日目は初夏の陽射しを浴びた。 大会のハイライトは2日目の最終プログラム。中京大中京が男女アベック優勝を遂げた4×100mリレー決勝だった。 この日は100mのラウンドすべてが行われる日でもあり、男女とも中京大中京勢が制覇。男子は舘野峰輝(3年)、田邉隼門(2年)、香山勇輝(2年)が1、2、4着を占めた。優勝記録は10秒67(-0. 9)だが、準決勝では舘野が10秒57(+1. 6)、田邉が10秒58(±0)の自己新を出している。女子100mは11秒95(-1.
0km/L エンジン種類 直列3気筒 1, 198cc エンジン最高出力 58kW(79PS)/5, 400rpm エンジン最大トルク 103N・m(10. 5kgf・m)/3, 600-5, 200rpm モーター種類 交流同期電動機 モーター最高出力 80kW(109PS)/3, 008-10, 000rpm モーター最大トルク 254N・m(25. 9kgf・m)/0-3, 008rpm 駆動方式 前輪駆動(FF) トランスミッション - 新車価格 2, 059, 200円(消費税込) (2020年9月現在 日産 公式サイトより) ■ 【大人数移動にも相性良し】日産 セレナ e-POWER 日産 セレナ e-POWER ハイウェイスター 発進から力強いe-POWERは、7人乗れるミニバンとも相性がいいパワートレイン。セレナ e-POWERでは、より大柄な車体や大人数乗車の機会もあることから、ノート e-POWER比でモーター出力が大幅にパワーアップされており、それでいて室内の広さは余裕たっぷり。 ノートでは選べない、プロパイロットが選択可能になる点もセレナ e-POWERの特徴でしょう。ご家族揃っての長距離ドライブにも積極的に行きたくなるような、アクティブさが魅力的です。 日産 セレナ e-POWERのスペック 【日産 セレナ e-POWER X】スペック表 ボディサイズ(全長×全幅×全高) 4, 685mm×1, 695mm×1, 865mm ホイールベース 2, 860mm 最大乗車定員 7名 車両重量 1, 740kg 燃費 WLTCモード:18. 0km/L(JC08モード:26. 新型ノートの“e-POWER”（イーパワー）ってどんな仕組み！？ トヨタやホンダのハイブリッドとも比較してみた(1/2)|【話題を先取り】新型車解説2020【MOTA】. 0km/L) エンジン最高出力 62kW(84PS)/6, 000rpm エンジン最大トルク 103N・m(10. 5kgf・m)/3, 200-5, 200rpm モーター最高出力 100kW(136PS) モーター最大トルク 320N・m(32. 6kgf・m) 新車価格 2, 997, 500円(消費税込) ■ 【遂に出たSUVのe-POWER】日産 キックス 近年大流行しているSUVについに投入されたe-POWER車が、2020年6月に発売されたキックス。こちらはe-POWER搭載グレードのみのラインナップとなる点が他の2台とは異なる部分ですね。 海外ではガソリン車として2016年から発売されていましたが、タイにてe-POWER搭載車として販売され、続いて日本にも投入されました。 すでに生産終了してしまったジュークよりもSUV感の強いボディをまとうキックスは、室内の余裕でもジュークに圧勝。現時点では前輪駆動しか選べませんが、都会派SUVでキビキビ走りたいあなたにおすすめです。 日産 キックスのスペック 【日産 キックス X】スペック表 ボディサイズ(全長×全幅×全高) 4, 290mm×1, 760mm×1, 610mm ホイールベース 2, 620mm 車両重量 1, 350kg 燃費 WLTCモード:21.
筆者: 渡辺 陽一郎 カメラマン: 小林 岳夫・NISSAN 日産も予想外! 先代ノートの人気を支えたe-POWERとは 他社のハイブリッド普及に対処すべく、急きょつくられたシステムだった 2020年11月に発表された3代目の日産 新型ノートで注目されるのは、ハイブリッドシステムのe-POWERが第2世代に進化したことだ。駆動を担当するモーターと制御システムのインバーターが刷新された。 日産のe-POWERは、もともとリーフのEV(電気自動車)システムを活用したハイブリッドシステムで、トヨタを中心にハイブリッド車の普及率が急激に上がっていた国内市場向けに急いで開発された経緯がある。2016年に先代のノートで初めて搭載され、それが日産の予想をも上回るヒット作になった。開発者も「e-POWERの人気がここまで高まるとは思わなかった」という。 そこで日産は改めてe-POWERに力を入れた。新型ノートに搭載されるタイプは第2世代になり、今後は海外にも展開できるように設計を改められている。 プリウスなどのトヨタ式ハイブリッドとはどこが違う!? 日産のe-POWERって何？仕組みや燃費、ライバルとも比較！ | カーナリズム. e-POWERの特徴は、電気自動車の駆動用電池をエンジンと燃料タンクに置き換えたメカニズムと考えれば分かりやすい。エンジンは発電機の作動に使われ、ホイールを直接駆動することはない。 その点でトヨタが広く採用するTHS(トヨタ・ハイブリッド・システム)IIは、エンジン、発電用モーター、駆動用モーターを搭載して、エンジンの力がホイールの駆動と発電の両方に使われる。つまりTHS IIはエンジン駆動とモーター駆動を組み合わせて効率を高め、e-POWERはエンジンを発電専用にすることで、高効率な回転域を重点的に使えることがメリットだ。両タイプともに異なる方法で優れた効率を追求している。 新型ノートの第2世代e-POWERはどこがどう変わったのか 加減速がより滑らかに 新型日産ノートの第2世代e-POWERは、最高出力を116馬力、最大トルクは28. 6kg-mに高めた。先代型は109馬力/25.
4km/Lから29. 5km/Lと、1Km/L以上も向上しています。 先代との比較はこちらから 日産 セレナe-POWER 2018年2月28日、e-POWER搭載車の第2弾として販売され、人気が急上昇したセレナe-POWER。 2019年のマイナーチェンジでは全方位運転支援システムやプロパイロットの機能向上など、安全装備の強化が行われました。 2021年内の発表が予想される次期新型セレナ では、現在よりも燃費などが向上した次世代e-POWERが搭載されると考えられています。 日産 キックスe-POWER 2020年6月24日に発売されたキックスは、もともと海外で販売されており、日産 ジュークの後継機として発売されました。 ノートやセレナと違い、パワートレインは「e-POWER」のみ。駆動用モーターの最大出力は129PSで、ノートe-POWERよりも20PS(約18%)向上しています。 キックスの試乗記事はこちら おすすめ関連記事
7km/L(JC08モード燃費で29. 0km/L)、2WD車では30. 8km/L(同31. 3km/L)という低燃費を誇ります。 トヨタ ヤリスクロス(プロトタイプ) ハイブリッド これは、こちらも2020年発売で人気のe-POWER搭載SUV、キックスは歯が立たない部分。キックスのWLTCモード燃費は21. 6km/L(JC08モード燃費で30. 0km/L)と、単体で見ればSUVとしては望外に良いカタログ燃費値なのですが、ヤリスクロスと比べてしまうとやや見劣りしてしまいます。 しかしキックスは、e-POWERならではのモーター駆動によって、THS搭載車と比べてレスポンスに優れるほか、低速域からのパンチ力という独自の魅力を持ちます。街中でこそ強みのあるe-POWERですので、実燃費としては、お車の利用シーンによってもどちらが優位か変わってきそうですね。 キックスもヤリスクロスは、どちらも人気のSUVだけあって全体的な完成度が高く、ノートと違いキックスはプロパイロットも全車標準装備しているなど、最新車らしい先進装備でも優劣つけがたい印象です。 まとめ e-POWERの魅力についてご紹介してきました。 なんといっても電気自動車の魅力はその加速力とレスポンス。乗った人が口を揃えていうそんな特徴を、充電を気にすることなくリーズナブルなお値段で体感できるe-POWERは、人気が出て当然ですよね。 ガソリン車と比べてやや高くなる価格も、未来を感じる乗り心地を体感するためのプレミアムと思えば納得できるかも。 登場当時は最先端だった燃費性能や走行性能も、やや新登場のライバルたちに追い越されてしまった部分も見え隠れし始めました。これからのe-POWERの進化にも注目していきたいところです。
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