字光式ナンバープレートの始まり〜電球式照明器具〜 字光式ナンバープレートはナンバープレートの部分と、そのナンバープレートを裏側から照らす光源の部分(照明器具)に大きく別れます。 照明器具の歴史は1966年(昭和41年)の製品「電球式照明器具」からスタートしました。 鉄製の本体に電球を2つ取り付けたシンプルな構造のため、電球を交換することで長く、継続して使用できるというメリットがありました。 しかし、電球を使用することによる光ムラや、器具のサビつき、自動車デザインの変化といった様々な要因によって、更なる進化を迫られることになります。 2. 字光式ナンバープレートの進化と薄型化〜EL式照明器具〜 続いて弊社が開発、発売したのがEL(エレクトロ・ルミネッサンス)を利用したEL光源式照明器具でした。 ELは面で発光するため、電球式より色ムラが少なくでき、省電力で長持ちするというメリットも併せ持っていました。 当初は鉄製だった本体も、薄型製品のニーズが高まってきたことを受けて樹脂製に変更。最終的には鉄製製品の半分の薄さを実現し、さらに照明器具とナンバープレートを重ねて車両本体へ取付ができるよう改良しました。 3.
かつて夜間に運転すると、緑色に煌々と光るナンバープレートをよく見かけたものです。しかしながら、最近は目にする機会が減っているのではないでしょうか。今回は「光るナンバープレート」のトリビアを紹介します。 光るナンバープレートの減少 夜間になるとグリーンに光出す「光るナンバープレート」ですが、最近は搭載しているクルマが減少傾向にあるようです。カスタムカーやVIPカーといった、ちょっとやんちゃなクルマのイメージが強いナンバープレートですが、そもそもどういった目的で開発されたのでしょうか。 雪国発祥のナンバープレートだった 光るナンバープレートの正式名称は「字光式ナンバープレート」もしくは「電光式ナンバープレート」です。元は雪国向けに視認性を高めるという目的で開発されたものでした。雪国では付着した雪でナンバーが見えにくくなってしまうため、照明器具の熱で溶かすといった効果が期待されました。 歴史は意外にも古く、1970年に北海道で初めて導入され、バブル期にはハイソカーや4WDブームにあたり若者にも人気を博したとされています。2002年には軽自動車への搭載も可能となり、息の長い製品といえます。 <次のページに続く> 関連キーワード ナンバープレート トリビア この記事をシェアする
かつて夜間に運転すると、緑色に煌々と光るナンバープレートをよく見かけたものです。しかしながら、最近は目にする機会が減っているのではないでしょうか。今回は「光るナンバープレート」のトリビアを紹介します。 光るナンバープレートの減少 ナンバープレートに赤い縁…これってどんな車のもの? 夜間になるとグリーンに光出す「光るナンバープレート」ですが、最近は搭載しているクルマが減少傾向にあるようです。カスタムカーやVIPカーといった、ちょっとやんちゃなクルマのイメージが強いナンバープレートですが、そもそもどういった目的で開発されたのでしょうか。 雪国発祥のナンバープレートだった 光るナンバープレートの正式名称は「字光式ナンバープレート」もしくは「電光式ナンバープレート」です。元は雪国向けに視認性を高めるという目的で開発されたものでした。雪国では付着した雪でナンバーが見えにくくなってしまうため、照明器具の熱で溶かすといった効果が期待されました。 歴史は意外にも古く、1970年に北海道で初めて導入され、バブル期にはハイソカーや4WDブームにあたり若者にも人気を博したとされています。2002年には軽自動車への搭載も可能となり、息の長い製品といえます。 なぜ減少したのか? そんな光るナンバープレートが減少した理由には、照明技術の変化が関係しているようです。かつて白熱式であった照明は、現在は長寿命で省電力なLEDが主流となりました。そのため本来の「熱によって雪を溶かす」といった効果はあまり期待できませんが、視界不良時やトンネル内での視認性が向上しています。 さらに、ナンバーの光が先進安全装備を誤作動させてしまうという問題も発生。そのため、現在販売されているクルマの中には、「字光式ナンバープレート搭載不可」といったモデルも増えています。 また、このようなカスタマイズをする若者が減少傾向にあるのも原因の一つでしょう。かつては自動車を派手にカスタマイズし、個性を演出することがステータスであった時代もありました。しかし現在の若年層は、比較的落ち着きのあるデザインを好む傾向にあるようです。 時代の変化につれ、見ることが少なくなった光るナンバープレート。本来の用途の変化もさることながら、ユーザーの趣向性の変化も影響を与えているようです。今後の時代の変化次第では以前のように街中で遭遇する機会も増えるかもしれません。
かつて夜間に運転すると、緑色に煌々と光るナンバープレートをよく見かけたものです。しかしながら、最近は目にする機会が減っているのではないでしょうか。今回は「光るナンバープレート」のトリビアを紹介します。 光るナンバープレートの減少 夜間になるとグリーンに光出す「光るナンバープレート」ですが、最近は搭載しているクルマが減少傾向にあるようです。カスタムカーやVIPカーといった、ちょっとやんちゃなクルマのイメージが強いナンバープレートですが、そもそもどういった目的で開発されたのでしょうか。 雪国発祥のナンバープレートだった 光るナンバープレートの正式名称は「字光式ナンバープレート」もしくは「電光式ナンバープレート」です。元は雪国向けに視認性を高めるという目的で開発されたものでした。雪国では付着した雪でナンバーが見えにくくなってしまうため、照明器具の熱で溶かすといった効果が期待されました。 歴史は意外にも古く、1970年に北海道で初めて導入され、バブル期にはハイソカーや4WDブームにあたり若者にも人気を博したとされています。2002年には軽自動車への搭載も可能となり、息の長い製品といえます。 なぜ減少したのか? そんな光るナンバープレートが減少した理由には、照明技術の変化が関係しているようです。かつて白熱式であった照明は、現在は長寿命で省電力なLEDが主流となりました。そのため本来の「熱によって雪を溶かす」といった効果はあまり期待できませんが、視界不良時やトンネル内での視認性が向上しています。 さらに、ナンバーの光が先進安全装備を誤作動させてしまうという問題も発生。そのため、現在販売されているクルマの中には、「字光式ナンバープレート搭載不可」といったモデルも増えています。 また、このようなカスタマイズをする若者が減少傾向にあるのも原因の一つでしょう。かつては自動車を派手にカスタマイズし、個性を演出することがステータスであった時代もありました。しかし現在の若年層は、比較的落ち着きのあるデザインを好む傾向にあるようです。 時代の変化につれ、見ることが少なくなった光るナンバープレート。本来の用途の変化もさることながら、ユーザーの趣向性の変化も影響を与えているようです。今後の時代の変化次第では以前のように街中で遭遇する機会も増えるかもしれません。
夜道を運転していてナンバーの文字が光っている「字光式ナンバー」を見かけたことがあるという方もいるのではないでしょうか。 そのため何となくどんなものかイメージができるかもしれませんが、字光式ナンバーの詳しい意味まで理解をしているという方も少ないはずです。 そこで今回は、字光式ナンバーとは何なのか?どんな意味があるのか?について詳しく解説をしたいと思います。 字光式ナンバーとは まず、字光式ナンバーとはそもそも何なのか?なぜそれが導入されたのかについて見てみましょう。 字光式ナンバーは、車のナンバープレートの一種で、ヘッドライトをつけたときに自動的に文字部分が光るものを指します。「光るナンバープレート」とか「電光ナンバー」などと俗に呼ばれたりもします。これは日本の独自仕様となっています。 字光式ナンバーは1970年に北海道で初めて普通車に導入され、その後日本の全域で取得できるようになりました。2002年にはユーザーからの希望にこたえる形で、軽自動車にも字光式ナンバーを取り付けられるようになりました。 ただし、高級車や輸入車の中には、字光式ナンバーを装着できない車種もあります。その点は各車種のカタログに記載されていますので、確認するようにしましょう。 字光式ナンバーが導入された理由 文字部分が光る字光式ナンバーはなぜ導入されたのでしょうか?
軽自動車検査協会で字光式ナンバープレートの登録申請を行う 2. 既存のナンバープレートを外す 3. パーフェクトを装着し、その上に既存のナンバープレートを付ける 4. 自走で軽自動車検査協会に行く 5. 字光式ナンバープレートの交付を受ける 6.
バイクのメンテナンスの基本でもあり、実は奥が非常に深い チェーン です。 いったい一般的に 寿命 というのはどのくらいなのでしょうか? またチェーンから 異音 がしているのが気になる…なんて時もありますよね。 それってもう寿命なのかもしれないですよ? そしてせっかく変えるのであれば、是非一緒に見てほしいのが前後の スプロケット! ここをしっかり見て置かないと新品のチェーンも性能半減…かも。 チェーンの寿命ってどのくらい? スーパーカブのチェーン交換、調整、クリップの外し方を紹介します。 | Re:バイクで始めるキャンプ生活. チェーンの寿命ですが、走行距離よりも 状態で判断 した方が無難ですね。 とは言っても、やっぱり一般的にどのくらいの走行距離で交換しているのかは気になるところ。 かなり色々な意見がありますので「一般的に」かどうかは微妙ですが、個人的には 2万キロくらい だと思っています。 2万キロ持たないと「早かったな…」と思いますし、3万キロ持つと「結構持ったな」って印象です。 あ、ちなみにシールチェーンの話でして ノンシールチェーン ですともっとずっと早く… 1万キロいかないくらい で寿命な印象ですよ。 そして寿命を判断する状態ですが、ざっとこんな感じです。 ・アジャスターでの調整代がいっぱいの時 ・一ヶ所でも波打っている時 ・カシメのピンが回転する時 ・バッテリー液が付着した時 特に最後の バッテリー液 が付いた時は非常に危険です。 パッと見は問題ないことが多いですが、腐食して 突然破壊 される場合がありますので速やかに交換がおすすめです。 チェーンの異音が交換時期を教えてくれる? チェーンからの異音ですが、大抵は たるみが大きいことが原因 のことが多いですよ。 もちろん音の仕方によって色々なパターンがありますが、比較的このパターンが多いです。 ジャラジャラジャラって音がすることが多く、これは チェーンが伸びてきた ことが原因ですね。 正確に言うとチェーンが伸びるという表現は微妙に違って、 ピンが減る ことで長くなるのですが…この辺りの話はまた別に。 そして次でも紹介しますが、スプロケットが減ってきても同じような音がすることがありますね。 音が出てきたら チェーンの張り具合の確認 が最初の一歩かと思います。 チェーンの伸びを確認する方法としては、リヤスプロケットの 1番後ろ側 をまっすぐ引っ張ってみるという方法が簡単です。 下の画像の赤い矢印の感じですね。 出典: Webike そうすると、スプロケットにかかっているチェーンの分(スプロケットの半周分)のガタだけ見ることが出来ます。 この短い距離で 大きく隙間が空く ようですと、そのチェーンはかなり伸びてきていると判断することが出来ますよ。 張り具合とは関係なしに見ることが出来ますのでおすすめです。 実は同時に変えるべきスプロケット!
バイク&くるま 2019. 07.
問題点 それでスーパーカブの場合、純正のマフラーが取り付けてある状態ではマフラーが絶妙に邪魔な位置にあるため、トルクレンチ単体ではアクスルナットの締め付けに使用ができない可能性が高いです。 なので他の工具と組み合わせて作業をする必要があります。ただし、それでもやはり作業自体はやりづらく、工具をぶつけてマフラーの塗装が剥がれてしまいましたoh…(´Д`;)ナンテコッタ まぁ一番手っ取り早くて簡単な方法は、マフラー自体を干渉しない他社製の物に取り替えることですね。(もしくわ伸びにくいシールチェーンに替えるとか) それで最近新しいマフラーを購入したので、今度取り付け方法などを紹介した記事を上げる予定です。 追記 早速マフラーを交換してみました! マフラー周りがスッキリしたので、作業がやりやすくなりました。 マフラーの交換方法を紹介した記事を書きましたので、よろしければ合わせて参考にしてみてください!
【文:西野鉄兵(外部ライター)】 ホンダ『CT125・ハンターカブ』に乗ってみたいなら! HondaGO BIKE RENTALでリーズナブルに体感!料金など詳しくコチラから CT125・ハンターカブをレンタル 【こちらの記事も人気です】 ホンダの『CT125・ハンターカブ』で1000kmツーリングをしてみた! 燃費とロングツーリング性能は? レンタルバイク派におすすめ! 『こういうバッグ』があるとすごく快適です!【レンタルバイクの便利アイテム その①】 レンタルバイクをしてみたい!という方に。「初めてのレンタルバイク その2」 レンタルバイクのコスパって? 料金が安いことも大事だけれど……
終わりに 日常的に行うバイクのメンテンス作業は色々とありますが、その中でもチェーンの調整は少し面倒くさいと感じました。 ただ今回は色々と調べながら初めて作業を行ったということもあるので、次回以降からは割とスムーズにドライブチェーンの調整ができそうな感じはします。 もしくわ、いっそのこと伸びにくい「 シールチェーン 」にしてしまおうかと画策中です(笑) なのでもしシールチェーンに交換した場合は、別の記事にてその方法を紹介したいと思います。 それでは以上で、「 スーパーカブ110(JA44)のドライブチェーンの調整 」に関する記事は終わりとなります。 また別の記事でお会いしましょう! さようなら~ この記事が気に入りましたら、下のアイコンをクリックしてSNSシェアの方をお願いします!
素人によるスーパーカブ110のチェーン調整を記事にしてみました。 ここのところ、アクセルに対する反応がワンテンポ遅くなってきており、さらにチェーンカバーにチェーンが擦れる音がしておりました。これはチェーン調整が必要です!! チェーンカバーを取ってみれば・・・。 チェーンカバーが結構汚れていますね! !問題はこっちではなく・・・。↓↓↓↓ これは!!たるみすぎだと思います。5~6㎝位の幅でたるみが発生しているではありませんか!!いけませんね!!危険です!! チェーンカバーの表記によれば、『幅は1.5~2㎝程度の幅に調整してください。それ以上たるみが出ている場合には絶対に乗らないで下さい。』的なことが書いてあるではありませんか!! これは 危険です!! 調整しましょう!!1.5~2㎝に!! スーパーカブ110チェーン・スプロケット交換 | 潮流工房. まずは、後輪の中心軸のボルトを緩めます。これは右側のボルトをスパナで固定しておかないと緩まりませんので注意ですね。 右側をスパナで固定して、左側(写真上)のボルトを緩めましょう!! 結構カタイですが、私はこんな安いレンチで回しました。これでも十分OKです。 次はチェーン調整ネジでチェーンのたるみを調整です! !下の写真がチェーンのたるみを調整するネジですね。 上の写真でドライバーで指している縦線がチェーン位置を左右同じ位置にするためのわかりやすい線です!! この線を使って左右同じ位置に調整すればOKなんです。タイヤが歪む心配もなく安心ですね。 この線に合わせて左右同じ位置に来るように調整したら、チェーンの歪みを再度チェックですね!! イイ感じだと思います。しっかり幅を調べてませんが、1、5~2㎝くらいだと思います☆ あまりキツキツにしてしまうのもダメみたいですね。ある程度の遊びも必要ですので注意してみてください。 ボルトを軽くしめてから、タイヤを回して歪みをチェックしたり、見えてるヨゴレを取ってからボルトの本締めです!! チェーンカバーを装着すれば調整完了!!これで明日から快適に乗れることでしょう! !一応終わってから500メートルくらい走ってみましたが、なかなか調子よさげです☆大満足です(笑) ちなみに後退させたのはこのくらいです(上の写真から下の写真へ)参考になればと思って載せました。このくらいで十分たるみが調整できます。 ※調整後記 今回思ったこと。それは、チェーンカバーがプラスチックになった新型はたるみの音がわかりにくい!