お礼日時:2013/10/10 09:04 No. 18 Microstar 回答日時: 2013/10/10 01:07 疲れやすい車の要素から逆に考えればいいのでは? 軽自動車、スポーツカーのようなものは、速さ、振動で疲れやすくなるみたいです。 それと、高速道路は割と変化が少ないので、眠たくなることもあります。 大型車の経験がないので答えられないですが、ゆったりとしたワゴン車でゆっくりと走るのと、変化があった方が疲れにくいです。 No. 長距離 楽な車 ランキング. 17 ga21265 回答日時: 2013/10/09 22:02 実際に乗ってみての経験では4軸の大型トラック。 背の低い荷物を最大積載量の半分ぐらい積んでるとベスト。 特にいすゞは操作系が軽くて肉体的な疲労は少ないと思います。 日野は車内でのエンジン音がマイルドでハンドルもクラッチも 適度な手応えがあり、ある意味で運転しやすく感じました。 バスは回送でしか乗ったことがないのですが、リヤエンジンのせいで 横風に弱く直進安定が良くないのでトラックより疲れます。 4軸というのは、前輪2軸(4輪操舵)、後輪2軸(4輪駆動) 計8輪という感じでしょうか トラックは、一種のミッドシップエンジン・リアドライブですよね RRのバスよりも操縦性が良いことが、想像できます トラックメーカー毎に乗り味も異なるのですね お礼日時:2013/10/09 22:23 No. 16 jtmaw0 回答日時: 2013/10/09 17:12 長距離走行しても一番疲労が少ない車は大型トラックです 高い視点はスピード感はありませんし、運転席は飛行機のコックピットを思わせるパネルやスイッチ類、オートクルーズも付いているので1000km走行ぐらいでは疲れませんよ 乗り心地もエアサス+キャブサス+エアーサスペンションシートで乗り心地も良いです 乗用車は運転席の低さで長距離走行は疲れますがターボ車やパワーのある車の方が疲れません!, 8 やはり大型トラックなんですね 千km程度で乗用車よりも疲れるようでは、経済の根幹でもある物流が担えませんね お礼日時:2013/10/09 17:38 No. 15 rpm243 回答日時: 2013/10/09 16:10 観光バスで長距離を運転したこと有るかと言われれば無い しかし教習車で乗った 路線の払い下げポンコツですら あの安定感 並みのセダンとは全く違う これが新しい観光バスだと 想像しただけでも 余裕で楽チン チッチャセダンの圧迫感無く 車はデカければデカイ程 安定感 安心感 有り 時間もゆったり過ぎる 高速道路なら駐車場も安心 1 この回答へのお礼 再度の書き込み、ありがとうございました お礼日時:2013/10/09 16:27 No.
次期購入予定の車ではロングドライブで旅を楽しみたいと思っている人はぜひこの記事を車選びの参考にしてもられると嬉しいです。 ロングドライブをより快適にするための必需品についてこちらの記事で解説しています。 長距離ドライブの必需品5選!|東京−大阪間が余裕になるかも 管理人が使っている長距離ドライブの必需品5選を紹介!長距離はなぜ疲れる?より快適にドライブするためのアイテムも合わせて紹介!... 次の車を選ぶ時に今の愛車がいくらで買い取ってもらえるのか気になりますよね。 愛車の査定は必ず複数業者に査定してもらうようにして下さい。 業者によって国産車や輸入車など得意な分野が違ったりします。 面倒な場合は一括査定が便利です。 必要な項目を記入するだけで複数業者に一括で査定依頼ができます。 では!
14 sonic_blue 回答日時: 2013/10/09 14:45 他の回答も読んでみてNo. 13の補足です。 疲れる要因は、運転操作と体を支える負荷です。 極端な話これらがクリアになれば疲れません。 操作については自動操縦、体の支持については空中に浮いているような形?が究極でしょう。 目的地に速く着けるという意味では速い車は有利かもしれませんが、アクセルレスポンスがよすぎてアクセル操作頻度が増えるとか、加速Gがきつく騒音も大きいようなスポーツカーでは疲れるだけです。 5 普段、アクセルとブレーキ操作については既に搭載されている自動操縦に任せていて、なかなかジェントルな操作をしてくれるので楽チンですが、スポーツカーだと自動操縦でもレスポンスが良すぎる設定になっているのでしょうか? お礼日時:2013/10/09 14:57 お探しのQ&Aが見つからない時は、教えて! 【排気量】なぜ排気量が大きいと、ロングドライブが楽なの？|教えてMJブロンディ【MOTA】. gooで質問しましょう!
12: 車ライフ速報 2014/09/24(水) 00:21:12. 45 ID:ENM8IS8j0 RX-8は楽だったな トーラスは意外に疲れた 引用元: ・【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに?09 16: 車ライフ速報 2014/09/24(水) 11:04:56. 50 IDTeLVfo0 クラウンが長距離良いのはわかったけど アスリートとロイヤルじゃあどっちが長距離疲れなさそう? ・動力性能とホイールベースは互角 アスリートは215/55R17 ロイヤルは215/60R16 ・タイヤはロイヤルの方が振動少なそう サスがアスリートは固められてる ・アスリートの方がロールしなさそう 17: 車ライフ速報 2014/09/24(水) 11:51:30. 81 ID:8Q5GcsH50 迷ったらコンフォートなほうにしておくのがいいよ 走り屋の多い2ちゃんじゃアスリート押しが8割だろうけど 18: 車ライフ速報 2014/09/24(水) 11:56:53. 11 IDTeLVfo0 >>17 クラウンコンフォートって アスリート・ロイヤル系のある 17・18・20・21系クラウンとは全く別物だよ 20: 車ライフ速報 2014/09/24(水) 12:17:19. 68 ID:8Q5GcsH50 21: 車ライフ速報 2014/09/24(水) 12:48:18. 83 ID:YurhqGU00 >>16 100km/h程度じゃロールなんて気にならんよ 22: 車ライフ速報 2014/09/24(水) 15:27:45. 長距離運転で疲れない車の条件を解説！1000km走って体験してきた｜旅行とクルマの旅マガブログ. 63 IDTeLVfo0 >>20 これ何型クラウン?17でもないよね? 愛車か?大事に乗ってるな >>21 了解 100km/h以下だとロイヤルに分がありそうな気もしないわけでもないw 27: 車ライフ速報 2014/09/30(火) 11:47:50. 05 ID:dvngsVFs0 トップはLS 2位がクラウン ここで話題になるのはクライマックスシリーズの3位争いみたいなもん 28: 車ライフ速報 2014/09/30(火) 12:21:26. 76 ID:Dy+Ei7A40 >>27 高速のみならLSが1位だろうけど 長距離って高速オンリーとは限らないし LSってデカさ故 狭い道神経使って疲れそう。 LS推挙するくらいなら、GSでいいような気するし コスパ考えるとGS→やっぱクラウンに落ち着くw 29: 車ライフ速報 2014/09/30(火) 14:23:19.
Quality 0f CAR LIFE向上委員会 何人乗りか、積載量はどれだけか。「乗る」 量はクルマのひとつの価値ではあるけど、何よりもまず、 乗らなきゃいけないのはキブンじゃないのか? キブンが乗るクルマはいいクルマ。そんなクルマ選びを、 自動車評論家の島下泰久さんと突き詰める。高めよ! Quality of CAR LIFE >その他の「Quality 0f CAR LIFE向上委員会」の記事はコチラ 海に行ったり山でキャンプをしたり、週末の家族旅行やら帰省やら……。休日の我々はとにかくハンドルを握り続けている。そう考えると「運転疲れ」しないことは、カーライフのクオリティ向上の、とても重要なカギを握っているのではないか? 目的地でも全力で遊べ、休み明けの仕事にも疲れを残さない"疲れにくいクルマ"について、島下泰久さんに教えてもらった。 運転疲れの大きな原因は「震動・音・揺れ」 運転で疲れる大きな原因は、まず「エンジンの震動と音にある」と島下さん。「クルマだから当たり前だと思っているエンジンの震動や音って、ボディなどから体に伝わり、意外とドライバーを疲れさせ、運転ストレスの原因になっているんです」。 もちろん現行車であれば、エンジンの振動や音に対しての対策はどのクルマでもされている。しかしその度合いは販売価格に反映されがち。「高級車は疲れにくい」と言われるのはそのためだ。だからといって、運転疲れから開放されるには高いクルマを買うしかないのか? といえば、そうではないという。 「例えば電気自動車なら、エンジンの振動も音もありません。それと同じく電気モーターで走る燃料電池車のトヨタ・ミライで一度、東京〜名古屋間を往復したことがありますが、『あれ、もう1回往復できるかも?』と思えたくらいラクでした」。 もうひとつドライバーを疲れさせる原因が、「クルマの揺れ」だとも。「細かな震動でも、大きな波のような揺れでも、ずっと体を揺らされていると疲れますよね? 長距離走行におすすめの車に乗り換える | 車乗り換えゼミナール. つまりその逆、まるで道の上をスーッと滑るように、常にフラットな姿勢で走るクルマが疲れにくいクルマというわけです」。 細かな動作も疲れの元。理想は"余計な操作のいらないクルマ" いわゆる「ハンドリングが良い」ことも「疲れない」ことにつながるという。「このカーブならステアリングをこれだけ切れば曲がれるな、というのがパッとわかり、かつその通り切って、後は戻すだけでいいクルマは疲れにくい。悪い例としてはカーブを曲がっている最中にさらに切り足さないといけないとか、あるいは戻すとか、そういう余計な操作が加わるクルマは疲れます」。 またトルクが大きいクルマも疲れにくいとのこと。「頻繁なペダル操作も足の疲れを生みます。トルクの大きいクルマは、トルクの小さいクルマよりペダルを踏み込む量も回数も少なくて済む。電気自動車が疲れにくいのはトルクが大きいことも一因ですね」。 ということは、前車に追従して渋滞時には止まる&前のクルマが動いたら再始動する最新のクルーズコントロールなどは、ペダル操作がグンと減るのでやはり疲れにくくなる。 島下さんオススメの疲れないクルマとは?