今回は昨年12月に販売が始まったスズキのスペーシアカスタムZをご紹介します。 フロントに大きくとった3重のメッキグリルや、ディスチャージヘッドランプなど、ベースとなるスペーシアに比べて力強さを押し出したデザインになっているスペーシアカスタムZ。 一部ではスペーシアにはフルモデルチェンジのうわさがささやかれていますが、デュアルカメラブレーキサポートモデルの場合、購入してすぐにフルモデルチェンジがあったとしてもあまり後悔しないのではないかと思われる装備となっています。 快適装備が充実! ベースのスペーシアとの大きな違いの一つがヘッドランプです。違いは形だけではありません。消費電力が少なく、寿命は長い一方で通常のハロゲンランプより明るいディスチャージヘッドランプとなっています。また、重い荷物を載せても光軸が狂わないオートレベリング機能や、周辺の明るさに応じて自動的に点灯するオートライトシステムもついています。 また、LEDのフォグランプもポイントです。 キーレスプッシュスタートシステムは、リモコンキーによってドアロックの開閉はもちろん、キーを回さなくてもエンジンをかけられるエンジンスイッチ、後席左側(オプションのユーティリティパッケージでは後席右側も)のスライドドアの開閉を行うことができます。 スライドドアは挟み込み防止機能の付いたパワードアとなっており、外部からドアレバーのボタンをプッシュしたり、運転席のスイッチでも、操作できます。 オプションの全方位モニターも魅力的!
鈴木CE: そうですね、本当にサイズ的にもパンパンに膨らんでいるような形で、室内の幅も広く取れています。ベルトラインより上側も外に張り出させて、ギリギリまで広げました。 ──横風に対する安定性が非常に厳しくなりそうですが、どのように対策されましたか? 鈴木CE: ボディは大きくはなっていますが軽量化し、サスペンションもそれに合わせて作り込んでいますので、背の高いクルマとしてはバランスのいいクルマにできたと思います。 ──走りの方向性はどのように考えていますか? 鈴木CE: 全高が高いので、当然横風やロールでフラフラして不安を与えないようにしながら、しっかりとフラットに旋回できるよう味付けしています。 ──今回はプラットフォームも一新されましたね。 鈴木CE: 車重は先代よりプラス10kg、もっとも軽いモデルで初代の840kgに対し新型は850kgとなっています。今回ボディを大きくしましたので、本来ならばもっと重くなるのですが、軽量化技術で最終的には+10kgに抑えています。燃費や走りを考えるともっと軽くしたいところですが、ボディが小さいとお客さまの選択肢に入らなくなる、というのはジレンマですね。ですので大きく、かつ軽いままで、というところを狙って作りました。 ──Aピラーには1180MPa級の超高張力鋼板が使われていますが、これは今までにないことですよね? 鈴木CE: そうですね、そこは車体の性能を決める肝になりますので、しっかりと強度を確保しています。ですが、そこをあまり太くすると視界が悪くなりますので、細くしながら強度を高めるため、1180MPa級の超高張力鋼板を採用しました。また、リヤサスペンションのバンプストッパーをゴムからウレタンに変え、ストロークも大きく取ることで、リヤの乗り心地を改善しています。 また、今回はリヤシートを1アクションで格納・復帰でき、かつ格納時にフラットな床面になるようにするため、クッションを薄くすることを当初より開発目標に掲げていたのですが、そのままでは乗り心地と座り心地が悪くなってしまいます。そこで、シートのウレタンも密度を高めながら、乗り心地もしっかり作り込むことで、クルマ全体としていいものにしようと狙ってきています。 ──パワートレインも細部が改良されていますね。 鈴木CE: 一番は、初代が「S-エネチャージ」だったのが「マイルドハイブリッド」になり、モーターだけでクリープ走行とEVコースト走行が可能となったことです。これに伴い電池容量は3Aから10Aに、ISG(発電機)の能力は1.
6kWから2. 3kWにアップしています。 ここまでは現行ワゴンRと同じですが、新型スペーシアではさらに、ステアリングにある「PWR」スイッチを押すとパワーモードに入り、モーターアシスト量が増え、エンジン回転数も高くなります。これによって、高速道路への合流などでよりスムースに加速できるようになりました。 ──CVTも新しくなったようですが、これは具体的にどう変わったのですか? 鈴木CE: 従来は副変速機付きだったのが、新型では付いていません。これにより、副変速機が変速する際の加速ラグがなくなり、発進時から非常にスムースに加速できるようになっています。 ──CVTに副変速機を組み合わせていたのは、レシオカバレッジを広げるためだと思いますが、新型では? 鈴木CE: 副変速機があった方がレンジは広いのですが、それをやめることで5kg軽量化できることを重視して、副変速機なしを選択しました。 ──副変速機なしでも充分な燃費と加速性能を担保できるということですか? 鈴木CE: 加速性能は遜色ありません。燃費は最良のモデルで初代の32. 0km/Lから30. 0km/Lに落ちているのですが、これは車体が大きくなり空気抵抗が増えたことによります。 ──背高軽ワゴンのカテゴリーは、初代スペーシアが発売されたころからすでに初代ホンダN-BOXがトップの地位についていますが、新型スペーシアはすでに新しくなったN-BOXにも勝てそうですか? 鈴木CE: N-BOXも2代目になって相当進化していますので、簡単に勝てるような相手ではないと考えています。ですので勝てるかどうかはわかりませんが、初代では大差を付けられていますので、新型ではしっかり付いていけるようになれればと思っています。
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遊戯王デュエルリンクスについてです。 自分がブラックマジシャンガールを何回召喚したか調べる方法有りますか? 教えて下さい。ブラックマジシャンガールのスリーブとデュエルマットが欲しいです。ショップの奴とは違います。 具体的に何回やったか示す機能は存在しません ただ一応「縛りプレイ」とデュエルワールドの「人」のアイコンから飛ぶ「プロフィール」的なところを活用することでカウントすることはできます 「縛りプレイ」とは「BMGをアドバンス召喚でしか出さず、他のモンスターは一切アドバンス召喚しないこと」です そうすると画像内の赤で囲んだ部分の「増えた数」がそのまま「BMGを召喚した回数」になります あとはデュエルするたびにリプレイを保存するなりして毎デュエルごとに出した回数をメモしてカウントする、というのもあります こういった方法がめんどくさいなら、BMGをひたすら使い続けてミッション達成をひたすら待ち続けるしかないです お役に立てたでしょうか その他の回答(2件) ないですね。ベリーマジシャンガールが居れば 簡単に終わりますよ。 ありません。スリーブとマットがもらえるまで召喚しまくるのです
ホーム 8月新リミット 2021年7月31日 概要 ルール ・開催日:7/30 ・スケジュール:毎週月曜日 22:00- ・デッキ自由 ・BO3 ・トーナメント ・賞金:1位3000円、2位1500円 参加方法 大会Discord を参照 結果 参加人数 109名 詳細は 大会Tonamel を参照 上位入賞者と構築 ※デッキ自由の大会のため使用頻度の高かったデッキを掲載しています。 1位:やまさん 悪魔送り 2位:コハク ディスティニー・ドロー
ホーム 7月新リミット 2021年7月7日 概要 ルール ・開催日:7/6 ・スケジュール:毎週火曜日 21:00- ・主催者: 限界紅焔BASARA ・トーナメント方式 ・BO3 ・1デッキ提出 ・サイドデッキ7枚(スキルも設定可) ・賞金:1位1500円 参加方法 大会Discord を参照 結果 参加人数と分布 128名 詳細は 大会Tonamel を参照 詳細情報 note : ※木曜日更新 上位入賞者と構築 1位:ダイソン < CCS参加権獲得 > オノマト変化 サイド 2位:Bixie オノマト変化 サイド TOP4:Babyman オノマト変化 TOP4:奥村春 ディスティニー・ドロー サイド