と、10分ほど駆け上がっていくと、目の前に 『トトロ』か『もののけ姫』か、というような木の根っこが……! 「な、な、なんなんですか、これ!」 ここからが地獄のはじまり 「ああ、これ? 樹齢何年くらいになるんやろうな?」 「あの先を急ぎましょう!」 「なに言うてるんや、これによじ登るねん。《かずら坂》っていうんやけど」 「ええっ! !」 先輩が4~5メートルもある木の根を、ひょいひょいとよじ登っていきます。 ええい、ままよ! 一旗揚げるために、筆者、木の根っこに飛びつきました。 中ほどあたりで振り返ると、ジャングルジムより高い……。しかも上から見ると、周囲はすでに崖だらけ。 もちろん命綱など皆無。 <写真:ずっと続くよ、かづら坂> 手を離せば落ちる……、落ちれば崖に真っ逆さま…… そんな恐怖ばかりが支配する中で懸命によじ登ることしかできません。 なんやこれ、こんなん登山やないやん! 参拝ロッククライミングやん! 先輩の解説がまったく耳に入らないくらいの高さ 「 この岩がえぐれているのは、修行者の足跡がここまでくぼみをつくったわけ。 永年踏みしめたから、こんな足跡みたいな形になってるわけよ。どう進みやすいやろ?」 先輩、その話はいい……。 後ろは全部、 断崖絶壁じゃないですか……。 怖いんです、怖すぎるんです……。 「ああマルちゃん、 この石が積まれた石段って《開眼二十段》って呼ばれてて、昔盲目の修行者が願かけしながら麓の方からひとつずつ運んできて、二十段目を積んだときに見えなかった眼に視力が戻ったんやて 」 先輩、もう怖いよ……。 なんだかその話も怖いし、後ろから石積みにきている人がいそうだから、後ろも振り向けないよ~。 目の前に立ちはだかるのは、 巨岩にぶらりと垂れ下がった金属製の鎖。 え、ウソでしょ? 「これ登っていくんやけど、 そのあとに10メートルくらいの文殊堂に続く鎖も登っていかないといかんから、そのつもりで(笑) 」 とりあえず、両手に全力を集中し、足を踏ん張って登る。 高さとしては、3メートルほど。これでも十分怖い。 「せ、先輩、やっぱり高さがムリです! あかずの間を造った話（ほん怖2020）ネタバレと感想「和室で上白石萌音は何を見た？」 | CLIPPY. 体力云々というよりも高さが! ちょっと休憩しましょう! 休憩させてください!」 少し平らになった場所で、通りがかったコンビニで買った麦茶を流し込みます。周囲を見渡せば、崖、崖、崖、陸の孤島のようになっているこの場所の真ん中に俺はいる。 高さに気分が悪くなった筆者は仏様にお断りして、思わず吐いてしまいました。 すいません、仏様。 そびえたつ文殊堂、しかし最大の難関 国の重要文化財・文殊堂が見えてきましたが、 ゴツゴツとした10メートルほどの傾斜65度ほどの岩肌に長い鎖が垂らしてあるだけ。 泣きながら、ちょっとチビリながら数ミリずつ登ります。 「 絶対に後ろ見たらアカンで!
死んでたかもしれんがな!
!』ではマテンロウのアントニーさん が投げ入れ道まで到着したそう。芸人さんも大変です。 じゃあ、俺もひと旗あげるために登ってやる! この話を、コロナ禍での緊急事態宣言で、全館を閉めざるえない選択を強いられた山陰の有名温泉地・三朝温泉『旬彩の宿いわゆ』代表の知久馬先輩に、以前からお聞きしていたのです。 「 手塚治虫賞を受賞したタロウちゃん(矢部太郎さん)は、この山に登って、あんな立派な賞を獲ったと思うよ。それほど、すごいパワーを持った霊山やから 」 「 ホ、ホンマですか! じゃあ僕も! 」 一応、 ハイキング的な山や標高900メートル程度ある山であれば、石段を駆け上がるくらいの体力はあるので、できるものと筆者は確信していました。 しかし、 現実はそんなに甘くはなかったのです……。 三徳山への階段(参道入口)へ! 参道への階段をあがり、すぐに納経所がありました。 入山料を納めてお札を受け取り、 投入堂への参拝登山の受付所へ。 気のよさそうなお父さんが、靴や服装に関してのチェックを行います。 入峰修行受付所では服装や靴をチェックされます。足元の岩場にコケなどが生えているので、靴底が滑るサンダル、革靴などは全面的にNG。さらに、足場やつたう木の根をを傷つける登山靴やスパイクも使用禁止です。 ですから、ここで 人生で二度目に履くわらでできた草履(購入価格:700円※当時)に履き替えることに……。 そんなに大変なの? 山道を登っていくだけでしょ? そう思っていると、ニコニコとした初老の夫婦が山道から帰ってきて、 「帰りました~、ああ、今からですか? 行ってらっしゃい」 と夫婦で軽くスカッシュでもやった感じの爽やかな汗を輝かせながら、挨拶してくれます。 ほぅら、このご夫婦が登れるんだよ! 大そうに、草鞋ってさ……。 まだまだ大丈夫 何人で登るのかのパーティー人数を記帳し(1人での登山は不可)、わげさ(輪袈裟)という法衣を手渡されます。 首から《六根清浄(ろっこんしょうじょう)=六根は、眼と耳、鼻、舌、身、意の意味で、その五感と心のこと》のたすきをかけます。 なんだか、山登りくらいで重々しいなぁ……。 そろそろ、と歩きはじめた一行。まずは、行者道入口のゆるいアーチがここちよい宿入橋(しゅくいりばし)。 ここからが、下界と霊山との結界になるそうで、ここから参拝登山がはじまります。 山道というよりは獣道に近い道を、知久馬先輩のあとに続きながら、ひょいひょいと登っていきます。このくらいなら楽勝だぜ!
ETCカードをご利用のみなさま、こんにちは。 ETCカードの割引が今後どうなるか? 気になりますよね。 国土交通省は、 2021年3月12日 に「 首都圏の新たな高速道路料金 」の改定案を発表しました。 国土交通省のプレスリリース 現在、首都圏の高速道路料金については、 平成27年9月11日に策定した「首都圏の新たな高速道路料金に関する具体方針(案)」 に基づいた料金体系となっています。 今回、 首都高速道路 において ・料金水準の更なる整理・統一 ・大口・多頻度割引の更なる拡充 ・深夜割引の導入 などを実施すること盛り込んだ「 首都圏の新たな高速道路料金に関する具体方針(案) 」の改定が発表されました。 今回の改定案は、 令和4年4月以降 の首都圏の新たな高速道路料金の具体案となっており、 令和3年3月12日(金)~3月22日(月)まで国民から意見を募集した上で最終決定 を行うとのことです。 では、具体的にどのような料金体系になるのでしょうか? 国土交通省発表の「 首都圏の新たな高速道路料金の具体案について(説明資料) 」を参照します。まず 首都高速 です。 国土交通省発表の「首都圏の新たな高速道路料金の具体案について(説明資料)」から 首都高では、2016年4月に消費増税を機に現在の上限1320円に価格変更をしていますが、この 上限1320円を上限1950円に値上げ するとのことです。資料にあるように、 35.
国交省は2020年12月、ETC専用化等による料金所のキャッシュレス化・タッチレス化について 、「都市部は5年、地方部は10年程度での概成に向けたロードマップ」を発表した。 【画像ギャラリー】国交省はなぜ高速道路のETC専用化を進めるのか まずは今年度中から、首都圏(首都高および圏央道の内側区間)と阪神高速で、一部料金所のETC専用化が始まる。具体的には、首都高では30か所程度、圏央道の内側のNEXCOの料金所で数か所、阪神高速で5か所程度がETC専用化されるという。 昨年開通した首都高横浜北線の馬場入口は、首都高初のETC専用入口。今後、現状一般レーンが設けられている入口も、順次ETC専用化されていく。しかしこのETC専用化、メリットはどこにあるのだろうか? 実はデメリットのほうが多い？なぜ高速道路のETC専用化を進めるのか（ベストカーWeb） - Yahoo!ニュース. 文/清水草一写真/フォッケウルフ、本田技研工業 ■一般レーンを通る7%のクルマをどう捉えるか? 現在ETCを利用しているユーザーは、ETC専用化されようがされまいが、利便性には変化がない。一般レーンが混雑していてETCレーンの邪魔になることもまずないので、ETC専用化のメリットはほぼゼロ。その一方で、一般レーンを使っている非ETC車は、高速道路を使えなくなるのだから、デメリット満点だ。 高速道路会社側にも、大きなメリットがあるとは思えない。令和3年3月のETC利用率は、全体で93. 1%。道路会社別に見ると、最も高い首都高で96. 5%となっている。ETC利用率は、100%にかなり近づいているが、それでも全体でまだ7%ものクルマが、一般レーンで現金等(クレジットカード払いも可)によって支払っている。 高速道路会社6社を合計すると、年間料金収入は約3兆円。その7%は単純計算で約2000億円になる。仮に今すぐすべての高速道路をETC専用化すると、それだけ料金収入が減ることになり、維持管理や建設費の償還計画(借金の返済)にも影響する。 「それくらい、料金所の係員の合理化でなんとかなるんじゃないの?」と、思われるかもしれないが、料金所にかかる人件費などのコストは意外と小さい。ETC車と非ETC車の管理コスト差は、利用1回あたり100円程度。年間利用台数は合計約40億台だから、その7%は2億8000万台。それに100円をかけても280億円にしかならない。 また、ETC専用化しても、ETC機材トラブルの際などに対応する係員が必要なため、料金所の係員をゼロにできるわけではない。首都高をETC専用化した場合、係員をどこに配置するかについては、現在と同じくブース内にするか、他の場所(詰め所等)で待機するか未定だが、もともとブースに1名いた係員が別の場所に移動するだけなら、人件費の削減効果はゼロ。つまり、コストは減らずに料金収入だけが減ることになる。 【関連記事】 クリーンディーゼル車はそのまま使える!?
ETCを利用して「障がい者割引」を受けることはできますか? A. 事前にご登録いただくことで、ETCを利用して「障がい者割引」を受けることができます。 事前の登録手続やご利用の方法については、 障がい者割引/登録申請からご利用までの流れ をご覧ください。 Q4. 「障がい者割引」に登録しているのに、割引料金になっていません。どうしてですか? A. 割引有効期限を過ぎた場合や、事前に登録されたETCカードとETC車載器の組み合わせ以外でご利用された場合などは、障がい者割引は適用されません。手帳に記載されている割引有効期限内での更新申請や、車両やETCカード名義の変更等の申請を行ってください。 Q5. 料金所にETCレーン(「ETC専用」「ETC/一般」と表示されたレーン)がひとつもなく、やむを得ず「一般」レーンを通行する場合、各種ETC割引の適用は受けられますか? A. 「一般」レーンで一旦停車し、ETCカードをETC車載器から取り出して料金所の係員にお渡しください。ETCレーンをご通行になった場合と同様の割引を適用いたします。 なお、返却されたETCカードは、その場でETC車載器に挿入してから発進してください。 ※障がい者割引をご利用になる場合は、ETCカードと一緒に手帳もご呈示ください。 回数券 Q1. 首都高の回数券を持っていますが、まだ使用できますか? A. 首都高の回数券は平成17年7月31日をもって利用停止となっており、現在はご使用いただけません。 Q2. 回数券の払戻しはできますか? A. 回数券の払戻しは平成28年3月31日をもって終了いたしました。 Q3. 回数券ETC付替サービスとは何ですか? A. お手持ちの回数券の利用可能額をETCへ付替えた上で、首都高の通行料金をお支払いいただけるサービスです。 なお、回数券のETCへの付替えは平成27年7月31日、ETC付替残高による走行は平成28年3月31日をもって終了しております。 Q4. ETC付替残高が残っている場合、払戻しはできますか? A. 回数券ETC付替未使用残高の払戻しは平成28年12月31日をもって終了いたしました。 ハイウェイカード Q1. ハイウェイカードを持っていますが、まだ使用できますか? A. ハイウェイカードは、ご使用いただけません。 2006年3月31日をもって全てのハイウェイカードのご利用を終了し、 2016年3月31日をもってハイウェイカードの残数の払戻しを終了いたしました。 Q2.