質問日時: 2017/08/06 22:40 回答数: 5 件 この前、好きな男性とデートをしたときに、後ろから着いてくることがありました。 ただ単に人がたくさんいたからだと思いますが、横で一緒に歩ける位のスペースがあっても、後ろを少しうろちょろしてから横に来るというパターンが多かったです。 さらに、関係ないかもしれませんが、横に並んで歩くときに相手の場所右とか左とか固定されていませんでした。気づいたら右にいるし、数分後には左にいるし。。。みたいなことも多かったです。 距離は、手を伸ばしたら相手の手に届きそうなくらい近かったです。 これらのことは男性からしたら当たり前なのでしょうか? No.
5 回答者: gtamo2 回答日時: 2017/08/07 21:56 私は男性ですが、女性と歩くときには他人の迷惑にならないよう、自分の位置を調整します。 どんなに狭い通路でも並んで歩く馬鹿もいますが、そういうのは本当に邪魔ですからね。 そういうことじゃないですか。 それと、そういう疑問はまず相手に聞くべきであって、聞けない関係なら全然始まってないってことですよ。 こんなサイトで誰か分からない人の意見を聞いて、相手の男性よりアテにしている状態は異常です。 1 この回答へのお礼 回答ありがとうございます。 なんかそういうこと失礼なのかなって思い聞けません^_^; 無意識でやっているのなら理由はないし。。。 これは私自身の問題だと思うので、もう少し考えてみたいと思います。 気づかせていただきありがとうございます。 お礼日時:2017/08/08 08:07 No. 3 zongai 回答日時: 2017/08/06 23:02 後ろ歩いたり、右にいたり左にいたりが 男性からしたら当たり前って・・・ デートの時に常に右側(左側)のポジションをキープすべきだ! ・・・そんなルールや常識なんてないはずです。 男性のどんな『当たり前』を想像してるんでしょう? 女性の後ろ姿が気になる理由10選![男は期待してから確認する] - Dear[ディアー]. そんな当たり前といえるほどの決まり事なんかありません。 好きな男性ってだけで、付き合ってるわけじゃないんでしょ?
>>>ポジティブになる心理で分かる相手の思い!
ウィーちゃん 東京の通勤に使う時に普通列車のグリーン車があるけど、あれって勝手に乗っていいの?? マネーの博士 ダメに決まっておる!あのグリーン車も通勤のストレスを軽くしたい人が定期を購入して乗っているのじゃよ。 ウィーちゃん そうニャの!?グリーン車の定期券ってすごく高そうだけど、どのくらいかかるの?? マネーの博士 意外とそうでもないんじゃ。グリーン車について話そう! 朝の通勤時間に普通列車に乗ると大変混雑していて、人同士がぶつかったり、荷物が潰されたり、なかなか降車できなかったり、雨の日などは傘が当たり濡れてしまう!なんてことも起こったりしますよね。 こんな悩みを解消してくれるのが「グリーン車」です。グリーン車といえば「高級」「快適」「サービスがいい」など普通車に比べてリッチなイメージがあり、一般的にはなかなか乗る機会がないですよね。 しかし、グリーン車は「新幹線」だけでなく「普通列車」にも連結されているのです。つまり通勤でもグリーン車を利用することができるわけですね。 ということは、グリーン車も定期で購入することができるということなのでしょうか。そんな普通列車のグリーン車の定期購入とその魅力についてまとめましたので紹介していきますね。 スポンサーリンク 通勤にグリーン定期券を使える範囲 グリーン定期券を利用するには、もちろんグリーン車が連結している列車でないと利用できません。では、快適に通勤するためにどの路線がグリーン車を連結して走行しているのかを知っておきましょう! グリーン車が連結している普通列車はどれ? 京浜東北線にグリーン車を導入しないのはなぜですか？京浜東北線で... - Yahoo!知恵袋. 数ある普通列車の中でも、グリーン車が連結している列車の数はとても少ないですが、よく利用される下記の主要列車には連結しています。 東海道線 横須賀 総武快速線 宇都宮線 高崎線 湘南新宿ライン 上野東京ライン 常磐線の普通(快 速)列車 普段通勤に使う列車があれば、乗る機会もありそうですね。ただし、一部の列車にはグリーン車が連結していない場合がありますのでご注意ください。特急や急行、新幹線などのグリーン車とは異なり、全席が自由席となっています。それから、もちろんのことですが全車禁煙となっています。 週5の通勤は定期を買う方がお得?
京浜東北線も5号車の位置にはグリーン車の案内板と券売機がある品川駅5番線新ホーム - YouTube
引用: 五日市線 次に考えられるのは、青編成の機器更新とワンマン化改造のためにH59編成をもとの青編成に戻すという可能性です。 すでにJR東日本は 3~6両編成でのワンマン運転を拡大させる方針 を示していますし、実際東北本線や水戸線でE531系5両編成でワンマン運転が行われています。 そうなると、今後E233系の4両編成や6両編成で運転されている青梅線・五日市線の列車がワンマン運転化される可能性は十分に考えられます。 幸いH運用でも分割併合が絡まない運用(H01など)がありますので、これをT編成の運用に差し替えてH59編成を捻出し青編成のワンマン化改造などを行うことになるのかもしれません。 209系1000番台の置き換え? 引用: 209系 209系1000番台はドアボタンがなく、狭小トンネルに対応していないため原則として東京~高尾間での限定運用となっています。機器更新が行われず必要最小限の改造のみを行って転属してきたため、長年の高加減速に加え昨年からの高速運転で老朽化が進んでいる可能性も否定できません。 となると、E233系の投入で209系1000番台の置き換えが行われても不思議ではないでしょう。置き換えられた後209系1000番台が廃車となるか機器更新を行って武蔵野線へ転属するかは五分五分といったところでしょうか。 京葉線への転属? 引用: 209系 最後の可能性は京葉線への転属でしょう。元々京葉線用のE233系は25本投入されるはずでしたが、24本で製造が終了してしまい現在も209系500番台が1本のみ京葉線に残留しています。 引用: 205系 この転用により武蔵野線用の205系の置き換えを遅滞なく完了することができます。なお、武蔵野線用の205系については全編成がインドネシアへ譲渡されることになっています。 改造完了後の行き先は? トタT71編成新造、転用計画はどうなる？ ｜ akkiの鉄道旅行記. グリーン車の組み込み準備改造や車体保全などが完了した後はどうなるかを考えてみます。 まず209系1000番台が中央快速線の運用から外れるのは確実でしょう。運用から外れた後廃車となるか武蔵野線へ機器更新を行って転属するかは不明です。 中央線でグリーン車を組み込んでそのまま運用される可能性が高いとは思いますが、対抗馬として京葉線や京浜東北線への転属もなくはありません。 2014 02 23 1900 JR京浜東北線 衝突 脱線 閉鎖前の線路に間違えて乗せた この動画を YouTube で視聴 2014年2月に京浜東北線で脱線事故が発生し、この影響でウラ177編成が廃車となっています。幸いなことに列車は回送列車で、死者は出ていません。 その後代替新造は行われておらず、京浜東北線用のE233系は所定の本数から1本減ったままの状態が現在まで続いています。京浜東北線用のE233系もそろそろ車体保全や機器更新を行うことが考えられ、このタイミングで本数を元通りにすることが考えられます。 また、房総末端のワンマン化に合わせ京葉線の内房線・外房線乗り入れの強化や幕張新駅の開業に伴う運用増のために京葉線への転属という可能性も捨てきれません。 Twitter上の反応は?