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RESEARCH 東京農工大学が進める先端的な研究を紹介
自動運転システムは交通事故の減少などにつながるとして世界中から注目を集めています。 日本でもトヨタなどの自動車メーカーが取り組み、より高レベルの自動運転車の実現化に向けて研究と開発を行っているのが特徴です。 トヨタはレベル4の試運転や試乗を計画するなど積極的に自動運転車に取り組んでいます。 開発や安全性の確認、法の整備などが進めば完全自動運転の車に乗れる日も遠くないです。
なぜホンダより1つ下のレベル2? 今回の発表内容に関して、トヨタはオンライン会議システムを使い報道陣向けに「高度運転支援技術の説明会」をおこなった。 質疑応答の際、「あらためて確認だが……」として「これは(自動運転の)レベル2なのか? 」という質問があった。 ホンダ・レジェンド(自動運転レベル3技術搭載車) これに対して、トヨタ側は「レベル2だ。われわれとしては、レベルにこだわることなく、お客さまの安心安全を第1に考えた『真の安全』を保つには、人とクルマの気持ちが通い合った仲間のような関係にあるべきだと考えている」として、これまでも推奨している「モビリティ・チーム・コンセプト」という考え方を強調した。 トヨタが「レベルにこだわらない」とし、また報道陣側が「なぜ、レベルにこだわらないのか? 」と疑問に感じる背景には、当然のことだが、ホンダが先に発表した世界初の自動運転レベル3の存在がある。 一般的には、レベルが上がれば、より高度な技術が必要になり、その技術を実現したメーカーの技術力や企画実行力が優れていると考えるのが普通だろう。 そのため、2020年(暦年)での世界自動車販売台数で世界一であり、また燃料電池車やコネクテッド技術など世界をリードしているトヨタがなぜ、このタイミングでも自動運転技術では、ホンダのレベルより1つ下のレベル2しか発売しないのかという疑問を抱いてしまう。 いったい、なぜなのか? そろそろ社会全体が「変わる」とき? これぞトヨタ初の自動運転！ 新型ミライは、なぜレベル３に踏み込んでこなかったのか？. 最も大きな理由は、リアルワールドでの、ドライバーの行動や意識を徹底的に検証した結果として、トヨタが目指す方向性が定まってきたからだ。 そもそも、自動運転レベルという考え方は、アメリカの自動車技術会(SAE)、アメリカの運輸省高速道路交通局(NHTSA)、そしてドイツの国立自動車研究所(Bast)など、欧米主導で「自動運転の研究開発を目指すための指標」として、2010年代前半に設定されたものだ。 トヨタ・アドバンスド・ドライブのイメージ トヨタ それから数年間はSAE案とNHTSA案という2種類のレベル表示があったが、2016年にSAE案に統一された。 つまり、このレベルという考え方は、あくまでも開発者やユーザーが自動運転に対する考え方を整理するための手段の1つであり、今後レベルの区分などが変わる可能性は否定できない。 今回のトヨタ「アドバンスド・ドライブ」の発表や、先日のホンダ「ホンダ・センシング・エリート」の発表をみていると、「そろそろ自動運転や、高度運転支援システムについて、新しい指標について、社会全体で考えるべき時期ではないか?
0」を2020年にも実現することを発表していた。 現在提供している「プロパイロット」機能は自動運転レベル2に相当し、2019年にはハンズフリー運転が可能な高度なレベル2「プロパイロット2.
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小沢コージ●クルマや時計、時に世相まで切る自動車ジャーナリスト兼TBSラジオパーソナリティ。『ベストカー』『MONOMAX』『webCG』『日刊ゲンダイDIGITAL』「カーセンサーEDGE』で自動車連載、『時計BEGIN』で時計人物連載。毎週土曜17時50分~18時TBSラジオ『小沢コージのカーグルメ』 ●なぜホンダに一歩遅れたのか? いまや電動化と並ぶクルマ界の2大トレンド、自動運転。 先日ホンダが新型レジェンドに、世界初のレベル3自動運転、ホンダセンシングスマートを初搭載したことが話題となったが、ライバルはどうなのか? さっそく4月頭、トヨタが新世代自動運転技術の「レクサスチームメイト」を新型LSに、「トヨタチームメイト」を新型ミライに搭載し8日、12日に発売すると発表。小沢もお台場でミライに乗れたのでリポートする。 最大の注目はトヨタチームメイトのアドバンスドライブと呼ばれる支援機能が制限速度プラス15km/hまでのハンズオフは可能とするが、ホンダが投入してきたアイズオフ(目を離して運転する)、つまりレベル3に踏み込んでこなかったところにある。 その理由を開発担当の川崎智哉氏に聞いた。 川崎 お客様の安全安心を第1に考えました。やはりこの技術は発展途上で難しいところがございまして、お客様に安心して乗って頂くことを最優先に考えた場合、まずはレベル2で慣れて頂くということが大切なのかなと。 小沢 非常にトヨタらしい考え方ですね。世界初のレベル3技術実現みたいな目標はエンジニアをかき立てる部分もあると思うのですが、それ以上に安心安全を優先した。 川崎 はい。 小沢 同時に印象的だったのが今回レベル2技術までなのにもかかわらず「自動運転技術」という言葉を使っていたこと。レベル2までならば運転支援ですよね。つまり今後のアップデートでレベル3に上げるということですか?
シリーズにレベル3搭載なるか? フォルクスワーゲンは、米フォードとの提携のもとレベル4技術の開発を進めているほか、イスラエルのMobileyeやChampion Motorsとともに2022年に自動運転EVによる配車サービスを開始する計画を発表している。 レベル3に関しては直接言及する場面が少なくなっているが、現在生産を進めている各種EV「ID.