一式交換ではなく、 部品交換で対応 アクセサリーや内部パーツにも耐久性があるか? 200Vで採用されている内部パーツ を使用 オイル交換が可能か?交換方法は? オイルを用意すれば ご自身で交換可能 耐久性・吐出圧力 ともに国内トップクラス!
高圧洗浄機専門店 ヒダカショップTOP > 商品一覧 > ケルヒャー > ケルヒャー 業務用製品 高圧洗浄機 世界トップメーカー 高圧洗浄機の世界トップメーカー、ドイツ・ケルヒャー社。ケルヒャーの代表的な取扱製品:高圧洗浄機、スチームクリーナー、スイーパーなど。 業務用の高スペック製品をご案内します。 ※ ケルヒャー家庭用製品はこちら → 業務用高圧洗浄機の選び方 業務用高圧洗浄機と家庭用高圧洗浄機の違いが分からない方へ、業務用高圧洗浄機 100V選びをお手伝いします。 業務用200V高圧洗浄機の魅力とは? 100Vと200Vの業務用高圧洗浄機とはいったい何がどう違うのか?業務用高圧洗浄機を検討の方へ、200Vのメリットデメリットを解説します。 業務用 高圧洗浄機 農業・漁業・建築土木・生産工場などのあらゆる業種で、汚れを落とす・洗い流すことで活躍します。100Vコンパクトモデルから大水量モデルまでお客様のニーズに合った製品をご提案します。 HD605 HD4/8C 好評販売中!
ケルヒャー iSolar 800 - 太陽光発電パネル 洗浄用アクセサリー ※要[現場状況確認]【代引不可】 販売価格: 176, 000円 (税別) ( 税込: 193, 600円) 希望小売価格: 220, 000円 ケルヒャー iSolar800 - 太陽光発電パネル 洗浄用アクセサリー ※要[現場状況確認]【代引不可】 高い洗浄能力と様々な設置環境に対応する柔軟性 2012年7月よりスタートした、再生エネルギーの固定価格買取制度により、太陽光発電システムの普及が進んでおります。 設置された太陽電池モジュール(ソーラーパネル)に、花粉や黄砂、鳥の糞などの汚れが付着すると、発電効率が低下するだけではなく、パネル破損などの思わぬ事故につながる可能性もあります。 ケルヒャーの太陽電池モジュール洗浄用アクセサリー「iSolar」は、高い洗浄能力と様々な設置環境に対応する柔軟性で、太陽光発電システムの発電効率を高いレベルで維持できます。 ※現場状況に応じて細かい選定(機種、オプション)が必要ですので、導入前にお客様の現場状況(水源、電源、ソーラーパネルの状況)等の確認をさせていただきます。 ※ 専用ランス 、 専用ホース が必要になります。 商品詳細 質量 7Kg 清掃幅 800mm 材質 ナイロン 220, 000円
排水管洗浄ホース + 業務用高圧洗浄機ケルヒャー HD4/8P おすすめ商品 85, 100円 (税込み93, 610円) ~ 95, 100円 (税込み104, 610円) 加算ポイント: 851 pt ~ 951 pt 商品コード: 48PNH0510 ~ 48PNH0520 高圧洗浄機 業務用ケルヒャー高圧洗浄機HD4/8P 排水管洗浄ホース(ステンレスワイヤーブレード) セット 排水管洗浄ホース 特徴 ホース内径4. 5は長年の現場作業の結果一番入りやすいです、細すぎると、あまり水が出なく、太すぎると先端が曲がりきれません 穴のサイズは0. 8だとゴミが詰まる事が多く大変でした、結果この穴サイズが良いかと思います ・スズランノズルの役割 洗浄ノズルは基本的に、曲がり部分で一番外側を通過ます、そこの継ぎ目に凹凸が有るとノズルが、ひかかり奥まで入りません、 そこでスズランの先端が、グラグラしている事で凸凹を避ける、きっかけを作ってくれる事で、入りやすくなります、 スズラン無しと有りでは全く違います。(プロはスズラン付を使います) ・材質 ---- ステンレスブレード(管に入りやすい) ・排水管ホースの長さ ---- 10・15・20m(バリエーションから選んでください) ・ホース外形 --- 7ミリ ・ホース内径 --- 4. 5ミリ ・ノズル径 --- 8ミリ(真鍮) ・穴サイズ1. 0(4穴) ・高圧ホース耐圧 ---- 210k(20. 5Mpa)10m ・コック耐圧 ---- 60k(6Mpa) (コックは耐圧60kですが実際100Kぐらいまで、使えます) ・カプラ --- 通常のM22カプラは業務用ケルヒャーには取り付けることが出来ないので、 此方のカプラーは互換性がある製品にしてあります 高圧洗浄機の特徴 ケルヒャー高圧洗浄機と言えば、家庭用のイメージがありますが 業務用が有り、その違いは同に見えても、 耐久性がまったく違い、家庭用は一般50時間で位ダメになります、そこで耐久性のある業務用高圧洗浄機を使いました 品名 --- HD 4/8P 吐出水量 ---- 400L/h 常時吐出圧力 ---- 80/8MPa 最大圧力 ---- 12(MPa/bar) 最高給水温度 --- 最大60℃ 寸法 ---- 奥行 351mm × 幅 312mm × 高さ 904mm(伸ばした時) 質量 ---- 20.
■電動化と自動運転、コネクテッド技術、モビリティサービスを先導するメーカーが業界をリード ●コロナに加えて、米中貿易戦争とサプライヤチェーン再編など先行きは不透明 世界的に自動車メーカーの合併や吸収が進み、毎年のように相関関係や勢力関係が変わるほど世界の自動車産業は流動的です。背景には、電動化に加えて自動運転やコネクテッド技術、モビリティサービスなど自動車の技術領域が広がったため、単独でリソースを確保できないことがあります。さらに、今年(2020年)に入ってコロナウィルスの感染拡大もメーカ間の関係に大きな影響を与えることが予想されます。 海外自動車メーカーの成り立ちから最近の動向について、解説していきます。 ●海外自動車産業の概要 海外メーカー相関図 2019年の世界販売台数のトップは、フォルクスワーゲンで4年連速の首位でした。2位はトヨタ、3位はルノー・日産・三菱連合でした。この3社は、いずれも1000万台を超え、世界の販売台数の1/3以上を占めます。 自動車メーカーの合併や吸収が流動的に行われ、欧米日だけでなく、最近は中国メーカーやインドのタタが勢力争いに加わってきました。 ●フォルクスワーゲン フォルクスワーゲンID.
1999年創立。ドイツのベンチャー企業フンケ&ヴィルが持つ自動車ブランドであり、小型スポーツカーを専門に開発。YES! ロードスターはVW製のエンジン供給を受けている。「走りへのこだわりは本物」とドイツ本国での評価が急上昇中。 YES!
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日本車メーカーが生き残る方法とは何か? 世界中の車メーカーが生き残りをかけて合併や統合を繰り返えさなければならない現状の中、日本車メーカー相互での小さい技術協力だけで済む訳がありません。 日本車メーカーが生き残るには、売上&開発能力あるメーカー幾つかに合併統合される必要があると考えるのは当然です。 そうであれば売上トップ27兆円のトヨタを筆頭に、10兆円以上の日産とホンダが合併する側になる必要がある、そう考えます。 それ以下の4位スズキ、5位マツダ、6位三菱、7位スバルなどは合併される側になるしかありません。 ※三菱は日産グループです もし合併が成功すれば、この様なメリットがあります。 ※海外メーカー合併後の効果を参考に 取締役と同等の強い発言権を持つ優秀デザイナー達のアイデアを強く採用できる グループ各社の技術交換&開発 マーケティングのノウハウ交換&統合 上記の効果により2倍やそれ以上の速さでの商品開発が可能になる 上記は海外各車メーカーがグループ会社となることで生き残った方法です。 し・か・し、 1つだけキツイのは各社とも合併で多くの人員削減が行われることです。 だからでしょうか? 2017年末の欧州経済主要国の20歳代失業率は23%になっています。 日本は労働人口減少によって、メーカー工場や周辺地域での人員不足があっても好条件での再雇用はムズカシイ現状です。 理由は地方工場立地と周辺人口、それとあまり働きたいくない若者多数のため人件費高騰になっているからです。 そんな記事を書いている最中に、都内運送業アルバイトの時給2, 000円とかありました・・・ 出生率減少、労働人口減少、高齢者増加もあり人件費が上がるのは仕方ありません。 日本車メーカーが統合しなければ生き残れないストーリ―には、もう1つ大きな問題が残っています。 それは高性能で安価なEV(電気自動車)が本当に可能になるのかどうかです。 EVが成功するかどうかのカギとは何か? 世界の自動車メーカーまとめ｜海外25ヶ国の外車ブランドまるわかり！ - COBBY. 普通車に使用するEV1台分のリチウムイオン電池原価が100万円以上、その原価は下がるどころか材料価格が高騰中。 世界中の車メーカーがアメリカと中国市場向けにEV開発をしている最中でも、電池原価は2014年比較で2倍以上に上がっている2021年、その現実は誰も知りません。 そんなEVのリチウムイン電池問題は未解決のままです、以下; 電池充電容量が増えてない 充電時間に30分以上もかかる 充電ステーション数が少な過ぎる 非接触式の充電方法も開発途中 リチウムイオン電池の材料コストが上昇中 リチウムイオン電池は時間と伴に充電率が低下する リチウムイオン電池材料の毒性が高過ぎる=環境問題への悪影響 リチウムイオン電池製造で発するCo2は、ガソリンの製造&消費よりも多い さらにガソリンと同じ5分以内の満タン(短時間充電技術)も見通しゼロ、それが現実です。 そんな充電時間短縮をあきらめたのか、TV宣伝では 「 充電時間はお茶を楽しみましょう!?
従って、為替レートに翻弄(ほんろう)されないアメリカ人が世界で一番有利に貿易をしてる、儲けている、それです。 長い余談となり、申し訳ありませんでした。 次では世界の車メーカーがどのグループに属し、どう編隊(変態ではありません、悪しからず!? )を組んでいるのかを知って下さい。 それが分かるだけで、より良い車選びの参考になります。 各国車メーカーのグループ構成を知る 世界の車メーカーがどのグループに属しているか、それをグループ毎にまとめました。 メーカーのグループ関係を知ることで、今アナタが興味ある、将来に購入したい外車の最新技術やサービス内容まで想像できるでしょう。 それは、各グループ間で絶えず技術供与をし合っている、共同で技術開発を続けているからです。 特に、馴染みあるドイツ車の相関図を見れば大衆車のフォルクスワーゲン(VW)性能がスゴク良いのも納得できます。 VWとポルシェが同系列の技術で製造されているから、VWの首都高タイトコーナーでもあんなにスゴイ!
海外車メーカー数は一国で3社ほどしかありません 。 えっ、じゃあ日本は何でこんなに多くの車メーカーがあるのでしょうか? 日本車メーカーが多い理由は何なのか? 日本車メーカーは全部で7社もあります。 ※三菱は日産&ルノーに統合されましたので厳密には6社です。 日本のビッグ3メーカー トヨタ ホンダ 日産 ※トラックの日野自動車はトヨタ系列です。 日本の中堅メーカー マツダ スバル スズキ 三菱 ※ ダイハツはトヨタ傘下としました。 ※ スバルはトヨタ系列です。 ※ マツダはトヨタに技術供与しています。 ※ 三菱は日産傘下になりました。 どうして日本だけ7社もの車メーカーがあるんでしょうか? 理由は、1945年8月に日本がアメリカに敗戦したことに始まります。 敗戦による異常な円安で輸出できていた日本! 当時、日本経済復興に必要な輸出産品製造する会社を国策で強くサポートしていた、だから多くの車メーカー乱立となりました。 それは1950~1960年代であり、当時1ドル交換レートは360円の固定相場、日本人の給料は1万円前後、そんな時代でした。 従って、当時に1台5, 000ドルや7, 000ドルの車を製造&輸出すればとてもどころか超儲かったんです。 そんな当時の車輸出価格に360円を掛ければこうなります。 5000ドルの車 x 360円 = 180万円 7000ドルの車 x 360円 = 252万円 当時のサラリーマン月給が1万円とすれば、上記の輸出価格なら日本人の15年から20年分もの年収に匹敵する、、、 それは、儲かるしかありませんね!
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