近年、重大事故が発生が積み重なり難化していく一方の運行管理者試験ですが、運送事業を営むにあたっては必須の資格となりますから、何としても取得したい資格ですよね。 受験者は普段仕事をしながら取得を目指さなければいけない人が圧倒的に多いと思います。 そんな状況下で試験合格を目指すわけですから、効率よく勉強していかなければなりません。 しかし、私もそうでしたが「 どうやって勉強すれば合格に必要な知識が身につくのか? 」が分からずに、NASVAの講習用テキストをただ漠然と読み込んだりしてましたが、 完全に無駄でした 。 そんなことしても何も頭に入ってきませんし、合格するのは不可能です。 ただ、もしあなたがどうしても資格を取得したいと思っていて、 試験が難化していると聞いて、臆したり諦めるのはとても勿体ないこと です。何故なら、 正しく勉強すれば、独学であっても必ず受かる試験 だからです。 おそらく受験生の中には、いろんな人がいると思います。 普段ドライバーをしているけど社内でのステップアップや、管理職への転職を目指している人 資格手当で収入アップを目指している人 会社からの命令で嫌々受けに来ている人 会社の都合上で必ず資格を取らないといけない人 ただの資格マニアな人 理由は様々ですが、試験に合格する人は 資格を取って本気で目的を達成したい という人に絞られてきます。あなたの定めている目標がどれほど本気度が高いのか?ということをもう一度見直してみると良いかと思います。 ただ、 資格取得に向けた勉強を 今すぐに始めなければ、来年になっても再来年になっても現在の状況から何も変わらないまま です 。 ただ待っているだけでは環境も自分のスキルも変わりませんから、ぜひ自ら動きましょう! そして、 このページを読んでいる人にはぜひ、全員合格してほしいと思っています 。 最後まであきらめずに頑張りましょう! そもそも運行管理者資格とは?
受験資格は? 運行管理者試験にはそれぞれ次の受験資格が求められます。 何らかの事業用自動車の運行の管理に関して1年以上の実務経験を有する者 国土交通大臣が認定した講習実施機関において基礎講習の受講を修了した者 実務経験1年以上の受験資格で試験を受ける場合には、受験申請書に加えて実務経験証明書を添付する必要があります。 基礎講習の受講修了を受験資格とする場合は、受講後に修了証が発行されるので、その写しを添付します。この 基礎講習修了➔運行管理者試験のパターンが一番多い のではないでしょうか。 運行管理者試験の合格率は? 平成30年8月26日に行われた運行管理者試験では、合格率が 貨物:28. 7% 、 旅客:31. 7% 。 運行管理者試験が始まった当初は70%超と、比較的簡単だった試験も今や30%前後で推移しています。 この試験は20%を切る年もあり、 10人受けて2~4人しか受からない 厳しい状況です。 運行管理者試験に合格するために必要な勉強時間は? 運行管理者試験に合格するために必要な勉強時間の目安として、50時間で受かった人や100時間以上かかったという人もいます。 私は国家資格を5つほど持っていますが、その経験から分かったのはインターネットや予備校等で見かける 勉強時間の目安はまったくアテにならない ということです。 それは、人によって覚えるスピードがまるで違うからです。 たとえば、 運送業界未経験の人がいきなり運行管理者試験に挑むのと、運送会社の事務経験等がある人とでは、勉強を始めた時点で下地もまったく違ってきますよね? そうなれば当然、「 あ、そういえば会社でああいうことやってたけど、これが根拠なんだな 」と理解できる人と、理解できない人とでは試験合格するまでの道のりが全く変わってきます。 ですので、合格するまでにかかる勉強時間については何も気にすることはないでしょう。 ただ、 「 あ、ここまで理解できたからなんとなく合格できるな 」という自身の感覚が身に付いた段階が合格できる目安になります 。 この自身の感覚はほぼ間違いないので、そこに到達できるまで頑張って勉強を続けましょう。 運行管理者試験はどんな内容が出題されるの? 運行管理者試験は貨物、旅客と種別分けされているため、試験内容も若干の違いがあります。 貨物 旅客 1. 貨物自動車運送事業法 1.
試験中はほとんどの方が物凄い集中力になっていると思います。それまで 勉強していたときよりも一番集中力が発揮されている ので、 試験を受けることで理解度が一気にアップする こともあります。 そのため結果が不合格であった場合でも、勉強を継続して次の試験を受けたときには かなりの高得点で余裕の合格をする可能性が高いです 。 今回の試験は模擬試験で次が本試験だと割り切って、 あきらめずに次の試験で合格を目指しましょう! 運行管理者試験に合格後は?
グーグルはIT業界の頂点に立ち、マイクロソフトの支配力は低下するばかり。 理由はカンタン ・・・ 2000年以降、ITの環境が激変したのである。スタンドアローン・コンピューティングからインターネット・コンピューティングへ。この環境にいち早く適応したのが、グーグルだった。 というわけで ・・・ ダーウィンの自然淘汰・適者生存は、社会の普遍的ルールといっていいだろう。 ところが、その ダーウィンの進化論が盗作 だったとしたら ・・・ じつは、ダーウィンは、アルフレッド・ウォレスという在野の研究者が書いた論文を拝借したのである。ただし、理化学研究所・STAP細胞で話題の「コピペ」ではない。ロジックだけ盗作して、表現は変えたのである。だから、著作権は侵害していない(コピペの方が清々しいかも)。 とはいえ、ダーウィンの進化論の「内容」がウソというわけではない。だから、ウォレスにとっては迷惑な話だが、社会にとって大きな影響はないわけだ。 しかし、「内容」がウソだったら ・・・ 事は重大である。 ■戦争犯罪 日本の安部政権が、「 集団的自衛権 の行使」を閣議決定するや、予想通り、中国と韓国がかみついた。集団的自衛権は国際法上認められた権利なのに、なぜ、文句を言われなければいけないのか? いつもの嫌がらせ? それはそうなのだが、一応、根拠もあげている。これを機に、日本が軍国主義、侵略戦争に突き進むというのだ。そりゃあ、日本じゃなく、そっちでしょうが、と反論したいところだが、傍目で見ると、どっちがバカか分からなくなるのでやめとこう。 では、日本は軍事がからむと、なぜ、非難をあびるのか? 日本人が｢あまりに無謀な戦争｣を仕掛けた真因 | リーダーシップ・教養・資格・スキル | 東洋経済オンライン | 社会をよくする経済ニュース. 「第二次世界大戦の責任は日本とドイツにある」が世界の常識だから。実際、ドイツはニュルンベルク裁判で、日本は極東軍事裁判で、戦争指導者から一兵卒にいたるまで、戦争犯罪で裁かれている。 戦争犯罪?
▼1904〜1905年 ⑦日露戦争 ▼韓国併合(日韓併合)とは, 日本は韓国を侵略したのか?真実は?
結局わかったことは、通貨価値の混乱からくる世界貿易の縮小こそが、第二次世界大戦の経済的な主要因だったということだ。もちろん政治的にもいろいろな要因があったこともわかったと思うけど、経済的要因の方はここまでシンプルな太い軸にまとめることができるんだ。 ならば今後、戦争を経済の側面からなくしたいと思うなら、どうするか? そう、通貨価値の混乱を避けるため、通貨の価値をガッチリ固定させることだね。だから戦後の通貨体制は、「固定相場制」から始まるんだ。 (※この原稿は書籍『やりなおす経済史』から一部を抜粋・修正して掲載しています)