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マンガタリライターじょにすけです。 今回は長編物語 「火の鳥」 シリーズ 第7話 をお届けします。 ※そもそも「火の鳥」ってどんな漫画?という方はこちらからどうぞ 第7作 『羽衣(はごろも)編』 を一言で表すなら、 SF舞台劇マンガ です。 「火の鳥」はどの編もクセがすごいんですけど、、その中でも『羽衣編』は クセが過激 です。いろんな意味で。笑 クセが強すぎて、、 つくられた当時は 社会を騒がせた問題作 であり… 今まで観たことのない視点や味わったことのない感覚を味わえる漫画 でもあります。 きっと、 好きな人は好きでたまらない! そんな作品なんじゃないでしょうか。笑 今回は『羽衣編』が、、 なんで社会問題を巻き起こしたのか? こんなん初めて!を味わえる理由? どんなストーリーなのか? をざっくりご紹介した後に、、『羽衣編』で気づかされた "大事なことをいろんな演出方法でしつこく伝えること" の重要性について語っていこうと思います。 どうぞお楽しみください。 1. 『羽衣編』基本情報 掲載誌 COM 連載期間 1971年10月 時代設定 9〜10世紀(? )乱世編の約80年前 まずはおさらいです。『羽衣編』の特徴やあらすじを簡単にご紹介していきますねー。 ・70年代に放射能問題を斬って世間を騒がせた社会派漫画!? 火の鳥 羽衣編. 『羽衣編』は連載当時、「放射能の影響で奇形児が生まれる」という表現が過激すぎる。ということで問題になりました。 70年代と言えば、戦後20〜30年。僕の生まれる前の話なんですけど、手塚先生の影響力や被爆者の気持ちを考えると社会問題になるのもわかる気がします。。 手塚先生は、もともと過激な表現が多い方で(笑)、他の作品でもたびたび改訂されているシーンがあります。ただ、 今作はセリフが全面的に書き直され、単行本化されたのは連載された9年後の1980年 のことでした。 ということで本来は、次の『望郷編』に繋がるストーリーだったようですが、上記の理由から『羽衣編』は1話読み切りの短編物語になっています。 手塚治虫公式サイト によると、いずれは別の『羽衣編』を新たに書き起こす構想があったみたいですね。残念ながら実現はされていません。。 ・この作品でしか観られない舞台劇視点マンガ!? 『羽衣編』が唯一無二である理由。最大の特徴は、やはりなんといっても、 舞台劇を観客目線で観ているようなアングルで描かれている、 というところです。 「火の鳥 羽衣編」角川ハードカバー版より なにこれ!?
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確かに履く事はできます。 許容リム幅の範囲内なので走行中にバーストしたりリムから外れたりもしません。 しかし、 期待しているような事は全く起こりません 。 幅だけは「僅かに」太くなるかもしれませんが、それにしたって期待しているほど見た目が太くなったりはしません。 履いて問題が無いのと理想的なのは別の話 なのです。 180/55はリム幅5. 50で使う事を前提にしており、190/50はリム幅6. 00で使う事を前提にしています。 履けるには履けるけれど最適なリム幅ではないので、デメリットばかりでタイヤ本来の性能は全く発揮できません。 太いタイヤを履くと具体的に何が起こってどんなデメリットがあるかと言うと……、 タイヤトレッド面のプロファイル(断面形状)が変形する タイヤの下側(リム側)を絞られた事になるので、全体的には尖った形状になります。 だから「太くなるから倒し込みが重くなる」という イメージとは正反対 の事が起こります。 しかも、ラジアルタイヤはトレッド面が変形しにくい構造なので、全体的に尖るのではなく、 トレッドの端の部分が捲れ込むように変形 します。 もしも全体的に尖るなら「軽快なハンドリング」とか「フルバンク時の接地面積アップ」が期待できるかもしれませんが、現実は甘くない。 センター部のプロファイル変化はほぼ体感できません。 なぜならほぼ尖ってないから。 タイヤは頑丈なカーカスコードで締め上げられているので、 中央が盛り上がるように変形できない のです。 ところが捲れ込んだサイドのプロファイル変化は容易に体感できます。 倒せば倒すほど不安定になる、 とても怖いハンドリング になりますよ!
2019年11月24日 2020年4月25日 タイヤの扁平率を下げるということは、タイヤを薄くするということです。今までよりも薄いタイヤで車の重さを支えるために、タイヤの側面(サイドウォール)が硬く補強されます。 扁平率を下げるメリットとしては、今までよりも大きなホイールが履けるためファッション性が向上することや、接地面積の増加によってグリップ力がアップすることです。一方でデメリットは、扁平率の低いタイヤは価格が高くなることや乗り心地が悪くなることがあります。 今回は、タイヤの扁平率を下げる方法とメリット・デメリットを詳しくご紹介していきますので参考にしてください。 くるまと推奨!
次に変更可能な『扁平率』についてです。 でもその前に、そもそもタイヤの扁平率とは何でしょう? 軽くおさらいしておきます。 扁平率とはタイヤの高さの事 「率」っていうくらいだから計算式もあります。 めんどくさいから覚えなくて良いですけどね。 一応書いておくと、 扁平率=タイヤの高さ÷タイヤ幅X100 です。 うーん、わかりにくい! もっと単純に『 タイヤの高さがタイヤ幅の何%なのか? 』と考えてもらえばOKです。 例えば、200mm幅のタイヤで扁平率50ならタイヤの高さは200mmの50%に相当する100mm。 ほら、コッチの方がわかりやすいでしょ!