はじめに ドリリングの特徴 各部の名称と作用 ドリリングの基礎知識 切削動力と切削抵抗 切りくずの生成と形態分類 加工穴の精度と品質 切削油剤 MQL切削 再研削と先端形状の変更 ドリルの摩耗状態 超硬ドリルの再研削の方法 先端角の変更と正面切れ刃形状 先端切れ刃形状の変更と効果 シンニングとその効果 ドリルの選定 ドリルの選定(絞り込み) 切れ刃の損傷とトラブル処理 トラブルシューティング 成果確認テスト
お客様に合ったベストな工具に よみがえらせます 同じ切削工具を使っていても、お客様によって、扱う被削材や使用機械はもちろん異なります。当社ではお客様それぞれの使用条件に合わせた再研磨を行っています。刃径や刃長の指定、各所角度の指定、その他細部まで指定された条件での再研磨も可能です。 また、お客様の切削環境にベストな工具のコンサルティングも行っております。ご希望の際はお気軽にお問い合わせ下さい。 再研磨においても新品同様の高精度 従来切削工具の測定は投影機が主流でした。現在でも多くの生産現場で投影機は使用されています。しかし、投影機を使用した測定ではオペレーターの個人差が発生し、精度を必要とする切削工具の測定には正確であるとは言えません。当社では、現在もっとも信頼されている非接触測定方式を採用しており、精度の管理に努めています。 ZOLLER社:Venturion 当社規定公差 当社の再研磨は新品工具製作時と同様の精度規格にて作業を行っております。 よって従来の様な再研磨品だから荒引き、中仕上げにしか使用出来ないといった事はございません。 私たちが御提供するのは、再研磨レベルの再研磨ではなく、新品レベルの再研磨です。 測定画面 ボールエンドミル [ R精度] 2枚刃 R0. 5~R6 ±0. 超 硬 ドリル 再 研究所. 005mm 2枚刃 R6越え ±0. 01mm 3・4枚刃 ±0. 01mm ラジアスエンドミル ±0. 01mm以内 ※ お預かりした工具の摩耗状況により公差を満たす事ができない場合がございます。 検査成績表を添付 ZOLLER社製「SATURN2」を使用した全自動非接触測定を行った結果を検査成績表として提出させて頂いております。 測定方法: シャンク部を基準に工具を回転させ、1ピクセルごとに測定した結果を元に測定値としております。 [ 1ピクセル=0. 014mm 2] ベストなコーティングで 更なる高性能化へ COATING 当社では、全国のコーティングメーカーとタイアップし、10種類を超える豊富なラインアップの中から選択する事ができます。お客様の工具や加工方法に合わせた最適なコーティングをご提案させていただきます。 また、再研磨と再コーティングを一貫して処理することによりコストの軽減、納期の短縮など多くのメリットが生まれます。 コーティング選定ガイド ■ スチール用コーティング 用途 膜種 特性 特徴 適用材種 炭素鋼・合金鋼 プリハードン鋼 調質鋼 ステンレス鋼 鋳鉄 チタン合金 耐熱合金 硬 度 (HV) 摩 擦 係 数 耐熱温度 (℃) 膜 厚 (μ) 耐摩 耗性 耐熱性 潤滑性 構造 色調 超硬 ハイス ~40HRC ~50HRC ~65HRC ~35HRC ~350HB ドライ ウエット TiN 2, 300 0.
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超硬ドリルの再研磨方法が変わりました。part1 切削工具の再研磨・加工の西研より 投稿日:2019年03月26日 おはようございます。 いつもお世話になっております 😛 弊社では、超硬ドリルの再研磨は牧野フライス精機製のCNC工具研削盤で行っています。 特にφ4以下の小径ドリルの折れる可能性が高いことが長年の課題でした。 写真は、φ4の超硬ドリルの写真で、右の写真は、研磨中に折れてしまいました。 これまで加工条件の見直し、砥石の選定、専用チャックの購入など色々試みましたが、どれも課題解決には 至りませんでした。ところが!! 先日、あるきっかけで、メーカー様よりドリルの加工方法の新プログラムを機械に搭載してもらうことになり このプログラムを使用すれば、φ4以下の小径ドリルでもビビリが抑えられ折れません プログラムの内容については、明日のBLOGで!!! 😆 Facebookにいいね!お願いいたします 😛
4 600 3 ○ ゴールド TiCN 3, 000 0. 3 450 ブルーグレー TiAlN 2, 800 850 ブラックバイオレット ○ (FX) ◎ △ S-AlCrN 0. 35 1, 100 AlCrSi系 S-CrN 2, 500 1, 000 CrSi系 シルバー S-TiN 3, 500 0. 45 1 TiSi系 カッパーゴールド × DUROREY (デューロレイ) 1, 300 CrSi系ナノ周期積層 ダークグレー SXL 3, 200 Cr系ナノ周期積層 WXL 3, 100 0. 超硬｜再研磨.com｜切削工具の再研磨サービス！従来コストから50％減. 33 Cr系 EgiAs ※1 (イージアス) 干渉色 ■ 非鉄用コーティング 樹脂 圧延アルミ 低Siアルミ合金 ※3 高Siアルミ合金 銅合金 グラファイト CFRP CrN 1, 800 0. 25 700 DLC 6, 000 0. 1 550 0. 2 0. 8 SP 3 リッチ DIA 9, 000 ※2 φ0. 5<φ2 8±2 φ2≦φ25 12±3 超微結晶 ブラック ※4 ○ DG グラファイト用 * 1 EgiAsは穴加工に特化したコーティングとなります。 * 2 ドリルについてはφ2未満においても12μ±3となります。 * 3 アルミ合金加工においてSi含有率13%以上の場合はDIAコーティングを推奨致します。 * 4 K種(Co含有8%未満)を推奨致します。 凡例 ◎ 最適 ○ 適用 △ やや適用 × 不適 S-TiN / S-CrN / S-AlCrN は(株)MOLDINOのコーティング特許使用許諾の元に開発したコーティング業者に委託しております。 TiAlN(FX) / DUROREY / SXL / WXL / EgiAs / CrN / DLC / DIA / DG はオーエスジー(株)に委託しております。 また呼称は同社の商標です。 本内容につきましては改良の為、予告無く変更する場合がございます。 2020. 10 PDF 版 コーティング選定ガイドを ダウンロード
阪神電車の線路に阪急電車が走った!? 阪神尼崎駅の怪 2014. 09. 14 ABCテレビ 報道ステーションSUNDAYを見ていて 朝日新聞デジタル ネットニュースアクセス数のランキングコーナーにて 今週は錦織圭選手の全米オープンテニス 準優勝の関連ニュースがトップ10の中で5項目 "KEI"一色の1週間でしたが 1項目 気になることが 阪神電車の線路を阪急電車が走った!
阪神なんば線が開業し、阪神電車と近鉄電車の相互乗り入れがスタートして今年で10年。10周年を記念して、阪神・近鉄ではさまざまなイベントが開催されています。そのイベントのひとつである「阪神×近鉄つながって10周年記念スタンプラリー」に行ってきました!写真をたくさん交えながら、その様子をご紹介します。 「阪神×近鉄つながって10周年記念スタンプラリー」とは? 阪神なんば線に「特急」がないのはなぜ!? 近鉄からもゼロ！ | たくみっく. 「阪神×近鉄つながって10周年記念スタンプラリー」は、阪神なんば線の開業と阪神電車・近鉄電車の相互乗り入れ10周年を記念して開催されているものです。 スタンプラリーというと、各ポイントでそれぞれ別のデザインのスタンプを集めていくことが多いのですが、今回は、いくつかのスタンプを1枚の台紙に重ねて押し、1枚の絵を完成させる「重ね押し」と呼ばれる方法で駅に設置されたスタンプを集めていきます。 すべてのスタンプを集めて1枚の絵が完成したら、記念品としてオリジナルマグネットシート(数量限定)がもらえます。 なお、開催期間は2019年4月26日(金)から6月30日(日)までとなっています! 神戸三宮駅からスタート! 今回は、阪神電車神戸三宮駅からスタートし、奈良を目指すことにします。まずは、神戸三宮駅でスタンプの台紙をゲット。東改札口外にあるスタンプ台で最初のスタンプを押します。 台紙部分を切り離し、所定の枠にセット。 スタンプを押すと、「神戸三宮」の文字と何やら絵の一部が押されました。 改札を通り、駅構内に入ります。駅構内は、港町神戸らしいおしゃれな雰囲気。曲線的な天井のデザインが海の波っぽいですね。波の下にいるみたいです。 ホームに降りると、阪神電車9000系が停まっていました。これに乗って、次のポイントである西宮駅に向かうことにします。 阪神電車・西宮駅へ!
山陽電気鉄道は神戸市内から姫路市内までを結ぶ私鉄です。比較的緑の多い郊外を走る区間が多く、車窓の楽しい電車です。とくに山陽須磨駅から先、JR山陽本線と並走しながら海辺を走る区間は、海に迫る山の緑や明石海峡大橋の眺めが楽しく、ちょっとした旅行気分に浸れます。今回はそんな山陽電気鉄道について書いてみたいと思います。 山陽電気鉄道5000系。阪神梅田行の直通特急 「世界の果て」のさらに向こう側から来る電車!? 【阪神電車】各停に抜かれる特急!?なぜ走る?? 阪神特急 須磨浦公園行きの秘密 山陽電鉄/神戸高速線 - YouTube. 阪神電車の沿線で育った筆者にとって、子供の頃、東は梅田、そして西は須磨浦公園が「世界の果て」でした。その頃、たまに「西九条特急」(西大阪特急)というのが走っていて、こいつの表示板がやたらにかっこよくて(当時そう見えた)、「もしかしたら世界の果ては西九条かもしれない」と思い直すこともあったのですが、西側はやっぱり須磨浦公園が不動の地位を築いていました。 そう、昔から阪神電車の特急において、西側の終着駅といえば須磨浦公園駅だったのです。電車に乗るたび、「次は特急、須磨浦公園行き」というアナウンスを聞き、また行先表示板の文字を見てきました。「須磨浦公園」。耳になじむ上品な響き。子供には読みにくい難しい漢字が5つも並んだ、華麗にして堂々たる駅名。そんな須磨浦公園に初めて行ったのは、小学校の遠足でした。 JR山陽本線と並走する区間も 阪神電車も乗り入れてくる 須磨浦公園駅まで阪神電車の特急が乗り入れているものの、実際にはこの駅は山陽電気鉄道の駅です。本当に生粋の阪神電気鉄道の駅は元町駅までで、そこから先は神戸高速線、さらにその先、西代駅より西側が山陽電気鉄道の駅となります。 一方、山陽電気鉄道の電車も、かつて阪神本線に乗り入れ、大石駅まで乗り入れていました。親や祖母に連れられて三宮や元町へ行くとき、大石駅から先に見慣れない電車がいて、「あれっ!? 」と思った記憶があります。そう、それは「世界の果て」のさらに向こう側からやって来た、異世界の電車だったのです。 少年時代の筆者 「いっぺんあれに乗ってみたい! 」 母 「あかん! あんなん乗ったらえらいとこ行ってしまうで」 その言葉を聞いて、「あれはきっと、とてつもない"魔境"へ連れて行かれる怖い電車なのだ……」などと妄想を膨らませていたのでした。 阪神梅田~山陽姫路間「直通特急」速そうだけど… そんな山陽電気鉄道の西の果ては姫路市内にあります。最も西側にある駅は、網干線の終点・山陽網干駅。本線の電車は網干線が分岐する飾磨駅で北へ向きを変え、終点の山陽姫路駅へ向かいます。その山陽姫路駅まで、阪神梅田駅から直通特急が走るようになったのは1998年からでした。 「直通特急」とは、いかにも速そうで、どこにも停まらなさそうな名前ですが、意外にあちこちの駅に停車します。以前、新開地から遊びにきた友人が、「直通ゆうのにあっちもこっちも止まって、えらい時間かかったわ!
再び、改札をくぐってホームへ。このホームは近鉄と阪神両方の電車が次々発着するので、眺めていても飽きません。 準急大和西大寺行き、近鉄9820系がやってきました。これに乗って、次のポイントである東花園駅に向かうことにします。 東花園駅 近鉄・東花園駅到着。東大阪市花園といえば、花園ラグビー場があるラグビーの聖地です。東花園駅はラグビー場への最寄り駅ということもあって、ラグビーのポスターがたくさん。特に今年は、ラグビーのワールドカップが開催されることもあって盛り上がっているようです。 改札前の床にも、ラグビーワールドカップのお知らせが! スタンプ台は、改札口出てすぐに置かれています。 スタンプを押して、再びホームへ。 近鉄5820系がやってきました。これも「シリーズ21」のひとつですね。これに乗って、次の生駒駅に向かいます。 生駒駅 生駒駅は、近鉄奈良線、近鉄生駒線、近鉄けいはんな線が発着する駅。近畿の駅百選にも選ばれています。 駅ナカに笹の葉寿司のお店発見!笹の葉寿司は奈良の名物のひとつ。奈良県に入ったんだなあと実感します。 生駒駅のスタンプ台は、改札の外にあります。 スタンプを押しました。残るは大和西大寺のみ。ほぼ完成……ということになるのでしょうか。 ホームに戻ると、近鉄8000系がやってきました。マルーンレッドとシルキーホワイトのツートンカラーの車両です。昔ながらの塗装だなあとちょっとほっこり。 さて、8000系に乗って、最後の目的地大和西大寺駅に向かいます。 8000系の向こうに見えているのは、大阪メトロ24系です。大阪メトロ中央線は近鉄けいはんな線と相互乗り入れをしているので、こんなところにこの車両が停まっているわけですね。 大和西大寺駅 いよいよ、最後のポイント大和西大寺駅に到着! 車両の長さも、連結する数も違う！相互直通運転は苦労がいっぱい 山陽・近鉄の電車が乗り入れる阪神本線. 近鉄奈良線、京都線、橿原線が乗り入れている大和西大寺駅は、近鉄の中でも大きな駅のひとつ。駅ナカもすごく充実していて、飲食、おみやげはもちろん、スーパー、ドラッグストアも入っているのでちょっとした日常の買い物まで改札内でできちゃいます。 スタンプ台の設置場所は、改札を出てすぐ。 最後のスタンプを押して、ついに絵が完成しました! 改札横にある西大寺駅営業所に声をかけ、記念品のマグネットシートをもらいました。結構大きいサイズで、達成感あります。 西大寺駅の構内には展望デッキもあります。スタンプラリーが終わったあとは、ここで電車を眺めてのんびりするのもおすすめです。 展望デッキに出たら、ちょうど近鉄5800系デボ1型復刻塗装車に遭遇!近鉄奈良線100周年記念のラッピングカーです。レトロな雰囲気がいい感じでした。 スタンプラリーを終えて 今回のスタンプラリーにかかった時間は、全部で約3.
」と言っていたのが印象に残っています。実際、阪神梅田~山陽姫路間の所要時間は、最速で1時間33分だそうです。JRの新快速が大阪~姫路間を1時間程度で走ることを考えると、けっこう時間がかかってますね。 飾磨車庫。阪神の車両も見える 山陽電車の歴史は、長きにわたって国鉄・JRとの競合だったみたいです。いまも神戸・大阪方面へ通勤する乗客が、山陽電車とJRの駅が近いところでJRに乗り換えてしまう、ということも多いのだそうで。そら、あまりにも所要時間が違いますもんね……。 その後、阪神なんば線の開通によって、近鉄との相互直通運転も行われるようになりました。となると、山陽姫路駅から近鉄へ乗り入れる特急は走らないのか? と誰もが思いますよね。でもいまのところ、それは走ってません。ほんの数回だけ、近鉄奈良方面へ貸切列車が走ったのを除いては。 「走行距離が100kmを超えると、車内にトイレが必要になるから」なんて話も聞きますが、それも別に規則で決まってるわけでもなさそうです。まあ単に、「播磨地区から奈良方面へ行き来する需要があまりなさそうだから」ってところでしょうか? いまの直通特急が走るようになるまで、阪神電車沿線の多くの住民にとって、「阪神の線路を走るのは阪神の車両」であって、それしか見たことがなかったと思います。直通特急が登場し、阪神本線へ乗り入れを果たした山陽電車は、いかにもアルミといった鈍いシルバーに赤い帯の車両で、「おおっ! 異文化の香りや」と思ったものです。後に近鉄の電車も走るようになり、最近では阪急電鉄のマルーンの電車まで見かけることも。 そのうちどこからか、「おけいはん」が乗り入れてこないかな? なんて思う今日この頃です。 ※本記事は掲載時点の情報であり、最新のものとは異なる場合があります。予めご了承ください。