車種別・最新情報 [2021. 04.
今、自動車の進化といえば、自動運転が挙げられます。自動運転という言葉を聞いて真っ先に思い浮かぶのは、無人で機械が勝手に運転してくれることではないでしょうか。しかし、そこまで到達するにはまだまだ時間がかかります。 それなのに市販のクルマには「自動運転技術」や「自動ブレーキ」などといった技術が搭載され、あたかもクルマが勝手に運転してくれそうなワードが付いています。自動車業界で言う「自動運転」とはどんな定義づけがなされ、今はどうなっているのでしょうか? 最新のクルマはどんなことになっているのか、そして、街を歩いていても自動運転技術のクルマなら轢かれないですんでしまうのかをまとめてみました。 自動運転の"レベル"ってなに?
危険なのか、それとも問題ないのか? 世界中が注目しているのです。交通事故なんか起こしたら大変です。自動運転技術の普及にブレーキをかけることになりかねませんから。 でも、実際に使ってみると便利ですし、不安感もありませんでした。ですから、次はもっと身近な価格で、身近な車種に採用してほしいもの。10年先ではなく、数年内での販売を希望します。ぜひとも、ホンダだけでなくほかの日本の自動車メーカーにも頑張ってもらいたいものです。
実際に事故が起きたら誰が責任を取るのか?
寄稿記事(上級者向け) モータージャーナリスト 先進的な運転支援機能である自動運転レベル2はすでにテスラのPSD、日産のプロパイロット2. レベル3自動運転ってなに？自動運転化レベルの種類と内容 | Motorz（モーターズ）- クルマ・バイクをもっと楽しくするメディア -. 0、スバルのアイサイトXなどが採用しています。しかしホンダから登場したホンダセンシングエリートはさらに上の自動運転レベル3を市販車として世界で初めて実現。果たして何が違うのか、+350万円の価値はあるのか。岡崎五朗さんのレポートをお届けしましょう。 数多くのテクノロジーと二重三重の安全対策、そのお値段375万円なり ホンダから世界初の自動運転レベル3搭載モデル、レジェンド・ハイブリッドEXホンダセンシングエリート4WDが発売された。通常モデルの価格が724. 9万円であるのに対し、ホンダセンシングエリート搭載モデルは1100万円と、価格差は375万円に達する。搭載された数多くのテクロノジーや、万が一の際の安全を担保する二重三重の安全対策を考えれば納得しないわけにはいかない価格ではあるが、商品価値と技術は常に噛み合うわけじゃない。ユーザーが価格に見合った価値を感じなければ買ってもらえないからだ。 テスラのレベル2とレジェンドのレベル3の決定的な違い ではホンダセンシングエリートは何ができるのか。自動運転レベル3と言ってもピンとこない人も多いだろうから、誤解を恐れず簡単に表現しよう。自動運転レベル3では万が一事故が起きてもドライバーの責任ではなくクルマの責任になる。この責任の所在の違いこそが、普及が進んでいるレベル2とレベル3の決定的な違いであり、またメーカー技術陣にとっては最高に高いハードルになる。 自動運転というとよく引き合いに出されるテスラも実際はレベル2であり、事故が起きたときの責任はドライバーにある。日産のプロパイロット2. 0やスバルのアイサイトXも同じだ。で、アクシデントが起こったときの責任がドライバーにある以上、自動運転という言葉はふさわしくないとして、レベル2は「運転支援機能」と分類される。テスラ(のFSD)もプロパイロット2.
」、「日経エレクトロニクス」、「日経ものづくり」、「日経Automotive」等の発行人を経て、2014年1月に海外事業本部長。2015年9月より現職。2016年8月より日本経済新聞電子版にて連載コラム「自動運転が作る未来」を執筆。2016年12月に「世界自動運転開発プロジェクト総覧」、2017年12月に「世界自動運転/コネクテッドカー開発総覧」を発行。2011年よりCEATECアワード審査委員。 FUJITSU JOURNAL 2017年10月23日
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