こちらもグランドキャビン同様に4WDというパワフルな走りを実現するため、燃費としては9. 1km/Lと少し落ちてしまいますが、4WDでも9キロを切らないという非常に優れた燃費を実現しています。 ハイエースワゴンGL 4WDの燃費は? こちらもハイエースワゴングランドキャビンやハイエースワゴンDXと同様に、排気量は2700ガソリンで、乗車定員数は10名でトランスミッションも6A/Tのみとなっています。気になる燃費ですが、ハイエースワゴンGLの2WDモデルで9. 7km/Lとこちらもリッター10キロに迫る勢いです。 ハイエース コミューターの燃費は? 非常に大勢乗れる14人乗りのハイエースコミューター。現行タイプでは、2. 7LのガソリンエンジンのGLと3. 0LのディーゼルエンジンのDXの2つのグレードがラインナップされています。2. ハイエースの燃費はどれくらいなの？燃費向上方法紹介 - 新車購入の情報はCarby. 7LのGLタイプは高出力と低燃費を実現した、DOHC Dual VVT-i ガソリンエンジンを採用することで、エンジン性能を最大限に引き出し、力強いパワーを獲得するとともに燃費向上を達成しています。 それではこちらも燃費をみていきたいと思います。 ハイエース コミューターGL 2WD 3000ディーゼルエンジンの燃費は? 乗車定員数が14名と非常に大きなボディサイズでありながら、燃費は10. 2km/Lとなっており、これだけのボディサイズや排気量やエンジン性能、また乗車定員数を考えると非常に燃費に優れているといえます。 ハイエース コミューターGL 2WD 2700ガソリンエンジンの燃費は? ガソリンエンジンであるGLの2700。ディーゼルエンジンに比べると燃費はやや落知てしまいますが、それでも9. 5km/Lとハイエースグランドキャビン2WDと同じ燃費を保っています。大きなボディを動かしながらも、低燃費を実現しているモデルといえます。 ハイエース コミューターGL 4WD 2700ガソリンエンジンの燃費は? ハイエースコミューターGLは、ガソリンエンジンのみ2700ccの4WDモデルがラインナップされています。パワフルな走りを可能とする4WD。やはり燃費が気になるところですが、2700ccの4WDでも8. 9km/Lと優れた燃費性能を発揮しています。 ハイエース コミューターDX 2WD 3000ディーゼルエンジンの燃費は? ハイエースコミューターシリーズの3.
AT改良と同時に、スーパーGL(S-GL)に特別仕様車が設定、発売となりました♪♪ 専用カラーや専用装備も盛りだくさんの内容となっています。 特別仕様車:スーパーGL(S-GL) DARK PRIME ダークプライム詳細はこちら! ハイエース 新車・中古車情報と徹底解説はこちらから 新車・中古車情報や相場価格についてはもちろん、ハイエースの歴史や維持費の比較、ワゴン・バン・コミューターについての解説などなどハイエース専門店flexdreamらしい徹底解説をしています♪♪ カスタムカーギャラリーや愛車投稿コーナーなどなど画像集もタップリ! !見ても読んでもタップリ楽しんでいただけるページとなっておりますので是非見てみてくださいね♪♪ ※ ハイエース6速AT 試乗動画についてはこちら ※ <次期ハイエース300系フルモデルチェンジについて> 2019年次期ハイエース300系フルモデルチェンジ発表へ!詳細はこちら!
79「プジョーのすべて」 ヨーロッパはもちろん、日本でも人気沸騰中のプジョー。 自動車メーカーとして世界で最も長い歴史を持つ、 フランスの名門のすべてのラインナップを網羅した一冊です。 1.日本上陸直後の508 HYBRID新着インプレッション 2.これまたデビューしたばかりの3008 HYBRID4の徹底試乗 & 使い勝手レビュー 3.3008 HYBRID4とリフター「最新のPHEVとディーゼル」で行く1000km長距離テスト 4.プジョー日本正規販売モデルをイッキ試乗 3008/5008/リフター/208/e-208/2008/e-2008/508&508SW/308&308SW 5.欧州でデビューした新型308の速報レポート 6.100年を優に超えるプジョーの歴史を振り返る 7.プジョーのデザイン戦略を考察 価格:¥1100(本体 ¥1000+税10%) 発売:2021年6月22日(火) 待望のルノー・カングー リミテッド ディーゼル MTが日本上陸! ベルランゴやリフターよりかなり安いけれど中身はどうなの?〈初乗りインプレッション〉 現行の二代目カングーのフィナーレを飾るモデルとして、「リミテッド ディーゼル MT」が400台限定で発売された。ファン待望の... あわせて読みたい
順を追って、いろいろ検証していこう。 前提として、S-GL 2WDのディーゼルエンジンとガソリンエンジンで比較する。 何キロ走るとディーゼルがお得? いったいどれくらい走れば、高いディーゼルの車両価格をペイできるのか。 わかりやすいように、表にまとめてみた(最新の6AT化されたガソリンエンジンの価格に変更)。 *燃費データはハイエース乗りの友人が15人はいる48R調べ(バイクレース関係の友人のハイエース率の高さは異常w) *燃料価格は2015/02/06時点の全国平均価格 上表の「価格差」は、『1km走るごとのガソリンとディーゼルの燃料費』の価格差[円]。 1kmあたり6. 5円 ガソリンのほうが燃料費がかかっている。 この「価格差」が『ガソリンとディーゼルの車両価格の差』になる距離を求めると 525, 000[円]÷6. 50[円/km] = 80, 739[km] …① ①の80, 739km走ると最初の価格差はペイできるわけです。年間2万キロ走る48Rの場合は 4年ほどで元が取れる 計算。 2chのハイエーススレでも10万キロくらいが損益分岐点と言われたりしているので、実際に計算してみても妥当な距離だ。 走行距離 vs. 車両価格+燃料費=総支払い額 のグラフを描くと次の通り。 交点が①の距離であり、損益分岐点。 【結論】 車両価格の差額は8万キロでペイ 乗り潰すまで走ると、燃料費の差は? ちなみにハイエースは20万キロは余裕と言われているので、仮に20万キロまで乗りつぶした場合、両車の総燃料費の価格差を比較しよう。 200, 000[km] x 6. 50[円/km] = 1, 300, 000[円] …② ガソリンは車両本体価格で52. 5万円安いが、20万キロ走る頃には、実は 130万円 も燃料費を多く払うことになる。差し引き 77. 5万円 ガソリンエンジンのほうがトータルの支出が高い! ムムムー、すごい結果になったぞ。。 20万km走行すると、ガソリンエンジンのほうが、77. 5万円ディーゼルに対して支出が多い。 買い替えの時、77. 5万円軍資金に差があると、かなり違うよね。 乗り潰さず、途中で車両を売却した場合は? この計算は少々ややこしい。 車の価値が大きく下がる10万キロ手前で車両を売却すると仮定しよう。 ハイエースのディーゼルエンジン車は、ガソリンエンジン車より30〜40万円査定が良い。48Rが1型ハイエース S-GL ディーゼル車を売却したときに聞いた話なのだが、ディーゼルハイエースは輸出用途で超人気で高値相場と。 というわけで、10万キロ走行でディーゼルエンジン車はガソリンエンジン車はより 30万円査定が良いと仮定する 。とすると、10万キロ車両を使用するコストは次のように考えられる。 [10万キロ車両を使用するコスト] =[購入価格] ー [売却価格] 実際に数字を代入してみよう。 (購入価格は値引き、オプションで変わってくるので大体の値、売却価格は中古相場から推測) A.
春といえば桜の季節。「今年はいつもと違った桜を撮りたい!」と意気込んでも、なかなか思ったように撮れなかった経験はありませんか?
8 PRO / 1/640秒 / F3. 2 / ISO200 / 絞り優先AE / 38mm 大きな建物とクルマをカッコよく撮るには? 次に向かったのは、富津公園。ここには階段状の展望塔があり、三浦半島も見える夕陽スポットとして有名。悪天候で来場者はほとんどいないため、駐車場の一角を借りて、展望塔とクルマ、そして菅野さんを組み合わせて撮影した。 このような場所でとかく陥りがちなのは、クルマを背景(この場合、展望塔)近くにおいて撮るパターン。展望塔へのアクセスは最高だが、画面に収めるには建物が大きすぎて広角でも画角が足りず、当然、クルマも画面に収まることなく、人物のみがかろうじて全身入った状態。 このようなシーンでは、まず背景だけの構図を決めるのが鉄則。また望遠レンズだと、圧縮感も加わりクルマも堂々として見える。望遠レンズで展望塔を入れるには、撮影位置はかなり離れないとムリなので、クルマを動かして展望塔からおおむね50~60m離れた位置にクルマを置き、さらにカメラ位置は車から15mほど離れている。 展望塔から約50m離れた位置にクルマを移動。望遠レンズを用いて、展望塔を引き寄せたパターンだ。適度な圧縮感でクルマも堂々として見える。突風が吹くので、髪は手で押さえている。E-M1 / DIGITAL ED 40-150mm F2. 桜の撮り方（準備・基本編）｜初心者でも美しい写真を撮れる撮影のコツ | 一眼レフの教科書｜ 写真教室フォトアドバイス【公式】. 8 PRO / 1/250秒 / F8 / ISO200 / マニュアル / 62mm 展望塔、クルマ、撮影者の距離を離すことでカッコ良く写せる。次の写真では車のフロント側にスタンドでセットしたクリップオンストロボを発光させている ストロボ発光あり。体の右側の輪郭に光が入り、立体感が増す。人物の斜め後方から、ストロボを弱く発光。あまりにもフラットすぎる光のための苦肉の策だが、ストロボの使用可否は好みで決めればいいだろう。E-M1 / DIGITAL ED 40-150mm F2. 8 PRO / 1/250秒 / F8 / ISO200 / マニュアル / 67mm 応用編。展望塔の近くで広角で下から見上げ、看板も体で隠した構図。少し斜めに傾けているのは、画面で動きを見せるためだ。ただし広角レンズの特性上、展望塔は引き離されるためボリュームは減ってしまう。E-M1 / DIGITAL ED 12-40mm F2. 8 PRO / 1/250秒 / F8 / ISO200 / 絞り優先AE / 12mm このように下から見上げる構図が有効だ 陥りがちなNGパターン。建物の大きさも伝わらず、背景のカラフルな看板も目障り。とりあえず「撮りました」という感じだ。E-M1 / DIGITAL ED 12-40mm F2.
8 PRO / 1/250秒 / F8 / ISO200 / 絞り優先AE / 16mm アイレベルでの撮影だと平凡な写りに…… 被写体との距離とアングルが重要 クルマを走らせ、次は誓いの鐘(金谷)へ。駐車場の一角にモニュメントがあり、恋人の聖地にも認定された見どころのひとつ。近くにフェリー乗り場もあり、旅情感あふれるスポットだ。 空も少しずつ明るさを取り戻したので、クルマの特徴的な一部のみを取り入れたポートレートを試す。 何もない場所でのポートレートは案外難しい。菅野さんの様に仕事でポージングの基礎ができている人ならカタチになるが、不慣れな一般人ではかなりハードルが高い。 そんなときこそ、クルマの出番。クルマに寄り添うように立つだけで、自然な雰囲気に仕立てられる。ここでは状況を伝えるため、背景に誓いの鐘を入れたが、撮影地にこだわらないのであれば青空バックでもいい。テールライトの赤もアクセントになり、彩りも華やかになった。 展望塔と同様に望遠レンズを使用。背景をシンプルにするには、望遠のほうが扱いやすい。空は明るくなってきたが、相変わらず突風のまま。風上に顔を向けるようにして、風を味方に動きを盛り込んだ。PEN-F / DIGITAL ED 40-150mm F2. 8 PRO / 1/1, 600秒 / F4 / ISO200 / 絞り優先AE / 85mm ここでも鐘、クルマ、撮影者の距離を離して望遠レンズで撮影 NGパターン。クルマ、人物、鐘のどれを見せたいのか明確に伝わらず、クルマを誓いの鐘の横に置いただけにしか見えない。パイロンや路面のペイントも原色だけに目障りだ。PEN-F / DIGITAL ED 40-150mm F2. 8 PRO / 1/1, 600秒 / F4 / ISO200 / 絞り優先AE / 40mm クルマを鐘の近くに置いただけでは、散漫なカットになる さて、時間とともに雲の表情も豊かなってきたので、クルマを主題とする写真を狙う。 近くで見ると気づきにくいが、少し離れて冷静に見ると、フロントからリアに流れるボディラインやピラーの位置、ボディと窓の比率、クルマのフォルムは、計算された美しさを感じる。特にシルフィSツーリングはエアロパーツでより躍動感のあるフォルムが目を楽しませてくれる。 そこでカメラの設定を「モノクローム」に切り替えて、モノトーンで造形や風景の美しさをシンプルに伝えてみた。あえてカメラ位置はクルマの真横にして、サイドラインがよく見えるように配置。高さも車高の中心と海面のバランスを見ながら、クルマの奥行きを感じさせなくしている。 雲と海、そしてクルマのバランスを見ながら構図を決める。人物は小さく、シルエットになるが、表情が見えなくても雰囲気は十分伝わるはず。相変わらず風が強く、波しぶきが時々クルマにかかる。PEN-F / DIGITAL ED 40-150mm F2.