SNSなどで「最長片道切符」の旅のようすをアップする人が次々と現れている。最近でも、最長片道切符を購入しその画像を投稿したものがあり、話題となった。 「最長片道切符」とは、JRの乗車券のルールに則った、もっとも長いルートの乗車券のことである。現在の最長は、北海道の稚内駅と、佐賀県の肥前山口駅を結ぶルート10, 998.
はじめに 最長片道切符というものは鉄道事業者が発売する 片道乗車券 のうち、発駅から着駅までの距離が最も長い切符のことを差します。(Wikipedia引用) 一般的にはJRが発券する切符のことを差します。 この記事を読んでいるということは最長片道きっぷに興味があるまたは最長片道きっぷの旅がしたいけど何をすればいいのかわからないという人の参考人なれれば幸いです。 最長片道きっぷの旅をしようと思ったきっかけは 僕が最長片道きっぷの旅を決行しようと思ったのはTwitterやYoutubeの鉄道マニアの方たちがこの最長片道きっぷをやっていましてそれらの旅行記を読んでみるととてもワクワクしました! 日本を縦横無尽に旅をするロマンがありまして鉄道マニアなら一度はやってみたいという好奇心もありました。 最長片道切符の経路と値段(2018年4月現在) 最長片道きっぷの旅がしたいけど 結局どういう経路で買えばええんや!? 値段ってどれくらいかかるんや!?
でも三江線が廃止になったので今からだと、最長往復切符より長くすることはできません。
この度、スーツ氏から自らの実施していた最長往復切符が「最長になっていなかった」という発表があった。 その前に、別に「最長往復切符」と称して旅を開始された人が居り、ルートが違ったため当アカウントでは、既にそのような事態になっているのではないかとかんがえ調査に着手していた(6月18日夜9時頃)。 しかしスーツ氏から着手した直後に連絡があり、調査結果の公表はこの時点まで先送りを決定した。その後、スーツ氏からの発表が終了したため、検証記事を公開する。 発表内容の趣旨について~本当は違った!? 要は、「東北エリアについてより長いルートが見つかったので自らのルートは最長じゃなかった」というものである。 新青森~仙台までのルートなのだが、東北新幹線を新たに経由することで変わるのだというので、実際に検証してみた。 変更があったのは東北エリアのみだが、 片道あたりを合計する と以下のとおりになった。 スーツ氏が発券したもの:11018. 4キロ 新ルートとされるもの:11027. 最長片道切符の旅 古本. 2キロ =新ルートが8. 8キロリードした 以上のことが、管理人の調査でも明らかになった。 ※合計については、手元には最長片道切符用の距離データがあるため、 稚内→肥前白石の片道に加えて肥前白石~肥前山口までを加算した値 を比較に用いた。最長往復切符は基本的に最長片道切符のルートを往復するものだからである。しかし、このところは稚内⇔肥前山口にすると現状では諫早・早岐を経由できないため、肥前山口のとなりの駅と稚内を往復すると往復切符として一番距離が長くなる。 参考までに当アカウントの管理人が実行した2015-05-30最長片道ルートの値を同じ方法で算出したものは以下のとおりだ 2015-05-30最長片道ルート:10995.
どうも、しらさぎです。 ごくたまーにしか投稿しないこちらですが、今回は本来の鉄道ネタで。 最長片道切符といえば、あの手書きで書かれたきっぷが出てくることでおなじみです。 なんといっても四国・沖縄以外は全ての都道府県を巡ります。日本全国をまわりたいというのなら、これほどわかりやすい回答もなかなかないのではないでしょうか?
配線用遮断器と漏電遮断器の違いは分かりますでしょうか? 配線用遮断器と漏電遮断器は、ともに電路の安全確保にとって重要な装置です。 そのため、基本的な構造は似ているのですが、その原理や実際に使う場面は少し違います。 今回は、そんな二つの機器の違いについて、詳しくご紹介します。 動画でもブログの内容を解説しているので、動画のほうが良いという方はこちらをご覧ください。 チャンネル登録はこちら 配線用遮断器とは何か 配線用遮断器は、一言で言えば「過電流遮断機能」を備えた安全装置の一種です。 ブレーカー、MCCB(Molded Case Circuit Breaker)、 MCBとも呼ばれています。 以下に、詳細をまとめていきます。 配線用遮断器の原理 配線用遮断器とは、機器にあらかじめ設定された電流値を超えた場合に、自動で回路を遮断して電路を保護し、過負荷電流による機器の損傷やケーブルの焼損を防止できるという仕組みです。 具体的にはどのような働きをする?
5kW以上はこの方が多いですが)をお使いの場合、注意する必要があります。 また、図5のように変流器を使わず、モータの電圧で欠相を検出する方式もありますが、この方式だと、欠相検出用の接続点よりモータ側で欠相した場合は検出できず、また、電源側欠相であっても、軽負荷運転中の欠相はモータ端子電圧が、それほど低下しないため検出できない場合があるため、電流検出の方が圧倒的に有利です。 欠相要素のまとめ (1) 過電流要素だけでは欠相時、モータの焼損を防止できない場合があり、欠相要素が必要である。 (2) 軽負荷時には欠相しても過電流といわれるほどの電流が流れないので、過負荷検出ができない。異常を早く検出するためには欠相要素が必要である。 (3) 一般には、欠相といわれるのは電源線の欠相であり、△内部欠相は検出できない場合が多いので注意が必要である。 (4) 電圧方式もあるが電流方式が有利である。 モータ・リレー SE K2CM マルチモータ・リレー K2MR-□X カレント・センサ SAO
6kVの配電系統は全てこの方式によっています。1線地絡時の健全相の電圧上昇や間歇地絡などによる異常電圧の割合は、中性点接地方式の中で最も高いのですが、系統電圧が低いことからその絶対値は小さいこと、また、この電圧階級では絶縁強度は機械的な所要強度から、基準絶縁強度より余裕のあることが多いこと、また、周密な市街地内に施設されることから通信線への誘導障害防止や保安確保を優先するためです。 非接地方式では地絡電流は、ほぼ系統の対地充電電流だけになります。 さらにこの接地方式では電源変圧器の中性点を引き出す必要がないため、△結線にできるので故障修理などのときV結線で運転できます。 非接地方式と言っても完全な非接地ではなく、系統内に地絡事故が発生したことの検知を主目的に電源変電所の母線に設置する接地電圧変成器(EVT)の三次開放△端子に一次側中性点~大地間換算で10kΩ程度になるような値の限流抵抗を接続しています。これにより完全地絡時には事故点に有効電流が400mA程度流れます。 事故電流が小さいため、地絡保護継電器には接地電圧変成器で検出した零相電圧と零相変流器からの零相電流による地絡方向継電器が普通使用されます。 受電端などでは接地電圧変成器はコンデンサ型を使用し、また、条件が許せば 零相電流だけによる保護も可能です。