事例名称 広島新交通システムの橋桁落下 代表図 事例発生日付 1991年03月14日 事例発生地 広島県広島市 事例発生場所 広島市高架式軌道「新交通システム」工事現場 事例概要 広島市の「新交通システム」工事現場において、横取り降下工法で箱型橋桁を降下作業を行っていたが、主桁を支えていたジャッキと受台がはじき飛ばされたため、桁が県道に落下し、その結果、信号待ちしていた車両11両を押しつぶし、23人の死傷者を出した。 事象 平成3年3月14日14:05頃に、広島市高架式軌道「新交通システム」工事現場において、長さ63. 4m、重さ60トンの鋼製箱桁が、10m下の県道に落下して、民間人10人を含む15人が死亡し、8人が重軽傷を負う大惨事となった。 経過 ・ジャッキ受台は、H型鋼を3段同じ方向(通常は井桁状)に積み重ねた。また、H鋼には補剛材がついていなかった。 ・補強されていない部分が直接ジャッキを受けたため、桁が変形した。 ・主桁を支えていた3台のジャッキのうち2台のいずれかで支点反力が変化し、その瞬時、いずれかで耐荷力を超えた。 ・残りの1台も反力を支えきれなくなり、2台のジャッキの受台がほぼ同時に倒壊した。 ・橋桁は橋軸回りに半回転しながら、県道に落下し、信号待ちしていた11台の車両を押しつぶした。 原因 ・ジャッキの仮受台に、H型鋼を3段同じ方向に積み重ねて使用した。(致命的原因) ・集中荷重が作用する部材箇所に、剪断補強リブを配置していなかった。剪断補強リブを配置していない箇所に、ジャッキをあてがった。 ・横取り時は、桁の転落防止用のワイヤを設置していたが、降下作業時はこの対策を取っていなかった。 ・元請会社の施工管理体制の問題が根本要因であった。 対策 ・荷重支持部材として、H型鋼を同じ方向に積み重ねない。 ・集中荷重が作用する部材箇所には、剪断補強リブを配置する。 ・転落防止用のワイヤを取り付ける。 知識化 ・H型鋼は同じ方向に、「絶対に!」積み重ねるな!!! ・!!!しかし、再び、同じ失敗をする可能性が大きい!!!
安佐南区(広島高速交通広島新交通1号線)アストラムライン上安駅南階段下に建立されている「慰霊碑」です。 1991(平成3)年3月14日(木)午後2時5分ごろ、ここ安佐南区上安(かみやす)2丁目で、 前(3月13日)日仮置きしていた長さ63m、幅1.
4人程度の誤差が発生する。 年度 1日平均 乗車人員 1年毎 乗車総数 1年毎 降車総数 1995年 (平成 0 7年) 2, 688. 5 984, 000 1, 041, 000 1996年 (平成 0 8年) 2, 863. 0 1, 045, 000 1, 091, 000 1997年 (平成 0 9年) 2, 887. 7 1, 054, 000 1, 103, 000 1998年 (平成10年) 2, 874. 0 1, 049, 000 1, 095, 000 1999年 (平成11年) 2, 972. 7 1, 088, 000 1, 126, 000 2000年 (平成12年) 2, 849. 3 1, 040, 000 1, 084, 000 2001年 (平成13年) 2, 728. 8 996, 000 1, 046, 000 2002年 (平成14年) 2, 378. 1 868, 000 907, 000 2003年 (平成15年) 2, 254. 1 825, 000 859, 000 2, 172. 6 793, 000 830, 000 2005年 (平成17年) 2, 219. 2 810, 000 844, 000 2006年 (平成18年) 2, 211. 0 807, 000 857, 000 2007年 (平成19年) 2, 221. 3 813, 000 864, 000 2008年 (平成20年) 2, 241. 1 818, 000 871, 000 2009年 (平成21年) 2, 191. 8 800, 000 855, 000 2010年 (平成22年) 2, 189. 0 799, 000 862, 000 2011年 (平成23年) 2, 188. 5 801, 000 869, 000 2012年 (平成24年) 2, 169. 9 792, 000 854, 000 2013年 (平成25年) 2, 180. 【ゾッとする話】広島新交通システム「広島新交通1号線（現・アストラムライン）」建設中橋桁落下事故（1991年）にまつわる不思議な話【事故】 - YouTube. 8 796, 000 861, 000 2014年 (平成26年) 2, 175. 3 794, 000 843, 000 2015年 (平成27年) 2, 267. 8 873, 000 2016年 (平成28年) 2, 356. 2 860, 000 900, 000 2017年 (平成29年) 2, 408.
"というクレーン作業などでの基本中の基本を守らなかったことで乗用車に乗車していた方々(9名+1名もの人たち)をこの事故に巻き込んだのだとニュースを見聞きした記憶があります。 報道で、この作業にかかわった作業員の技術的な未熟さも指摘されていましたが、 アジア大会に間に合わせるという大命題があろうとも、吊り荷の下に人が入るような作業の場合は、その作業中は(最低でも)人が入らないような処置・この場合は交通止めさえしておれば、少なくとも乗用車を巻き込む事故は回避できたはずで、法的な責任は回避したものの発注者・広島市(2月になったばかりの平岡市長も含め)の責任は重いものがあったとわたしはいまも思っています。 2015年のいまになりましたが、伴中央に行くときにアストラムラインの中から慰霊碑が見えましたので撮影しました。 そして、相田集会所に建立の安村忠魂碑を訪ねる前にここアストラムライン上安駅で降りてこの橋桁事故慰霊碑の前で頭を垂れた後撮影しました。 15. 『広島新交通システム橋桁落下事故』にまつわる不思議な話【ゆっくり朗読】 - Niconico Video. 11. 20. 裕・記編集
91'広島新交通システム橋桁落下事故 - Niconico Video
560の専門辞書や国語辞典百科事典から一度に検索! 広島新交通システム橋桁落下事故 出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/07/06 21:56 UTC 版) 広島新交通システム橋桁落下事故 (ひろしましんこうつうシステムはしげたらっかじこ)は、当時建設中であった 広島高速交通広島新交通1号線 (愛称アストラムライン)の工事現場で、 橋桁 が落下し、一般人と作業員23人が死傷した 事故 。 広島新交通システム橋桁落下事故のページへのリンク 辞書ショートカット すべての辞書の索引 「広島新交通システム橋桁落下事故」の関連用語 広島新交通システム橋桁落下事故のお隣キーワード 広島新交通システム橋桁落下事故のページの著作権 Weblio 辞書 情報提供元は 参加元一覧 にて確認できます。 All text is available under the terms of the GNU Free Documentation License. この記事は、ウィキペディアの広島新交通システム橋桁落下事故 (改訂履歴) の記事を複製、再配布したものにあたり、GNU Free Documentation Licenseというライセンスの下で提供されています。 Weblio辞書 に掲載されているウィキペディアの記事も、全てGNU Free Documentation Licenseの元に提供されております。 ©2021 GRAS Group, Inc. RSS
シナリオ 主シナリオ 価値観不良、安全意識不良、安全対策不足、組織運営不良、管理不良、管理の緩み、調査・検討の不足、事前検討不足、作業・工程検討不足、定常操作、誤操作、H型鋼の同方向積み重ね、定常操作、誤操作、ジャッキ設置箇所に補強リブ未設置、破損、変形、座屈、身体的被害、死亡 情報源 判例タイムズ 九八八号二一五頁 日経コンストラクション編 建設事故-重大災害70例に学ぶ再発防止策 pp14-19 失敗知識データベース整備事業建設分野研究委員会提出資料 死者数 15 負傷者数 8 物的被害 車両11両が圧壊 社会への影響 この事故は、テレビ放映もされ、建設現場での杜撰な管理体制を露呈するとともに、社会に与えた影響は計り知れない。 備考 広島地裁の判決に対し、広島市は不服として控訴したが、元請会社から賠償金の全額を受け取って早期解決を望んだ遺族らが広島市に対する請求を放棄し、控訴審は実質的な審理に入らなかった。請求放棄により、一審判決において広島市に関する部分は効力を失うことになる。 分野 建設 データ作成者 國島 正彦 (東京大学) 宋 虎斌 (東京大学)
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