目次 1 注意事項 2 吹き返しの原因と思われるもの 3 エンジン吹き返すとどんな症状か? 4 吹き返しの点検をするときの状況 5 お客さんに車の状態を確認しましょう! 【3分記事】トラック｜冷却水の吹き返しの原因は何？. 6 実際に吹き返しているのか点検しましょう! 7 各部位の点検及び絞り込み方法 8 総論 9 吹き返しの故障事例 注意事項 吹き返しの点検は難しいので確実にこうだとは 言えませんが基本的な流れはこんな感じです。 吹き返しがないのに水が減る場合の考察は こちら から オーバーヒートと水温が上がる原因の考察は こちら から。 吹き返しの原因と思われるもの 基本的に疑うところ エンジンヘッドガスケット不良 エンジンヘッド不良(亀裂、ゆがみ) エアーコンプレッサーヘッド不良 ごくまれにある原因 EGRクーラーの亀裂 ラジエーターの詰まりによるエア抜け不良 マフラー再生中の温度上昇で冷却水沸騰 その他 エンジン吹き返すとどんな症状か? 基本的な症状 ラジエーター側の水が減りサブタンクに吹き返しの エアーがポコポコきて水が増えます。 これはヘッドガスケットが抜けた場合は水のラインに 圧縮空気が入り込みサブタンクにエアーがいきます。 エンジンヘッドに亀裂があるとそこから圧縮空気が入り サブタンクにエアーがいきます。 エンジンヘッド歪みの時もガスケット抜けと同じ症状になります。 ラジエーターの水が減るのは圧縮空気の高温で蒸発するためです。 吹き返しの点検をする時の状況 水漏れしてオーバーヒートのちレッカー入場 (水漏れ点検を実施し修理後に吹き返し点検) ラジエーター水減る (水漏れ点検を実施し外に水漏れがない場合に吹き返し点検) サブタンク水増える (ラジエター側に水が入っているか点検し入って いなければ水を入れて、吹き返し点検) お客さんに車の状態を確認しましょう! 吹き返しの点検をする前にお客さんに車の状態を聞きましょう。 オーバーヒートしたのか 水量ランプは付いたのか(垂れてくるほど水漏れがあるのか) ラジエーターとサブタンクに水を足したのか またどのくらい水が入ったのか サブタンクの水は増えたのか サブタンクから水が吹いたか 実際に吹き返しているのか点検しましょう!
古くなると固着して、一度開いたバルブが開閉できなくなり冷却水の通路をふさいでしまうんですよ。 ちなみに、サーモスタットが故障した場合の交換費用は、部品+工賃で1万円〜2万円程度です★ レアケースですが、サーモメーター(水温計)も故障することがあります。エンジン起動時や走行時にメーターが反応しなくなったら、すぐ修理に出してくださいね。 その他に考えられるオーバーヒート原因 さて、上記4つ以外にも、めずらしいオーバーヒートの原因があるんです! めずらしいオーバーヒートの原因 ラジエーター部分に雪が付着 走行風が入らなくなってしまう ラジエーター部分に紙やビニールが付着 機能不全が起こる 冷却水がわりの水道水が凍る ウォーターポンプブローが起こる たとえば、豪雪地帯などで発生する現象なのですが、車両の ラジエーター部分に雪が付着 して、走行風が入らなくなってしまうとか! さらに、走行中に紙やビニールが ラジエーターをふさぐ形 で貼り付いて、機能不全を起こすとか!! また超レアケースですが、冷却水がわりに水道水を使用してしまった結果、エンジンやラジエーター内で凍り、循環をさまたげてしまったりとかも…! 氷化した状態でエンジンを回したら ウォーターポンプブロー を起こして、ポンプの羽車も全部ふっとびます!! 異常をキャッチしたら、ラジエーターに付着物がないか確認したり、エンジンを切った状態で凍った冷却水を溶かして、市販の冷却水に入れ替えればOKです◎! 冷却水の吹き返しで質問です。日野の平成7年式の大型トラックに乗っ... - Yahoo!知恵袋. レッスン3 4つのオーバーヒート対処法[停車・冷却水・オイル点検・ロードサービス] ここまでは、オーバーヒートの原因について確認してきましたが、実際にオーバーヒートが起こった場合はどう対処すればよいのでしょうか? 対処その1:まず、停車してエンジンを停止する オーバーヒートしたら、安全な場所に停車して、速やかにエンジンを停止させましょう。 「もう少し走行しても大丈夫だろう」と走らせていると、 エンジンにダメージを与えてしまう ことも! 「様子がおかしい」と思ったら、一刻も早くエンジンを切りましょう。 また、水温計がHマーク付近まで近づいていれば、停車後に アイドリング状態 にして水温が下がるのを待って下さい! そうすれば、ガスケットの破損やエンジンへのダメージも起こらず、水温低下後は安全に走れるはずです。 あわてず、まずは停車すれば良いんじゃな!
冷却水の漏れは、どう気付けば良いトラ? 車両の下から、赤色や緑色の水が漏れ出したら冷却水の漏れを疑ったほうが良いぞ! でも、 エンジンの熱で冷却水が蒸発 すると、車両の下から漏れない場合もあります。走行感覚に異変を感じたら、キャブを開けて冷却水の残量を確認してみてくださいね。 エンジンから発せられる熱で冷却水が徐々に蒸発すると、漏れるまでいかなくても残量が不足する危険性もあります。 また、冷却水の交換時に、 ヒーターコアのエア抜き を忘れてしまっても、量が足りなくなりますよ! 特に夏場は蒸発しやすいので注意してくださいね。下のような市販の冷却水で簡単に補充できますよ。 冷却水の量はマメに確認するべきじゃぞ! 次の項目では、ウォーターポンプの不具合についてご紹介します! 原因2:ウォーターポンプの不具合 ウォーターポンプとは、冷却水を エンジン内部 と ラジエーター に循環させるためのパーツです。 ウォーターポンプに不具合が起これば、冷却水が正常に送られないのでエンジンは加熱してオーバーヒートする畏れが出てくるでしょう…。 内部に サビや固形物が混入して劣化 したり、 磨耗して水漏れ すると不具合が出るので定期的に点検してくださいね! ウォーターポンプの点検は、ファンベルトやタイミングベルトなども外す必要があるので、整備工場にお願いしましょう! 関連記事 【関連記事】ファンベルトの交換費用・交換時間・寿命 車両への電気供給や、ラジエーター冷却などを行うファンベルト。故障した場合、〝キュルキュル〟と異音が鳴るようになり調整やファンベルトの交換、修理が必要になります! 原因3:冷却用電動ファンの不具合 オーバーヒートの原因として、冷却用電動ファンの不具合も考えられます。 この冷却用電動ファンは、 ラジエーターを冷やすための走行風を発生させているもの です。 エンジンの回転やモーターで駆動されているので、ヒューズが飛んだり、電子回路の部分が焼き付くと不具合が起こり、風を発生させられなくなってしまいます。 そうなるとオーバーヒートの発生率は急激にアップ!! 渋滞時や停車時に水温が高まって、エンジンはカンカンに加熱してしまうでしょう ちなみに故障した冷却用電動ファンの交換費用は、部品+工賃で2万円以上。 まぁまぁ高いですね…。 原因4:サーモスタット及びサーモメーターの不具合 サーモスタットとは、エンジンを冷やす 冷却水の温度を一定に保つため に使われています。 コレが壊れると、冷却水は 規定値の90℃前後 に安定することができなくなり、オーバーヒートを起こしてしまうのです。 そんなサーモスタットの不具合原因は、経年劣化がほとんど!
1 回答日時: 2008/11/06 10:13 心室性期外収縮と、上室性期外収縮 の経験者です。 私の場合は15年前頃からで、3拍に1拍くらいの割合でした。 でも、15年たってもまだ心臓は動いています v(^o^)v 専門家に言わせると、心臓の鼓動って案外ルーズなものらしく 不整脈は精神的な疲れでも、肉体的な疲れでも発生します。 ただ、治療が必要かどうかは、不整脈の波形ですぐに判断が付くそうですから、 経過観察と言われたのなら、治療の不要なものだと言う事だと思います。 ただし、喫煙は血管を収縮させ、症状の軽減を妨げますから、控えましょう。 確かに、症状は気持ちの良いものではありませんよね。 私も、神経質で怖がりな方なので、軽い精神安定剤を処方してもらい、 出来るだけ身体を休めることに専念しました。 お大事に♪ 7 >確かに、症状は気持ちの良いものではありませんよね。 私も、同じく神経質で、すごく怖がりなんです。 いまは、育児中で、なかなか自分が休めてないんだと 思います。 ほんとに、 気持ち悪いですよね・・。 abechannさんは、現在は、期外収縮は出ないのですか? お礼日時:2008/11/07 17:14 お探しのQ&Aが見つからない時は、教えて! gooで質問しましょう!
ストレスをためないのも大事です。 トピ内ID: 0148713933 😣 なみだうさぎ 2017年9月7日 10:07 はじめまして。 高校3年の女子です。 わたしもトピ主さんと同じで高校生の今 期外収縮しょっちゅうあります 高校生になってから初めて期外収縮を 自覚するようになり、それはもうほんとに 怖くて怖くて気持ち悪くて、気にしないなんて絶対無理です! なる度にパニックです。 私、数ヶ月前に、すごく緊張する場面があって、 そこでその場面が終わったあと期外収縮が何発も連発して出ました。 (二段脈?かもしれないのですが、、) その時は期外収縮が止まらなくて 本当に死ぬと思いました。もう完璧にパニックになって、、 もう本当に怖すぎて大号泣しました。 同じ高校生でも期外収縮ある人っていないのかな、 なんで私だけこんなに自覚症状が強いの? そんな事ばっかり考えて… それからその日のように連発することはありませんが、単発で出たり、二段脈?は1ヶ月に何回もあります。 前触れもなく急にドクンッてくるんですよね。 私の場合、一瞬痛みを感じることもあります。 原因は、多分ストレスです でもストレスをなくすなんて無理ですし、 特に対策はしていません。 今もいつなるかわからないけど生活しています。 ホルター心電図、エコー、血液検査、 他にも全部異常なしで、期外収縮は3発くらいしかみられないって言われました。 あの連続して出たのはなんだったの!? って思うけどお医者さんにこんなに検査してもらったんだから、心臓に異常があるなら今頃とっくにわかっているだろう、そう思って期外収縮がでても死ぬ事は無いって言い聞かせています。 トピ主さんも色々検査して異常はなかったのですよね?それなら医者を信じましょう! 私も怖いのは同じです。 お気持ち本当によくわかります。 同じ症状の人がいるから、大丈夫。期外収縮がでたらそう思ってください。私も同じですよ! 歳下なのにすみません トピ内ID: 1809957685 ミント 2017年9月7日 10:35 私も高校生の時から期外収縮に苦しんでいます。 もう50代なのでかれこれ30年以上ですね・・ 本当にしんどいですよね。 私の場合、ほとんど出ない時期と一日中出て二段脈や三段脈も出る時期とが年単位であります。 出っ放しだと歩く事すら辛いです。息も詰まります。 体が揺れるような気がするほどの「ドクン!
□ 一般的には心機能が正常な例で、基礎心疾患のない例では心室期外収縮(PVC)があっても予後は良好といわれています。しかし、1日総数2万発をこえる例では長期的に心機能低下が認められることが報告(Heart 2009;95:1230–1237. )され、このような症例では4連発以上のPVCを有する割合も多くなることが知られています。 □ そのため、PVC連発を有する例では1日総数も念頭に置き心不全症状と同様に心機能の経過にも注意しながらフォローアップする必要があると思われます。また、運動負荷中にPVCの連発または10%を超えて頻発する例ではその後心臓死が多かったという報告があり(N Engl J Med 2000;343:826-33. )、PVCを有する症例では運動負荷試験がリスク評価の一手段として有用です。 □ 器質的心疾患を有する場合は、心拍数>100/分のPVC3連発以上である非持続性心室頻拍(NSVT)の存在は予後に悪影響があると考えられており、慎重に対応する必要があります。 □ 多くの研究が行われているのは虚血性心疾患で、従来多発性のPVCとNSVTは予後不良と考えられ、特にこの影響は左室駆出率(LVEF)が低い(<30%)とより顕著であるとされてきました(Am J Cardiol 58:1151-1160, 1986)。 □ NSVTの連発数に関しては、6560人という多数の非ST上昇型急性冠症候群患者を対象にした研究(Circulation 2010;122:455– 62. )があります。この試験では心拍数が毎分100を超えたNSVTを3連発、4~7連発、8連発以上の3群に分けて解析を行ったところ、NSVT3連発群の心臓突然死率はNSVTを認めない群とほぼ同様(ハザード比1. 1)でしたが、4~7連発ではハザード比で2. 3、8連発以上では2. 8と有意に上昇したことが報告されました。特に入院後すぐではなく、48時間を超えて発症した時に有意であったことが示され、同時に残存虚血の有無の重要性も示されています。 □ これに対し近年の陳旧性心筋梗塞症例を対象にした研究では、βブロッカーが内服され、残存虚血のない症例ではNSVT単独では独立した予後予測因子でないという報告も多く、この場合も心機能、残存虚血の有無が心臓突然死予測には重要な要因であると考えられています(J Am Coll Cardiol.