6リッターエンジンとしては十分と言えるほどの加速力を発揮する。さすがに急な登り坂に差しかかると、CVTの遅れが感じられ、さらにアクセルを踏み込むなど、もどかしい思いをすることはあったが、アクセルレスポンスに対するエンジンのツキのよさは優秀で、ほぼオンザレール感覚でコーナーリングすることができる。試乗の最後のほうには、軽いアンダーステアを楽しみながらコーナーリングを満喫することができた。 そこに貢献しているのが、よくできた電動パワーステアリングだ。適度な重さと握りの太さ、そして路面からのフィードバックを適切にドライバーに伝えてくるので、自信をもってコーナーに侵入できる、まさにスポーツワゴンと言えるものであった。 いっぽう、気になったのはやはり乗り心地だ。サーキットとは違って、一般道ではやはり硬さを感じるのだ。その硬さは、1.
2台のカメラで撮影した映像のズレから、対象物までの距離を計算。先行車のブレーキランプやウインカーの点滅も認識し、ブレーキやステアリングの制御に利用することで、滑らかなアシストを実現。 ■ 左右両サイドの白線と先行車それらを個々に認識する ハンドル制御に使用している情報は、メーターパネル中央のマルチインフォメーションディスプレイに青色で表示される。車間距離が開く60km/h以上では、白線を頼りに走行。車間が詰まる60km/h以下になると、先行車の走行軌跡も制御情報に加える。 ■ コンソール上のディスプレイにも作動状況をリアルに表示可能 センターコンソール最上部のマルチファンクションディスプレイにも、アイサイトの作動状況がグラフィックで表示される。助手席や後席からも見えるので、同乗者も作動の様子を確認することができる。 ディスプレイの表示内容を切り替えるスイッチも、助手席から手の届くところに付いている。 ■ 先行車追従機能も大幅に機能アップして運転を支援する 先行車の軌跡を制御情報に加えたことで、カーブでのアシストも滑らかさを向上。 高速道路の本線で遭遇するカーブを制限速度内で走っている範囲なら、ほとんど操舵アシストで対応できるが、手放し運転を検知すると、すかさず警報音が鳴る。 ニューモデル速報 Vol. 555 新型レヴォーグのすべて 1. 【アイサイト ツーリングアシスト 公道試乗】アクセルとブレーキの操作時間が96％も減るなんて…中村孝仁 | レスポンス（Response.jp）. 6L/2. 0L直噴ターボとリニアトロニック、4WDを組み合わせたパワートレーン、そしてWRXと兄弟関係にある、鍛えられた基本骨格とサスペンションを備えるレヴォーグ。17年7月に実施されたマイナーチェンジで、全車が標準装備するアイサイトは新たにツーリングアシストが加わり、足まわりやパワーステアリング制御、エンジン特性を最適化するだけでなく、遮音性の向上も実現。エクステリア/インテリアのブラッシュアップも実施するなど、そのきめ細やかな進化の全貌を解説した1冊です。
6は加速は微妙です。 載り心地は値段相応だと思います。 300~400万クラスの国産車の中ではむしろ良い方かと。 ゴルフなんかは静粛性含め勝てないですが、気になるレベルではないです。 素晴らしい。 4000km走行で平均燃費11. 7km/Lです。 高速乗ってもあまり伸びない印象です。 くだり坂でもなければ17km/Lを超えることは至難の業です。 故障経験 新車価格 310. 2 万円 〜 409. 2 中古車価格帯 74. 0 483. 0 レビューを投稿する ※自動車SNSサイト「みんカラ」に遷移します。 みんカラに登録して投稿すると、carview! にも表示されます。
運転支援なの? 自動運転なの? スバルのアイサイトとは？新型アイサイト・ツーリングアシストとの違いを徹底比較｜中古車なら【グーネット】. さてさて。ようやく肝心の操舵支援機能についてだが、公道で試した今回は、JARIのとき以上に、その介入度合いが大きく感じられた。「どのくらい?」と尋ねられるとうまく説明できないが、言葉としては「操舵支援」というより「自動操舵」といった方がしっくりくるくらいだ。 例えば、2号線と分岐・合流する一ノ橋JCT。往路ではイジワルにもまったくステアリングを操作せずに進入したのだが、アイサイト・ツーリングアシストは難なくそのコーナーをクリアして見せた。進入時こそ「そんな舵角で大丈夫か?」という感じだったが、途中で何度か修正舵をいれ、車線をキープして見せたのだ。なるほど、なるほど。変にソーイングしながら走るドライバーより、よっぽど上手だ。 また、JARIでは感じたステアリングのカクつきも低減されていた気がする。スバルのスタッフは「あの時から改良はしていませんよ。フフフ……」と言っていたが、ホントにホントかいな? 加減速を伴いながらのコーナーでも、舵の保持はしっかりしているし、修正舵の量も的確。欲を言えば修正なしに一発で、それこそ一筆書きでコーナーをクリアできるようになればいいんだけど……などとメモをとって、記者はハタと気づいた。それって"自動運転の評価"じゃん。アイサイト・ツーリングアシストは、あくまでドライバーのステリング操作を前提とした運転支援システムのはずだ。 記者は大いに混乱した。なにせこのシステム、実感としてはもう、自動運転の領域に片足突っ込んでいるのだ。事実、法定速度に従った試乗では、飯倉-福住間のコーナーをすべて"クルマ任せ"でクリアすることができた。ときどきその挙動におぼつかなさを覚えることはあったものの、記者がハンドルを操作したのはホントに車線変更や分岐・合流の時だけだった。
ステアリングまで操作してくれるツーリングアシストはホントに便利!? レヴォーグといえば、筆者は過去にビルシュタイン製ダンパーを標準装備しているスバル「レヴォーグ 1.
3でも搭載されていたクルーズコントロール機能ですが、ver. 3では上限速度が100km/hでした。対するツーリングアシストでは、上限速度120km/hまでの対応を可能にしました。日本の法定速度は高速道路の開通以来ずっと上限を100km/hと定めていましたが、今後段階的に上限を120km/hまで引き上げていくことが決まっています。ツーリングアシストは、来たる高速道路120km/h時代にいち早く対応したシステムと言えるでしょう。 もうひとつの違いは、『アクティブレーンキープ機能のステアリング制御力アップ』です。従来のアイサイトでは、60km/h以上の高速運転時ではないと『アクティブレーンキープ』は働きませんでしたが、ツーリングアシストでは0km/hからシステムが作動するように進化しました。その結果、一般道でも使用できることに加え、高速道路の渋滞時の疲労軽減にも大きく効果を発揮できるようになりました。 これらの機能は、ドライバーに快適な操作性と安心感をもたらし、疲労の激しいロングドライブを楽しい時間へと導いてくれます。 ツーリングアシスト搭載車種は? 2018年秋の時点で、ツーリングアシストの搭載車種は『LEVORG( レヴォーグ )』と『WRX S4』の2車種です。どちらの車種も、全グレードでツーリングアシストを標準装備しています。 LEVORG(レヴォーグ) 国内向けに開発されたスバルの ステーションワゴン です。2017年夏にツーリングアシスト搭載車種としてマイナーチェンジ。スポーティなボディと四輪駆動のパワフルな走りが魅力です。トランスミッションには、次世代CVTとして話題の『リニアトロニック』を採用しています。 全長×全幅(mm):4690×1780 燃費(km/L):13. 第432回：公道で「アイサイト・ツーリングアシスト」を体験！ 先進の運転支援システムの“現状”と“課題”を考える 【エディターから一言】 3ページ目 - webCG. 2~16. 0 ※JC08モード 乗車定員:5名 価格:2, 862, 000円~ WRX S4 スムーズなステアリングと快適な乗り心地が人気のスポーツ セダン です。こちらもレヴォーグ同様、2017年の夏にマイナーチェンジをして登場。ツーリングアシストによる走行性能と操作性のバランスの良さ、四輪駆動でパワフルかつスマートに駆け抜ける爽快感、これらの楽しさを満喫するなら選択候補の筆頭にしたい車です。 全長×全幅(mm):4595×1795 燃費(km/L):12. 4~13. 2 ※JC08モード 価格:3, 369, 6000円~ アイサイトは安全性の高い運転支援システムとして、専門家の間でも高く評価されています。ツーリングアシストを搭載した新型アイサイトの操作性は、従来のアイサイトと比較しても、より自動運転に近付いたと言えるでしょう。 ただし、ひとつ注意するべきことがあります。それは「アイサイトは自動運転ではなく運転を支援するシステムだ」という点です。アイサイトの優れた性能を最大限活かすためには、まずはドライバーが安全運転を心がけること、つまり人がモノに協力をする姿勢が不可欠です。 ライタープロフィール グーネット編集部 クルマの楽しさを幅広いユーザーに伝えるため、中古車関連記事・最新ニュース・人気車の試乗インプレなど 様々な記事を制作している、中古車に関してのプロ集団です。 みなさんの中古車・新車購入の手助けになれればと考えています。 この人の記事を読む この人の記事を読む
shizumozu さん スバル レヴォーグ グレード:1. 6GT アイサイト_AWD(CVT_1. 6) 2017年式 乗車形式:マイカー 走行性能 - 乗り心地 燃費 デザイン 積載性 価格 ツーリングアシスト最高です! 2017. 12. 28 総評 運転支援は現状車種では最高レベルです。 トヨタがまだ全車速レーンキープを1車種も展開できていない以上、ツーリングアシストレベルが普及するにはまだあと5年くらいはかかるのではないのでしょうか。 (2018年やっとアルファードに搭載されるのは全車速じゃないという衝撃の事実・・・) プロパイロットのようなものとは違い、ツーリングアシストはまさに同一車線自動運転技術と言えるものです。 次の段階は高速だけでもいいからIC間自動運転が可能な車が市販されたら乗り換えたいと思います。 車の動力性能としては最近のコンパクトカークラス(デミオディーゼルやノートePower)がすごいので、レヴォーグ1. 6では太刀打ちできず、2. 0なら同等かそれ以上といった感じです。 運転支援等のソフトウエアはスバルがダントツで優れていると思いますが、追いつかれてしまう前に車の機械性能を高めておかないとスバルは他社に勝てなくなってしまいそうだなぁと実感する車ですね。 満足している点 ・とにかくアイサイトツーリングアシストがすごいの一言。 ・一般道でも十分に通用する。特にある程度大きい幹線道路なら交差点以外はほぼ自動運転です。 ・高速道路は感覚として99%自動運転です。 ・しかも運転がなめらか。ホンダや日産のレーンキープとはレベルが違います。 ・運転支援のレベルから考えると格安な車 ・荷物が載るので子どもがいる家庭にはぴったりかと 不満な点 ・燃費が悪い。前のデミオディーゼルと比べると燃料費が2倍以上ということが実際に載って判明しました。(ブログで詳細計算しています) ・運転シートがすわり心地がすごく悪い。せっかく長時間ドライブも楽な車なのにシートの質が低い。 ・加速力がかなり弱い。これは前の車がデミオディーゼルということもありますが、デミオよりもトルクが下がっているのに車重は400kgほど重くなっているためかなり重たい感覚になります。これはデミオがコンパクトカークラスではありえない低回転トルクを持っているからなのでレヴォーグ1. 6自体が弱いわけではないのですが、デミオと比べるとパワー不足は否めません。 1.
2020/3/8 2020/8/19 元大規模修繕業界担当者が教える知って得する豆知識! マンション大規模修繕の2回目は1回目よりも規模が大きくなる! マンション大規模修繕の2回目は1回目よりも規模が大きくなる！ | 大規模修繕支援センター. どんな建物も月日の経過に伴う経年劣化は避けられず、築年数に応じて修繕が必要になりますが、多くの分譲・賃貸マンションで実施するのが「大規模修繕工事」です。 その大規模修繕工事は1回実施すれば良いというワケではありません。1回目以降も2回目・3回目と回を重ねていかなければなりませんが、 2回目の大規模修繕工事は1回目よりも規模が大きくなります。 これから2回目の大規模修繕を計画するマンションでは、1回目との違いを認識して計画を進める必要があります。 そこでこの記事では、2回目の大規模修繕工事を実施するときのポイントをご紹介します。これから大規模修繕を計画されるマンションの関係者の方は是非参考にご覧ください。 1. マンション大規模修繕は1回目よりも2回目の方が大変! マンションなどの建物は、月日の経過に伴う経年劣化は避けられません。 そこで、マンション居住者の生活水準の向上や、資産価値の維持向上を図るために実施するのが大規模修繕工事であり、1回目・2回目・3回目と築年数に応じて回を重ねていきます。 一般的なマンション大規模修繕は主に、外壁や屋上・共用廊下・階段といった共用部分が工事範囲になり、個人の専有部分は工事範囲に含まれません。 1-1. マンション大規模修繕は「12年周期」!2回目は築20年以上経過 マンション大規模修繕では共用部分に発生する、劣化や不具合の修繕工事を中心に実施しますが、実施する周期として一般的に「12年周期」といわれています。絶対に12年周期で実施しなければならないワケではありませんが、多くのマンションでは12年前後の10年~15年周期で大規模修繕が行われています。 そこで、12年周期で大規模修繕工事を計画しているマンションでの周期サイクルは、以下の通りになります。 マンション大規模修繕の12年周期サイクル ・1回目の大規模修繕:築12年目 ・2回目の大規模修繕:築24年目 ・3回目の大規模修繕:築36年目 このようなサイクルで大規模修繕を行う場合、2回目の大規模修繕を実施するときは単純に、マンションが建設されてから24年が経過していることになります。 1-2. 2回目のマンション大規模修繕は工事内容が1回目よりも増える 2回目の大規模修繕は説明した通り、マンションが建設されてから20年以上が経過していることから、1回目の大規模修繕よりも規模が大きくなる特徴があります。当然、3回目になれば更に規模は大きくなります。 それは、 1回目の大規模修繕工事の時点で、劣化や不具合が発生していなかった箇所も、築20年以上経過した2回目の大規模修繕を実施する頃には、劣化や不具合が発生してくる からです。 そこで、1回目よりも劣化や不具合が発生している箇所が増えれば、必然的に2回目は、1回目よりも修繕工事が必要な箇所が増加するため、結果として大規模修繕工事全体の規模が大きくなるのです。当然、規模が大きくなれば工事に関わる費用も1回目よりも2回目の方が高くなり、3回目の大規模修繕では更に工事費用は高くなります。 大規模修繕支援センターって何をやってるところ?
2回目のマンション大規模修繕を実施するときのポイント ここまで2回目の大規模修繕工事は、1回目よりも工事範囲や工事費用が増えると説明しましたが、この項では2回目の大規模修繕工事を計画するとき、どんなポイントに注意していればいいのかご説明いたします。 基本的なポイントは1回目とほとんど変わりませんが、工事範囲が増えることを考慮した計画が重要になります。 3-1. 長期修繕計画は2回目の大規模修繕を見据えた適切な予算計画および見直しが重要 分譲マンションでは、一般的に「長期修繕計画」の中で定期的な修繕工事とともに、大規模修繕工事が計画されますが、2回目の大規模修繕を見据えて、適切に予算計画を立てておくことが重要になります。 具体的には、2回目の大規模修繕は1回目よりも工事費用が高くなることを考慮して、 1回目の大規模修繕ではできるだけ予算を抑え、2回目の大規模修繕に備えて、修繕積立金が残せるような計画を立てておくことが重要 だといえます。 また、1回目の大規模修繕を実施すれば、何に注意すればいいのか把握できるようになるので、その教訓を活かして長期修繕計画の見直しを図るようにしましょう。 3-2. 工事の必要性と優先順位を見極める 2回目の大規模修繕は1回目よりも工事内容が増えるため、すべての工事を実施しようとすれば修繕積立金が不足する可能性があります。 そこで重要になるのが、 工事の必要性の見極め です。 大規模修繕の実施にあたっては、事前に建物劣化診断を実施するので、コンサルタントの助言を仰ぎながら工事の必要性や優先順位を決めて、先送りできる工事がないかの見極めが重要になります。 その際、修繕が必要な箇所まで先送りしてしまうと、建物自体の劣化が進行してしまう危険があるので、工事の必要性や優先順位はしっかり見極めましょう。 3-3. デザイン性を上げて資産価値の向上を図る 2回目の大規模修繕工事を実施する時点で、マンションが建設されてから20年以上経過していることから、新築マンションと比較すると当然、デザイン性は古く感じてしまいます。 20年以上経過すれば、マンション自体のデザイン性は新築マンションと比較できませんが、外壁タイルの色やデザインを変えたり、壁面の塗装色を変えたりなど、デザイン性を考慮した修繕計画も含める必要があります。 大規模修繕工事の実施で、 建物の耐久性とともにデザイン性も上がれば、資産価値の向上に繋がり、結果としてマンション自体の寿命を延ばすことができます。 3-4.
優良コンサルタントや施工会社を無料紹介している 専門相談員による無料相談ができる 大規模修繕工事についての情報を集約している 大規模修繕支援センターで 大規模修繕のことに関してお気軽に相談することが可能 大規模修繕支援センターにお問い合わせする 2. 2回目のマンション大規模修繕の工事範囲および費用相場 2回目の大規模修繕は1回目よりも規模が大きくなりますが、実際に2回目の大規模修繕を実施するときの工事範囲や費用相場が、分からない方が多いのではないでしょうか? そこでこの項では、2回目のマンション大規模修繕工事での、一般的な工事範囲と費用相場をご紹介いたします。 2-1.