2018年8月29日、ソフトバンクが新プラン「ウルトラギガモンスター+」を発表しました。 そして2020年2月、後継プランとして同じような内容の「メリハリプラン」を登場させています。 これらのプランの売りは 対象の動画やSNSがデータ通信量を消費しなくなる「動画SNS放題」が使えることです。 これまで大手携帯会社ではこのようなカウントフリーサービスがなかったので、非常に話題になりましたよね。 加えて50GBという大容量のデータ通信も使えるため、一見するとお得ですよね? ソフトバンクの動画SNS放題はその分だけ月額料金が高く、むしろ多くの人は契約すると損をしてしまいます。 一見お得なソフトバンクのプランに惑わされないためにも、ぜひ参考にしてみてくださいね。 \大人気!/ 結論:ソフトバンクの動画SNSは無駄が多くて、そこまでお得じゃない まずは、この記事の結論からご紹介します。 あくまで個人的な意見ですが、 ソフトバンクの動画SNS放題はたいしてお得ではありません 。 というのも、人気の動画視聴サービスやSNSがデータフリーになるのにも関わらず、毎月50GBも必要な人ってこの世にほどんどいないです(笑) 詳細は後述していますが、動画SNS放題はYouTubeやTverなど人気動画視聴サービスとLINE、Instagramをはじめとする人気SNSサービス対象です。それらのサービスで一切データを消費しないのであれば、50GBものデータをどうやって消費するのでしょう…(笑)? まま子さん 確かに。結構無理があるわね…。 うん。かなりのヘビーユーザーじゃないと無理だよね(笑) すーちゃん それに、動画SNS放題は毎月7, 000円以上します。 データフリーだけを重視するなら格安SIMで毎月2, 000〜4, 000円ほどで実現可能 です。 そもそもデータフリーがあれば50GBものデータは使わないわけですから、データフリー付きの格安SIMで毎月数ギガの契約の方が圧倒的にお得になるんですね(詳細は後述しています)。 というわけで、 結論としてはソフトバンクの動画SNS放題はそこまでお得じゃない んです。 さて、ここからは結論を踏まえた上で、 動画SNS放題の詳細、データフリー付きおすすめ格安SIMをご紹介 します。 ソフトバンクから動画SNS放題が登場!概要まとめ まずは ソフトバンクの動画SNS放題の概要について解説します。 動画SNS放題は、ソフトバンクの新料金プラン「メリハリプラン」や旧プラン「ウルトラギガモンスター+」のサービスの1つです。 どちらも通常月額7, 480円で50GBのデータ通信が利用できるプランです。さらに、 対象サービスはデータ通信量を消費しない「動画SNS放題」が使えます。 動画SNS放題の対象サービスは以下の通りです。 対象サービス YouTube AbemaTV TVer GYAO!
サービス 2019/12/18 21:00 ソフトバンク は12月18日、 スマートフォン の料金プラン「ウルトラギガモンスター+」の「 動画 SNS放題」の対象サービスに「 A mazon Prime Video」を追加すると発表した。 1月31日から「 動画 SNS放題」の対象サービスに「 A mazon Prime Video」を追加 動画SNS放題は、特定の動画配信サービスやSNSでデータ容量の消費をカウントしないサービス。これまで、 YouTube 、AbemaTV、TVer、GYAO! 、クラシル、Hulu、 LINE 、スタディサプリ、Instagram、Facebook、 Twitter 、TikTokが対象になっていた。Amazon Prime Videoが追加されるのは2020年1月31日から。
蔦屋書店は、動画配信サービス「TSUTAYA TV」がソフトバンクのスマートフォン向け料金サービス「メリハリプラン」の「動画SNS放題」対象サービスに加わったと発表した。これにより対象ユーザーは、データ通信量を消費することなくサービスを楽しめる。 TSUTAYA TVは、テレビやスマートフォン、パソコンなどで映画やアニメを楽しめる定額制の動画配信サービス。月額933円で新作・準新作を除く約10, 000タイトルを見放題で楽しめ、新作動画2本分相当を視聴できる動画ポイントも毎月1, 100ポイント付与される。 ソフトバンクが提供する動画SNS放題は、YouTubeやAmazon Prime Video、ABEMAなどの動画サービス、LINE、Twitter、Instagram、FacebookなどのSNSを、通信量を消費することなく利用できるもの。TSUTAYA TV利用者で、ソフトバンクのメリハリプランを契約していれば、「いつでも、どこでも、好きなときに、好きな場所で、データ通信量を気にせず」サービスを楽しめる。 すでに新規受付が終了している料金プラン「ウルトラギガモンスター+」契約者も対象で、データ通信量を気にせずTSUTAYA TVを利用できる。
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そしてリザーバー内にエアが残った状態のままで 逆さまにするとエアがオイルラインに上がっていってしまい、エア噛みを起こします。 なのでしっかりこのエアさえ抜けているのであれば 逆さまにしても大丈夫です! ※時間がたつとオイルライン中の微細なエアがリザーバーまで上がってきて しっかりエア抜きしたはずなのにわずかにリザーバーにエアが入ってる場合もあります。 それでも心配な場合の対処法としては ブレーキレバーをヒモやゴムで縛り、軽くブレーキがかかった状態にします。 もちろん車輪を外した場合はパッドスペーサーをかましてください。 ブレーキがかかった状態にすると、オイルラインとリザーバーの通路がふさがれるので 逆さまにしてもエア噛みを起こさなくなります! あんまりきつく縛るとグリップやバーテープに跡が残るので 軽くで大丈夫です。 ・走行後すぐブレーキ周辺に触らない ブレーキをかけて減速や停止をすると摩擦熱が生じますね。 長い下りの後やハードブレーキングの後はブレーキも非常に高温になります。 シマノの資料 によると最大で 400度 を少し超えるぐらい!! チャーハンをつくる時のアツアツの中華鍋ですら250度ぐらいなので余裕で超えます。 ローターはもちろんのこと キャリパーもアツアツになるので手を触れるとヤケドします。 ・ブレーキローターをぶつけない 車輪が多少歪んでも問題なく走れるのがディスクブレーキのメリットの一つです。 しかし!ローターも鉄製とはいえ厚みは2mm程度しかありません。 輪行する時に力がかかってしまったり、立てかける際にぶつけてしまったり… パッドとローターの隙間が非常に小さいのでわずかでもローターが歪んでしまうと 走行中にシャラシャラとブレーキが擦れる音が出ます。 あまりにも大きく曲げてしまうと走行不能になる事も! 握りやすい！ 油圧STIのリーチ調整！ ロードバイク ディスクブレーキ - YouTube. もう捨てるローターを試しに曲げてみました。 これはまだ頑丈な部類なのですが、手の力であっさり曲がります。 写真で見るとほんのちょっとの歪みなのですがここまでになると もうまともに走る事は難しいと思います。 ディスクブレーキを使うにあたって押さえておきたいポイントはこんな所でしょうか! スポーツバイクを始めたばかりの方がこの記事の内容を読むと 「ディスクブレーキってめんどくさい…?」 と思ってしまうかもしれませんが 内容的には全く難しい事ではありません。 これさえ気を付ければディスクブレーキの性能で快適に走れます!!
純粋にロードだけを楽しんできた方にとっては未知の物体でしかないであろうディスクブレーキ。 中にはメンテナンスフリーと思われている方もいらっしゃるようで… 流石にそれは危険なので、改めてディスクブレーキのお話をしてみたいと思います。 そもそも、油圧ディスクブレーキのメリットってなんだろう。ここでも結構な誤解が生まれている気がします。 ①すぐ調子悪くなるし、、、なんかシュンシュン常に音なりするし②わざとブリーディングでエアーをいれれば引きしろ調整できるよね③サンデーサイクリストにはオーバースペックかな、、、」 間違えてはいないけれど正解とは言えない話から、絶句してしまうような話まで(笑)都市伝説的な様相になっています。確かにこれだけ聞くと自分も使いたくなくなってしまいます。 が、実際にはどうなんでしょう?
ブレーキフルードを抜き出し、キャリパー取り付けボルトなどを手際よく外していきます。 【04】奴の姿が見えてきた… 取り外したキャリパーの分解作業に入ります。特殊工具を使い(なくてもできますが)、エア圧を利用してピストンを押し出して抜き取り、シールを引きずり出します(爪楊枝などで外すのがいいです)。こんにゃろめ! 【05】新品シールを組み込む! グリースは大抵パッケージに同梱されていますが、市販のシリコンブレーキグリースを塗り付けても問題はありません。機会があれば、外したピストンやキャリパーボアの状態を入念に観察してみてください。 【06】生き急がず組み付けて リビルド(再構築)したキャリパーを再度車両へ戻します。フェンダーやホイールなどに干渉しないように慎重に組み付けます。ここで何か問題が生じてしまうと、今までの苦労はすべて水の泡! 【07】愛のフィールド充鎮 組み付けが完了したら、空のブレーキラインにブレーキフルードを充填します。ラインを揺らしたり、レバーのストロークパターンを変えたり、バキュームを使ったり…。特にダブルディスクは要注意です。 【08】期待と夢を乗せて握る! 最終確認でひたすら握りまくります。握りしろはばっちり復活していました。そしてテスト走行後にさらに握り、それから1時間ごとにひたすら握りまくります。それだけブレーキ修理は慎重を要するのです。 防ぐためのメンテのツボ メンテナンスが命のブレーキ系統 できるだけコマメな部品交換を…! ピストンシールの交換で見事に復活しましたが、実はシールにシリコングリースを塗布してピストンを馴染ませるだけでも、ピストンのリターンはある程度復活します。が、シールの寿命が尽きているものに関して、この対策はあくまで付け焼刃に過ぎず、やはりオーバーホールするのが理想です。ゴム製品であるシールは消耗品ですので、コマメな交換が大切。フルード交換も定期的に行い、新鮮な状態でブレーキラインをクリーンに保てば、マスターシリンダーやシールが持つ本来の寿命を維持できます。私はレースシーンでの活動を通じて、命を預けるブレーキの重要性を再認識させられました。もしブレーキに異常を感じたら、必ずプロのメカニックにご相談ください。それでは、次回をお楽しみに! プロフィール H-Dシティ中野 メカニック 芦田 剛史 広畑日産自動車・H-D事業部で経験を積み、25歳のときに「アメリカのディーラーに勤めたい」と単身渡米。アリゾナ、ラスベガスと約2年間におよぶディーラー勤務を経て帰国。現在はH-Dシティ中野店でメカニック主任として活躍中。V-RODでドラッグレースに興じるなど、幅広いハーレーライフの楽しみ方を知っている。 取材協力 住所/東京都中野区野方4-42-9 営業/10:00~20:00 定休/水曜日 電話/03-6909-1180
・上にも書きましたがフル内装エアロフレームのようなワイヤリングが極端にきついバイク。油圧なら問題無いですが、ワイヤー引きだとおそらくちょっと難しいです。 ・長時間の雨の中でのロードレース。ディスクブレーキパッドは思ったよりも減ります。油圧はピストンのでしろをパッドの減りに応じて自動的に調整してくれますが、機械式は自分で調整する必要があります。ツーリングであれば一旦止まって調整できますしEQUALなら調整も容易ですが、レース中となると例えばアジャスターをケーブル途中に挟み込んでおいて調整しようとしても少しむずかしいかなと思います。シクロクロスのような短時間のレースであればまず問題無いと思いますが。 以上を踏まえて、基本的には今までの機械式ディスクブレーキのイメージを根本から覆すような素晴らしい製品だということがお分かりいただけましたでしょうか?! サイクルキューブでも絶賛予約受付中です! また、今回組みつけたバイクは試乗用としてサイクルキューブ店頭に常備しますので興味のあるかたは是非お試しください! ただし、コロナ感染予防のためご利用の際には 予約フォーム あるいはお電話(044-272-9925)で予約をお願い致します。また、ご来店の際には免許証等身分証明書をご持参下さい。 ←前のページ