こんにちは、すたんどと申します。どうぞよろしくお願いいたします。今回から数回にわたって(気力と体力が続けば、全15回を予定)、 丸山眞男 の 『日本の思想』(岩波新書) に収められている「 「である」ことと「する」こと 」について行うオンライン読書会用に作成した資料を掲載していきたいと考えています。 この資料の作成手順としては、 ①通読、 ②再読して、重要と思われる「語句」と「文」について書き出し、 ③語句については、主としてウィキペディアの説明を加える、 ④文については、コメントを書き加える、 ということになります。 なお、本稿は有料設定をしておりますが、最後まで読めます。その上で、カンパに足りるとお考えいただけたら、投げ銭をお願いいたします。ご検討ください。 ※ 凡例① 【 】 → 重要(と思われる)語句または転載。 凡例② 転載中の太文字は、本文では「傍点」部分です。 凡例③ p. 169の10 → 169ページの10行目を示します。 2020年7月11日~、よりみちオンライン(第61回~)資料① 【「である」ことと「する」こと】p. 169-199 1958年10月:岩波文化講演会、『毎日新聞』1959年1月9-12日改稿。1961年11月、岩波新書『日本の思想』の一部として刊行。 【丸山眞男】 まるやま・まさお、1914~1996年。日本政治思想史。 小見出し①「権利の上に眠る者」 【末弘厳太郎】p. 170の4 すえひろ・いずたろう、1888~1951。民法、労働法、法社会学。 【日本国憲法第12条】p. 171の2 この憲法が国民に保障する自由及び権利は、国民の不断の努力によつて、これを保持しなければならない。又、国民は、これを濫用してはならないのであつて、常に公共の福祉のためにこれを利用する責任を負ふ。 【日本国憲法第97条】p. 171の5 この憲法が日本国民に保障する基本的人権は、人類の多年にわたる自由獲得の努力の成果であつて、これらの権利は、過去幾多の試錬に堪へ、現在及び将来の国民に対し、侵すことのできない永久の権利として信託されたものである。 【ナポレオン3世のクーデター】p. ノート:声優 - Wikipedia. 171の11 1851年、国民議会に対して起こしたクーデター。皇帝に即位(第二帝政、1852-70)。 【ヒットラーの権力掌握】p. 171の12 1933年1月30日、ヒトラー内閣成立。 【アメリカのある社会学者】p.
171の14 検索しましたが、見つからず。 ========== 【国民はいまや主権者となった、しかし主権者 である ことに安住して、その権利の行使を怠っていると、ある朝目ざめてみると、もはや主権者でなくなっているといった事態が起るぞ】p. 171の8 【自由を 祝福 することはやさしい。それに比べて自由を 擁護 することは困難である。しかし自由を擁護することに比べて、自由を市民が日々 行使 することはさらに困難である】p. 171の14 ========== コメントと意見 ・コメント① 昨日そうであったからといって、今日そうであるとは限らない。不断の更新・刷新が不可欠であると言っているのではないか。 ・コメント② 近代の「原理」の一つとして、「変化」を善とし、「向上」や「発展」、「前進」と見なすことがあるのではないか。 ・コメント③ しかしながら、発展と見なされがちな「変化」であっても、その内実は検討されなければならないと思う。中には、「変えるべきではないもの」「守るべきもの」があるのだと思う。 ========= 今回は以上とさせていただきます。お読みいただき、ありがとうございました。次回の丸山読書会は、 8月15日(土)20時から を予定しております。初回参加をご希望の方は、私のTwitterアカウント、 stand_00 まで、どうぞお問い合わせください。お待ちしております。
このノートについて 高校2年生 高二現代文Bの『「である」ことと「する」こと』の授業ノートです。誤字脱字・光加減により見にくい等ございましたら申し訳ありません🙇♀️💦 1人でも多くの方に参考になればいいなと思っております。 何かあればコメントお願い致します。 このノートが参考になったら、著者をフォローをしませんか?気軽に新しいノートをチェックすることができます! このノートに関連する質問
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コメント もし、JR大阪駅から電車1本でコスモスクエア駅(咲洲)まで行けるなら、大阪南港の開発も進むと予想される。 しかも、USJから電車1本で大阪南港に行けるなら、USJの観光客も大阪南港のホテルに宿泊するはずだ。 結局、JR線を夢洲経由でコスモスクエア駅(咲洲)まで延長した方が利便性が高くなり、夢洲と大阪南港(咲洲)の両方の開発が大きく進むと思われる。 大阪メトロとしては、コスモスクエア駅(咲洲)から夢洲まで中央線を延伸したいだろう。 しかし、それは事業者目線にすぎない。 利用者からすれば、JR大阪駅からJR線で夢洲駅まで行って、そこで大阪メトロに乗り換えて、コスモスクエア駅(咲洲)に行くのは面倒だ。 JR大阪駅から電車1本でコスモスクエア駅(咲洲)まで行けるようになれば、インテックス大阪などの大阪南港の利便性は飛躍的に高まるはずだ。
行先までの経路は分かるがとにかく最寄駅の「次に」来る電車を今すぐ知りたい!
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千日前線はほぼ全線に渡って近鉄難波線(奈良線)・阪神なんば線と並行して走っている。競合路線の存在もあって、大阪の地下鉄の中では空いている。 最混雑区間は鶴橋→谷町九丁目。鶴橋駅では大阪上本町駅が終点の近鉄大阪線からの乗り換え客が殺到しやすいため、ここが最も混む区間に入っている理由だと考えられる。 なんば~野田阪神は阪神なんば線と並行して走る一方、途中の駅周辺も特に主要なスポットではない。需要があまりないエリアのため、朝ラッシュでも空いている。 対照的に、阪神本線の三宮方面からの直通列車が豊富に走っている阪神なんば線は混雑が激しい。優等列車の運転もあって、朝は千日前線とは違って満員電車になっている。 >> 地下鉄千日前線の混雑のレベルとは!? 朝と夕方の通勤ラッシュ 堺筋線は御堂筋線や四つ橋線と同じように大阪市内を南北に結ぶ路線である。 最混雑区間は日本橋→長堀橋で混雑率は107%という数値が公表されている。大阪の地下鉄でも空いている。 理由としては、難波地区や梅田地区のような大阪市の代表的なエリアには直接繋がっていない点が最も有力だろう。 天神橋筋六丁目駅から北側は阪急千里線へ乗り入れ、淡路駅では阪急京都線へ乗り入れる便もある。 朝は阪急京都線・千里線からの乗客がそのまま堺筋線を使う人が結構多い。それでも、大部分は梅田方面へ向かうこともあって、堺筋線の混雑は緩やかである。 天下茶屋側も南海本線・高野線からの乗り換え客がいるものの、大部分は難波駅方面へ向かう。堺筋線を利用する人は一部で少数派になる。 >> 地下鉄堺筋線の混雑状況を調査! 朝夕のラッシュは乗車率110%!? 今里筋線は大阪メトロの路線では唯一JR大阪環状線の外側だけを走る。沿線に繫華街はなく、ただ郊外を走るのみという性質が大きい。 梅田・難波などへ乗り入れないため、大阪地下鉄の中では最も利用者数が少ない。経営状況も単独では大幅な赤字である。 朝ラッシュでも混雑率は80%にとどまっている。吊革や手すりが全部埋まらないレベルで、立っている人よりも座っている人の方が多い区間がほとんどになる。 延伸構想もあるが、今里筋線の利用者数が増加する見込みは今のところまったくない。通勤ラッシュとは無関係な路線といってもよいかもしれない。 おすすめ記事 【大阪メトロ】赤字なのは4路線もある!? 京都アクセスきっぷ｜南海電鉄. 黒字化は無理か? 大阪メトロの運賃、なぜ高いのか!?