36、インデックス は0.
1%と僅かに減少しているものの、引き続き高水準を維持している 3 (第Ⅰ-1-1-5図)。2012年から2016年のサービス貿易額は財貿易を上回る伸びで拡大しており(第Ⅰ-1-1-6図)、今後も通信や輸送コストの縮小、技術向上、取引形態の多様化などにより遠距離サービスの提供が容易になることによって、益々その重要性を増していくことが見込まれる。 第Ⅰ-1-1-5図 サービス貿易の貿易全体に占める割合推移 第Ⅰ-1-1-6図 財貿易とサービス貿易の前年比伸び率 第Ⅰ-1-1-7表 地域別サービス貿易額と対前年変化率 2 脚注1と同様。 3 サービス貿易額の基となる国際収支統計では、サービス貿易の四つのモード(1:越境取引、2:国外消費、3:商業拠点、4:自然人の移動)のうち、モード1の一部のみしか記録できていないため、実際のサービス貿易額は国際収支統計以上の規模があるものと推測される。 4.外国直接投資の動向 UNCTADによると、2016年の世界の対内直接投資(国際収支ベース、ネット、フロー)は前年比1. 6%減の1兆7, 464億ドルとなり、大幅に増加した2015年から横ばいとなった。途上国向けや一部の欧州諸国に対する投資が低調であった一方、中米や中部アフリカ、中央アジア、東南アジア、欧州の北西部においてはGDPに対して5%以上の投資があったことが指摘されている。対外投資の最大の受け手は米国であり、4, 000億ドル近い金額が投資されている 4 。地域別の推移をみると、欧州への投資の割合が2000年と比較して大幅に減少(2000年:52. 4%、2016年33. 日本の国内総生産(実質GDP)成長率(年率)(推移と比較グラフ) | GraphToChart. 2%)しているのに対し、アジア(2000年:11. 8%、2016年:27. 9%)、アフリカ(2000年:0. 8%、2016年:3. 4%)への投資の割合は大幅に増加した。米州への投資の割合は3割で横ばいに推移している(第Ⅰ-1-1-8図)。 第Ⅰ-1-1-8図 対内直接投資額の推移(フロー) トムソン・ロイターのデータによると、2017年に公表された世界のクロスボーダーM&A総額は前年比▲2. 0%の1兆4, 714億ドルとなり、前年からほぼ横ばいとなった。件数ベースでもほぼ横ばいの14, 431件となった(第Ⅰ-1-1-9図)。同総額は世界金融危機発生後の2009年を底にしばらく伸び悩む状況が続いていたが、2014年頃から回復傾向にある。2017年のデータを地域別に分解すると、米国企業による買収が金額ベースで前年度比5割増加しているほか、フランス(同+136%)、スイス(同+36%)などの欧州諸国、ASEAN(同+3.
中野 ええ。自国通貨発行権をもつ政府は、原理的にはいくらでも国債を発行することはできますが、財政赤字を拡大しすぎるとハイパーインフレになってしまいます。だから、財政赤字はどこまで拡大してよいかと言えば、「インフレが行きすぎないまで」ということになります。したがって、財政赤字の制約を決めるのはインフレ率(物価上昇率)だということになります。 ――やはり財政規律は必要だと聞いて、ちょっとホッとしました。 中野 そうですでよね(笑)。ところで、ここで不思議なことに気づきませんか? 日本の経済成長率が「世界最低」である、バカバカしいほど“シンプルな理由” | 中野剛志さんに「MMTっておかしくないですか？」と聞いてみた | ダイヤモンド・オンライン. ――なんでしょうか? 中野 財務省も主流派経済学者もマスコミも、「日本の財政赤字が大きすぎる」と騒いでいますよね?しかし、財政赤字が大きすぎるならば、インフレが行き過ぎているはずです。ところが、日本はインフレどころか、20年以上もデフレから抜け出せずに困っているんです。おかしいと思いませんか? ――たしかに……。 中野 つまり、日本がデフレだということは、財政赤字は多すぎるのではありません。少なすぎるんです。 ――財政赤字が少なすぎる……驚くべきお話ですが、理屈としてはそうなりますよね。 中野 もっと言えば、インフレ率が財政赤字の制約だということは、デフレである限りは、財政赤字はいくらでも拡大してもいいということです。デフレのときには、財政赤字に制約はないのです。 ――理屈ではわかるのですが、「いまの日本では財政規律は不要である」と聞くと、とんでもない"非常識"な話に聞こえてしまいます。
5兆ドルから2~3兆ドルの水準 5 まで縮小する見込みである 6 。 欧州においては、世界金融危機への対応として、2009年以降、カバード・ボンドや国債の購入が行われたほか、欧州債務危機を背景とした金融市場における緊張感の高まりを緩和させるため、また経済の回復を下支えする目的で、2011年以降、数度にわたり銀行に対する長期資金供給が実施された。また、2015年3月には国債を含む本格的な資産購入が開始され、2018年現在までECB及びユーロ圏の各国中央銀行のバランスシートは拡大傾向が続いている。しかし、欧州経済が力強さを取り戻す中、資産購入については、購入額が2016年12月以降2回縮小しているほか、購入そのものの終了(実施が予定されている2018年9月以降の延長を行わない可能性)について注目が集まっている。 このように、主要先進国においては、これまで大胆な金融緩和政策が実施されてきたが、米国が先陣を切る形で金融政策の正常化に舵を切り、これに欧州が続く形となっている。我が国においては、足元の景気は緩やかに回復しているものの、物価が目標とする2%へは距離があることなどを理由に金融政策の出口対応には至っていない。 5 パウエルFRB議長は就任前の2017年11月28日、上院銀行委員会の公聴会において、バランスシートの適正規模は2. 5兆~3兆ドルと述べた。 6 米国の政策金利と長期金利の関係については、コラム2「米国政策金利と長期金利の関係」を参照。 (2) 世界経済への波及効果 ①世界的な債務の積み上がり 各国の金融緩和政策を背景に世界では債務が積み上がっている。世界の債務残高は2017年6月末で169兆ドルと、GDPの2倍を超える水準にまで拡大している(第Ⅰ-1-1-12図)。債務膨張のペースは各国ごとにばらつきがあるが、国際決済銀行(以下、BIS)によれば、過去の金融危機の分析の経験から、GDP成長率よりも早いペースで民間債務が拡大した国では、金融危機に直面するリスクが高いという。より具体的には、GDPに対する民間債務の比率について長期トレンドからの乖離が10%以上の場合には、その後3分の2の確率で金融危機か大幅な景気後退が起こったとされている 7 。例えば、日本のバブル崩壊前は23. 7%、アジア通貨危機前のタイでは35. 戦後の日本の実質経済成長率の推移 | スポーツから経済社会、日本の将来まで | へぇ～、そうだったのニッポン！. 7%、リーマン・ショック前の米国では12.
9%高い水準にある。海外経済は予測期間を通じて着実に回復を続ける見込み。米国では、1. 9兆ドル(約200兆円)規模の追加経済対策が3月10日に連邦議会で可決され、今後の景気押し上げ効果が期待される。 海外の需要が回復することにより、日本のGDPベースの実質輸出は予測期間を通じて前期比でプラスの伸びを維持する。実質輸出は20年度に前年度比10. 8%減となるが、21年度は同13. 4%増となる見通しだ。 設備投資は21年度に力強く回復 財務省の法人企業統計によると、20年10~12月期の経常利益(全規模・全産業)は前年同期比0. 7%減と前期の同28. 4%減から減少幅が大きく縮小した。非製造業は前年同期比減益が続いているが、輸送用機械を中心に製造業は増益に転じた。 この企業収益の回復が設備投資を下支えする。財務省と内閣府が公表した1~3月期の法人企業景気予測調査では、21年度の設備投資計画(全規模全産業、ソフトウエアを含む、土地を除く)は前年度比7. 6%増だった。20年度中の記録的な低水準の後ではあるが高い伸びとなった。 21年度の企業収益、設備投資はともに力強く回復する。GDPベースの実質設備投資は、20年度は前年度比6. 2%減となるものの、21年度は同5. 3%増まで回復する見通し。 なお、今回のNEEDS予測は、日本経済研究センターが21年3月に公表した改訂短期予測をベースにしている。 (日本経済研究センター 松尾朋紀、デジタル事業 情報サービスユニット 渡部肇) すべての記事が読み放題 有料会員が初回1カ月無料 日経の記事利用サービスについて 企業での記事共有や会議資料への転載・複製、注文印刷などをご希望の方は、リンク先をご覧ください。 詳しくはこちら
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新着情報 Home 【10月1日(木)】西東京市『はなバス』 ダイヤ変更 および 「芝久保児童館」停留所新設について 2020/09/17 毎度関東バスをご利用下さいまして誠にありがとうございます。 2020年10月1日(木)、西東京市コミュニティバス『はなバス』各路線でダイヤ改正を行います。 同日、第4南ルートにおいて、「芝久保児童館」停留所を新設します。 《ダイヤ改正》 ◆関係系統 西東京市コミュニティバス『はなバス』全系統 (関東バスの運行は第4北ルート・第4南ルート) 《停留所新設》 西東京市コミュニティバス『はなバス』第4南ルート ◆新設停留所 芝久保児童館(しばくぼじどうかん) ※田無駅〜芝久保運動場折返しの便のみ停車します。 田無駅〜花小金井駅間運行の便は停車しません。 ◇実施日 2020年10月1日(木) 各バス停の時刻表等、詳細につきましては、 西東京市ホームページ をご覧ください。 また時刻表は「 関東バスナビ 」でも9月23日以降にご覧いただけます。 お問い合わせは 西東京市まちづくり部交通課 042-439-4435 関東バス(株)武蔵野営業所 0422-51-2191