【ツインカムから可変バルタイへ スポーツユニットが続々登場 Vol. 1】 80年代から90年代、一気に加速したツインカムユニット。4バルブ化や5バルブ化、過給器との組み合わせ、そして可変バルブタイミングと、次々に新技術が投入されてきた。その進化はターボのそれを上回る画期的なものだった。 旧プリンス系の日産のエンジニアはS20型のときからDOHCエンジンにこだわり続けてきた。しかも吸・排気バルブを2本ずつ備えた4バルブ方式でないとDOHCの魅力はないと考えていた。そこで新世代のDOHCとして開発されたのが1989ccのFJ20型直列4気筒DOHC4バルブだ。81年秋、スカイライン2000RSに積まれてデビューした。 FJ20型はモータースポーツでの使用を考慮して設計されたエンジンである。H20型OHVエンジンを大改造してDOHC4バルブ化し、ペントルーフ形状の燃焼室、2段駆動のタイミングチェーン、インナーシム式直動ダイレクトバルブ、世界初のシーケンシャルインジェクションなど、凝ったメカニズムを随所に採用した。 81年に登場した新設計のFJ20型は、名機S20型を最後に途絶えていた4バルブDOHCで、特徴はチューニングを前提としている点。4バルブ化やカムシャフトのチェーン駆動もそのためだ。後に190psのターボ付きFJ20ET型、205psのインタークーラーターボ付きFJ20ET型へと発展したが、わずか5年で次世代へバトンを渡した。 Vol. 2、Vol. 3、Vol. 4、Vol. 5、Vol. 6に続く 初出:ハチマルヒーロー vol. 俺の車はタイミングチェーン式orタイミングベルト式？エンジン型式別一覧表. 18 2012年7月号(記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです) モータースポーツでの使用を考慮して設計されたペントルーフ形状の燃焼室、2段駆動のタイミングチェーンなど【写真2枚】 ツインカムから可変バルタイへスポーツユニットが続々登場(全6記事) 関連記事:エンジン記事一覧
俺の車はタイミングチェーン式Orタイミングベルト式？エンジン型式別一覧表
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ローラー式タイミングチェーンの耐久性
bogdan CC 表示 2. 0 / CC BY 2. 0
タイミングチェーンは20万kmから30万kmは切れないように設計されていますがその間に製品不良や、無理な力がかかった場合には破断することはあります。
普通に使用している限り、切れるということはありませんが、経年使用によりチェーン同士をつないでいるピン周りが磨耗して、チェーン全体が伸びて長くなってしまい劣化してしまいます。
チェーンが伸びた際の張り具合はテンショナーで最適に保たれますが、バルブタイミングが合わなくなってくるため、エンジン性能の低下し始めます。そして、エンジンが始動できなくなった状態が実質的な寿命となります。
チェーンの伸び原因である磨耗は、オイルの潤滑性能に依存します。 オイル管理が悪いと寿命を早めることになってしまうのです。
仮に交換となった場合には、タイミングベルトとは比べものにならないほど高額な費用がかかるため、 チェーン駆動のエンジンはオイル管理をしっかりとおこなう必要があります。
サイレントチェーンの耐久性
RamströmAB CC 表示 3. 0 / CC BY 3.
不動産
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