"画質"という言葉を説明するためには、かなりのスペースを必要とし、かつある程度の専門用語を理解する予備知識が必要になります。したがって、ここで説明することは本意ではありません。抽象的かつ曖昧な表現になりますが、描写特性について大まかに理解していただける程度に触れていきたいと思います。 「2. 1cm F4」は前記のとおり、虹彩絞りを挟んでほぼ対称な形に前群・後群のレンズを配置しており、このようなレンズタイプを対称型レンズといいます。特に一眼レフ以外の広角レンズにおいては、大画角に有利な凹レンズ群を前後に配置した、凹凸凹(実際のレンズ構成は凹・凸・絞り・凸・凹)対称型レンズが主流になっていました。前記したように、このタイプの特徴は、1. )歪曲(ディストーション)が少ない事と、2. ニッコール千夜一夜物語 - 第一夜 | Enjoyニコン | ニコンイメージング. )周辺減光が大きい事でした。「NIKKOR-O 2. 1cm F4」においても同様の傾向がありますが、更に3. )倍率色収差も少ないことも特徴のひとつです。倍率色収差とは、簡単に現象だけを説明すると、写真周辺部分の像が色のにじみを伴って写ってしまう現象で、絞っても改善しない収差のひとつです。この倍率色収差が少ないということは高解像力レンズの必要条件です。一方でこのレンズは、設計計算能力(コンピュータ等)に限界があった時代の設計のため、コマ収差が若干内コマ傾向で残留し、コントラストが若干低く、周辺部分の解像力も若干低下してしまいます。 具体的な各絞り値ごとの特徴は次のとおりです。 F4開放では割と解像力はあるものの、周辺部分のコントラストが若干低く、全体に柔らかい描写をします。周辺減光も若干あり、ポジフィルム等では量的に問題になるかもしれません。しかし、像面も比較的平坦で非点収差も少ないため、目立った像の流れは見受けられません。また、適度にコントラストが圧縮されているために、階調が良く表現できて、モノクロプリントでは難なくストレート焼きが出来ます。 f/5. 6~8に絞り込んだ場合、周辺減光が改善されます。また、コントラストが上昇し、画面の中心部分近傍が更に高解像になります。それでいて、コントラストの強すぎるガリガリの画像にはなりません。 f/11~22まで絞り込むと周辺減光も十分改善でき、コントラスト、解像力ともに満足できる画質になると思います。 これは私の主観ですが、f/11、f/16辺りの描写が最も好みに合います。最小絞り(f/22)近傍まで絞り込んでも著しいハイコントラスト像にならないところが現代のレンズに無いところでしょう。裏をかえせば、残存収差が大きいということも言えますが、特徴をきちんと理解すればまだまだ使えるレンズです。コーティングは単層膜コートですが、極端に問題となるゴーストが発生した経験はありません。色調は黄色い方だと思いますが、これは私のレンズだけかもしれません。私のレンズはバルサムが焼けて黄色くなっているようで、主にモノクロフィルム用として使っています。やはりカラーポジフィルム等では、現代的な設計の「AI AF Nikkor 20mm F2.
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5 高倍率ズームの源流 大下孝一 第六十一夜 Ai zoom-NIKKOR 50~135mm F3. 5S AFシステム前夜、高倍率ズームの創成期を担ったレンズ 佐藤治夫 第六十夜 AI Nikkor 50mm F1. 8S パンケーキ標準レンズ 大下孝一 第五十九夜 Ai NIKKOR 105mm F1. 8S 最も構成枚数の少ない大口径中望遠レンズ 佐藤治夫 第五十八夜 AI AF Nikkor 24-120mm F3. 6D 万能の標準ズームを求めて 大下孝一 第五十七夜 AI Nikkor 28mm f/2. 8S 寄れる力 大下孝一 第五十六夜 Auto NIKKOR WIDE-ZOOM 3. 5~8. 5cm F2. 8-4 世界初凹凸2群ズームレンズの誕生秘話 佐藤治夫 第五十五夜 Ai NIKKOR 18mm F4 コンパクトな超広角レンズがデジタル時代で人気沸騰? 佐藤治夫 第五十四夜 ニコンおもしろレンズ工房 Part2(ぎょぎょっと20/どどっと400) ニコン初のトイレンズ? 大下孝一 第五十三夜 Ai AF Fisheye-NIKKOR 16mm F2. 8D 奥深い魚眼レンズの世界 佐藤治夫 第五十二夜 ニコンおもしろレンズ工房 Part1(ぐぐっとマクロ/ふわっとソフト) 第五十一夜 Nikon SoftFocus Filter Soft1、Soft2 ソフトフォーカスへのオマージュ 佐藤治夫 第五十夜 フォーカシングユニットとNIKKOR-Q Auto 400mm F4. 5 東京オリンピックの花形 大下孝一 第四十九夜 Nikkor-S Auto 55mm F1. 2 大口径レンズF1. 千一夜物語とは - コトバンク. 2への挑戦 佐藤治夫 第四十八夜 Nikkor-Q Auto 200mm F4 一眼レフの申し子 大下孝一 第四十七夜 Ai Zoom Nikkor 35-200mm F3. 5S 高倍率ズームの創成期 佐藤治夫 第四十六夜 Ai Zoom Nikkor 25-50mm F4 本格的広角ズームのはじまり 大下孝一 第四十五夜 NIKKOR-P・C 10. 5 有名レンズの陰に隠れた銘レンズ 佐藤治夫 第四十四夜 Nikkor-S Auto 50mm F1. 4 名実ともに標準となったF1. 4レンズ 大下孝一 第四十三夜 NIKKOR-Q・C 13.
1cm」(35mm(135)判用)の開放F値は当時F4. 5であったのに対して、「NIKKOR-O 2. 1cm」は、このクラスでは当時最も明るいF4を実現しました。実のところこの"脇本"タイプは、現在まで社の内外を問わず数々のレンズに応用されています。当然、設計技術的には更に進歩・発展していますが、アイデアは脈々と生き続けています。ニッコールの現行商品においては大判カメラ用レンズ群がまさしくそれです。 <図3. >をご参照ください。大判カメラ用レンズではトップクラスの明るさと包括画角を持っているNikkor-SWシリーズの「Nikkor-SW 65mm F4」、「Nikkor-SW 75mm F4. 5」、「Nikkor-SW 90mm F4. 5」が、この"脇本"タイプになっています。良い発明というのは息が長いもので、20年以上もこのアイディアが生き続け、発展・応用されていることは、設計担当者にとってさぞ誇らしいことでしょう。 話が前後しますが、対称型広角レンズの特徴として、1. )ディストーション(歪曲収差)が少ない点と、2. )周辺減光が大きい点が挙げられます。2. )の周辺減光は絞り込むか、プリント時に覆い焼きするなどして対応することになりますが、1. )のディストーションは像そのものの歪みに関わることなので修正することは困難です。ディストーションの有無はできあがった写真の印象を大きく変えます。たとえば風景写真などではディストーションの少ない広角レンズで撮った場合、奥行き方向に写り込みが少ない山や水平線などの写真は、その素直な描写ゆえにどのくらいの画角のレンズで写したのか、分からなくなることさえあります。言い換えればそれだけ自然な描写が得られるといえるでしょう。 その一方で、奥行き方向に写り込みが多い場合、たとえば建物の内部や人が周辺に写り込んだ場合などは、ディストーションがある程度あった方が自然に見える場合があります。また、ディストーションの少ない広角レンズの方がパースペクティヴがより強く感じられる傾向があると思います。ディストーションは簡単に比較評価ができるので、お手持ちのレンズの特徴のひとつとして把握されて、被写体によってレンズを選択することも面白いと思います(作例写真参照)。 2、描写特性とレンズ性能 「NIKKOR-O 2. 1cm F4」はどんな描写をするのでしょう?
8D」、「AI AF Nikkor 18mm F2. 8D」のクリアな画像の方が好まれると思います。 "脇本タイプ"対称型広角レンズの発展例はNikkor-SW等の大判レンズ以外にニコンでは、近年、中古市場で人気を呼びはじめているハイグレードコンパクトカメラ「Nikon 35Ti QUARTZ DATE」(平成5(1993)年)に搭載の「Nikkor 35mm F2. 8」、そして「Nikon 28Ti QUARTZ DATE」(平成6(1994)年)に搭載の「Nikkor 28mm F2.
)設計者に比べ、一般的にはそれほど"有名人"にはなりませんでした。日本光学工業(現・ニコン)には多くの名設計者がいますが、私の個人的な意見としては氏が一番だろうと思っています。
6 世界初の一眼レフカメラ用非球面レンズは唯一無二の正射影フィッシュアイレンズ 大下孝一 第五夜 AI Nikkor 105mm F2. 5 ベストセラー中望遠レンズ 佐藤治夫 第四夜 Zoom-NIKKOR Auto 43-86mm F3. 5 小型化、低価格化で実用的な写りをめざした国産初の標準ズームレンズ 大下孝一 第三夜 W-Nikkor 3. 8 対称型大口径広角レンズ 佐藤治夫 第二夜 AI Nikkor 50mm F2 普及型の標準レンズ 大下孝一 第一夜 NIKKOR-O 2. 1cm F4 現代にひきつがれる対称型超広角レンズ 佐藤治夫 掲載している製品名は、発売当時の表記にしているものもございます。
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日野のプロフィアなんですが、プロシフトトラブル多すぎませんか(ノ-o-)ノ┫ うちの会社のプロフイアは、全部トラブルが発生し、ユニットごと交換させられたケースもありました。 あと、リコー ルで、デフケースのみ交換させられたトラックは、必ず、2か月後ぐらいに、何かしらのプロシフト異常が発生してしまいます。 今回の写真のトラックは、プロシフト異常が発生し、クラッチのユニット交換を終えたばかりの車両で、異常表示の前触れも無く、突然バックギアに入らなくなり、プロシフトの異常で、動けなくなりました。 何度か、エンジンを切って、入れ直し、クラッチ操作で、ギアが入るようになったのですが、このエラーは一時てきなものなのか、何かのユニットに異常があるのか、わかる方教えてください。 ギアが入り出してからは、異常が無くなり、クラッチ操作無しでも動いています。 また、なったら、怖いし、回りに迷惑かけそうです。 ベストアンサー このベストアンサーは投票で選ばれました P0913シフトモータ異常 P0901ACUモータ異常 だと思われます。 1人 がナイス!しています その他の回答(3件) エラーコード表示出てるんだし「故障」でしょ! 「とりあえず走れる」今のうちに最寄りの一番近い日野のディーラーに自走してけ。 じゃなきゃ身動きできなくなってレッカーよ。 迷惑どころか会社の信用問題になる。 会社が「そのまま行け」って言うならそんな会社辞めちまえ! by運行管理者・整備管理者より。 どこのAMTでも故障はあります。 日野ではありませんが、20万キロ位で会社内のあまり広くない場所で向きを変えているとき前にも後ろにも動かなくなり封鎖してしまいましたけど。 岡山県の事故みたいに線路で立ち往生して事故らなくて良かったと思いました。 これでも運転手が悪いみたいですから。 楽チンと引き換えに走行不能の高リスクを負うのでしょう。 それが嫌ならMTを選択しかないと思います。 だから私は、AMTには極力乗らないようにしています。 しかしMTも数が減り、乗らざるをえない状態になりつつあります。 最近のATでもなくMTでもないミッションはどれもダメですね。
お名前 大型2デフトラクタ お誕生日 平成25年 ご両親(メーカー) 日野 走行距離 346, 000km 理想のお相手 春いちばんって色でしょ!? 2デフトラクタは日野組に任せられないって人、多いのよね。まずはトライミー❤ Hey! Hey! Hey! きたよ3月! 先週はぐっと暖かくなって関東では20度超えとか、5月並みの陽気だったね。暖かくなると花粉もとぶけど、気持ち的には一安心でしょ。雪国の運転手なら「よし! もっと雪溶かせ、溶かせ」って気分だろうし(笑)、休み前にはひさびさの洗車も気分がいいね。「きっちり下回りも洗えるなんて年末以来よ!」って感じかな(笑)。暖かいから、時間を忘れて洗車しちゃえるし、春の街道は、気分一新、うららかに走りたいものだよね。 さて今週はなんと初めての登場となる日野の2デフトラクタだっ! シングルはこれまでだいぶ取り上げてきたんだけど、2デフとなるとあまり見ない。実際、街道みてもあんまり走ってないよね。端的にいうと不人気ってことなんだけど(笑)、理由は日野の自動変速、プロシフトなのかな。やっぱり。それこそ15年前ぐらいのプロシフトはリコール頻発で、30万キロ超えると寿命なんて言われてた。オートマチック・シフトは丸ごと交換で、そもそも自動変速機の修理は高くつくっていうのもあり、そのイメージで避けられちゃうのかな。 おっと! この娘も35万キロでそろそろ危険走行距離に入りそうと思いきや、この16段プロシフトは絶好調だよ! 5年落ちだからそろそろオーバーホールは気にしなければいけないかもだけど、現在のところまったく問題なし。自分でギア選択して介入したいときも、このシフト形状はすごく使いやすいしね。リジットも最近はプロシフトが増えていることだし、新型のプロシフトもすごく良いから個人的にはもうちょっと見直されてもいいかなと思う。 価格差でいっても、同じ2デフトラクタで同じ馬力があれば、ふそうの方が高かったりする訳だし、ほんとデメリットはそのマイナスイメージだけだよね。そうそう。このプロフィアは520馬力でハイルーフ、室内も下回りもいたってきれいですよ。色もパステルグリーンで春めいてるでしょ(笑)? あはははは。増車はもちろん、これを契機に日野を入れてみるとかね! プロフィアは【12速ミッションの故障⇒走行不能】に注意？！ | 中古車買うならココに注意！. 最初の1台にお試しあれ。そうそう! それと5年落ちぐらいの、2デフで520馬力は他にも2台ぐらいあるから、そっちと比較もしてみてくださいね。 では今週も、お気をつけていってらっしゃい!
ということ。 あなたは自分のトラックに どれぐらいの金額がつくか イメージがわきますか? 「いや、壊れて動かないし!」 「逆に廃車費用とられるでしょ? !」 「もう100万㎞オーバーだし!」 ちょっと待ってください!! そう思うかもしれませんが あなたのトラック、 どんなに故障してようが 距離を走っていようが、 価値があります! それはなぜか。 その理由は2つあります。 ①海外への輸出需要 ②部品取りとしての国内需要 まず①の海外輸出需要は 日本で使い古されたクルマでも 海外ではこれから本番! といった状況。 たとえばハイエースなんかでも 前面衝突事故で潰れていても クルマをぶった切ってコンテナで 輸出されて現地で2個イチ3個イチに されたりします。 だから解体ヤードにこの手の車が 入庫すると外人バイヤーたちが 早い者勝ちで持っていくほど。 それだけ需要や用途があります。 このようにどんなに故障していようが 海外ではまだまだ使い道があるため けっこういい値段で取引されます! 日野だけどなんだか安い!? 絶好調の2デフ“プロフィア”で春いちばんを吹かせよう！ （中古トラック / ２デフトラクタ） | 婚活トラック. 次に②部品取り国内需要は、 海外に車ごと輸出されてしまうので 国内向けの部品取り需要が いっこうに衰えません。 仮に不動車であっても キャビンが壊れてなければ 解体工場で取り外され、 何十万円という金額で中古の キャビンが販売されています。 あなたが価値がないと 思っていたクルマでも、 このようにいくらでも お金を生み出せる状況が 廃車後には待っているんです。 だからあなたのトラックの 買取相場はいくらなのか といったことを把握してなければ 大きな損をする可能性があります。 大切に乗ってきたトラックを 修理して乗り続けるでも、 修理せずに他のクルマへ 買い替えするにしても、 まずはネットの買取査定で 「今、いくらの値がつくか」 ということを知っておけば、 きっとあなたの 選択肢が広がるはず。 残念ながら 「そんな金額なの?」という 予想を下回る査定結果であれば 修理をして乗り続ける方がメリット あるなと判断ができますし、 逆に査定の結果が 「スゴ!高っ! !」 っていう想定の斜め上を行く 下取り査定がでるのであれば 値段が高いうちに 気になる新車や中古車へ オトクに乗換えることも できちゃいますしね^^ まずはあなたのトラックの価値、 確認してみてはいかがでしょうか!? ※特にトラックや特殊車両は 海外での需要が高いため高値が 期待できちゃいます・・・!!
乗用車のオートマ搭載率が爆発的に増加するなかで貨物車両であるトラックは車両重量や積載貨物の重量負担が高く、年間走行距離の大きなトラックにはMT(マニュアルトランス ミッション )が採用される傾向にありました。 しかし近年トラックへのオートマ採用例が飛躍的に増加し、オートマトラックが珍しくなくなったと共にトラック搭載オートマの故障発生件数も増加していますのでトラック搭載オートマ故障の主な症状や発生原因・修理費用と予防策などを紹介します。 搭載トラックが増加傾向にあるオートマチックトランスミッションとは?
エンジン C あぶら水もれ インテークパイプ油じみ有り ※エンジン評価 A > E <--/. kenkouwrapper --> 520馬力、ハイルーフ・プロフィア2デフの登場です。機関系は絶好調! ハイルーフ、520馬力、流体式リターダ付、プロシフト ご購入のお問い合わせ、より詳細をお知りになりたい方はこちらよりお問い合わせください。 ヨシノ財閥の令女。トラックも世間も知らないが、その瞳に一点の曇りなし。現在、彼氏募集中。 認められません⁉ こんにちは! ヨシノ桜子ですONE(はやくお花見したい☺)! この時期、鼻がむずむずするとおもったらやっぱり花粉の季節です⚡ スギ花粉アレルギーの桜子には大敵の季節。そこはもうプロの領域ですので(10年選手)アレジオンとメガネとマスクで徹底防御でのぞみます⛄。気分は腐海を前にしたナウシカですね✨ ちなみに私の母もスギ花粉アレルギーなんですが、かたくなにアレルギーを認めません🆘 これはハウスダストアレルギーで、気候と連動すると言い張って聞かないんです🐧 雨だと落ち着くらしく、「いや、それスギ花粉ですよ」と突っ込むのですが💦 もう諦めて、アレジオンを肩こりの薬といって渡してます🐵