健康経営に取り組む弊社では、社員の健康維持を⽬的に社員向けのオリジナル体操「伊藤超体操」を制作いたしました。 この「伊藤超体操」は体幹を鍛えながら正しく良い姿勢を⾝に着けることを⽬的に、弊社学術部の理学療法⼠が監修しております。 本来、社内で活⽤すべく制作したものではございますが、今、新型コロナウィルスの感染拡⼤により、⽇本中で必要な運動ができずに困っている⽅が多くいらっしゃる状況を鑑み、広く⼀般にご活⽤いただけるようにリメイクし、公開することといたしました。多くの⽅にこの伊藤超体操をご活⽤いただくことで、少しでも社会に貢献できればと考えております 。 皆さまもこの「伊藤超体操」をぜひご⾃宅で活⽤ください。 (関連ニュース) ・伊藤超短波オリジナル体操「伊藤超体操」が日本経済新聞社「日本を元気にするメッセージ動画」150社に選ばれました! ・健康経営とは【2020年版】ブランディングに貢献 3つのメリットを解説 【会社概要】 商号:伊藤超短波株式会社 代表者:代表取締役社長 倉橋 司 所在地:(埼玉本社) 埼玉県川口市栄町3-1-8 (本店) 東京都文京区白山1-23-15 創業:1916年 事業内容:病院用および家庭用治療器、リハビリテーション機器、健康機器、美容機器などの製造・販売 資本金:9, 950万円 ・コーポレートサイト・家庭用製品 ・医療関係者向け ・美容関連 ・海外関連 ・ITO Sports Project
リンク に取り組む弊社では、社員の健康維持を目的に社員向けのオリジナル体操「伊藤超体操」を制作いたしました。 この「伊藤超体操」は体幹を鍛えながら正しく良い姿勢を身に着けることを目的に、弊社学術部の理学療法⼠が監修しております。 本来、社内で活用すべく制作したものではございますが、今、新型コロナウィルスの感染拡大により、日本中で必要な運動ができずに困っている方が多くいらっしゃる状況を鑑み、広く一般にご活用いただけるようにリメイクし、公開することといたしました。多くの方にこの伊藤超体操をご活用いただくことで、少しでも社会に貢献できればと考えております 。 皆さまもこの「伊藤超体操」をぜひご自宅で活用ください。 (関連ニュース) ・伊藤超短波オリジナル体操「伊藤超体操」が日本経済新聞社「日本を元気にするメッセージ動画」150社に選ばれました! ・健康経営とは【2020年版】ブランディングに貢献 3つのメリットを解説 【会社概要】 商号:伊藤超短波株式会社 [画像12: リンク] 代表者:代表取締役社長 倉橋 司 所在地:(埼玉本社) 埼玉県川口市栄町3-1-8 (本店) 東京都文京区白山1-23-15 創業:1916年 事業内容:病院用および家庭用治療器、リハビリテーション機器、健康機器、美容機器などの製造・販売 資本金:9, 950万円 ・コーポレートサイト・家庭用製品 リンク ・医療関係者向け リンク ・美容関連 リンク ・海外関連 リンク ・ITO Sports Project リンク プレスリリース提供:PR TIMES リンク 本プレスリリースは発表元企業よりご投稿いただいた情報を掲載しております。 お問い合わせにつきましては発表元企業までお願いいたします。
5点 【加速性】 9. 5点 【振動吸収性】 9. 25点 【お気に入り度】 9. 5点 おおぉ~~~!"スパーンッ"と目が冴える機動力!! ( ✧Д✧) キラーン 軽いが故の「不安定さ」もなく、直線の伸びも良い! 各性能の高さはAethos Proと肩を並べる程のもの。 ただ一つ、走った瞬間に人馬一体になるような感覚、 "シックリ感" とでも言うような曖昧なフィーリングはAethos Pro完成車が上。 それゆえに【お気に入り度】に関しては Aethos Pro完成車に一歩譲ってしまうものの、 フレーム単体でならAethos Proとほぼ互角に渡り合います。 (参考フレーム重量:Aethos Pro 56サイズ塗装あり699g、Helium SLX Disc Mサイズ塗装無し825g) ホイールをURSUS『TC37』から別の物に交換すれば無敵になるはず! (『TC37』はフレームの邪魔をせず、良いホイールでしたが) FORZA(フォルツァ) のカーボンエアロハンドル&アルミステム。 これはRIDLEYのパーツブランドですねー(^^) リンク RIDLEY『Fenix』 推定70万 "エンデュランスバイクの王" 【剛性感】8点 【加速性】8. 75点 【振動吸収性】 9. 5点 【巡航性】 9. リドレー（RIDLEY）の「FENIX SL」ってどう？性能やインプレ！ | CYCLE NOTE. 75点 Fenixって数多あるエンデュランスフレームの中でも ピカイチの「振動吸収性」を誇る、体に優しいフレームです(石畳クラスのガタガタ道を想定) その反面、 「日本の路面は綺麗だし『Fenix』の快適性はオーバースペックだよなぁ…」 「運動性能面でやや物足りなさがあるなぁ…」 とかの小言を言いたくなるようなデメリットもあったんですね。 そういった負の要素が、 フレームの再設計だったり (Flex領域とStiffness領域の役割分担) ケーブル類完全内蔵できるステム一体型エアロハンドル の採用(Fast Integrated Cockpit) これらのテクノロジーにより ・・・・ "エンデュランスバイク" ・・・・・・・・・ ⇩ "エアロエンデュランスレーサー" 2021年モデルにて「完全変態」と言っても過言じゃない進化を遂げました。 (30と24トンカーボンを使用。NoahとHeluimは60/40/30トンカーボン) 今回試乗した20台の中では、こいつに乗った時が 最も路面が滑らか に感じました。 それでいて「俊敏性」「エアロ」も全く犠牲になってない!!
それどころか 並外れた振動吸収性の高さが インピーダンス (振動によるパワーロス)を減らしている ためか、 「高速巡航性」に関しては、純粋なエアロロードに匹敵するものを感じました。 ……大したもんです(^^; これまでRidleyというメーカーは「Noah一強」だと思ってたんですけど、 現ラインナップだと『Helium』『Fenix』も同じぐらい魅力的!あまりにも捨てがたい! 『Noah』⇒ 平地のスピード重視 『Helium』⇒ ヒルクライム重視 『Fenix』⇒ なんでもござれ!! 『Fenix』は エアロハンドル付属して税込30. 8万 とコスパも良し! エアロ狂信者の自分でも『Helium』か『Fenix』を選択したくなります(^^) T&K『Neo Cozma 3-2. 5』 推定85万 カーボンハイエンドばかりに囲まれると、 ついつい乗りたくなってくる金属フレーム。 今回は T&KのNeo Cozma (ネオコズマ)というフルチタンモデル(フォークまでチタン製!! ) 台湾マカオの敏腕ビルダーが生み出す技術の結晶。 ヘッドチューブの造形が、既にチタンらしからぬ曲線美(;゚д゚) ゴクリ … 日本の窓口となっているのは スマートコグ・スピードコグ事業部 、監修がTACURINO。 シートチューブに走った、見慣れぬ斜めの模様。。。 これはなんと 接合跡!! 細長いチタンの板を 螺旋状に巻いて 精密溶接された 「スパイラルチューブ」 なんでも溶接箇所がチューブに満遍なく配置されることで、 「ねじり」や「曲げ」に強くなる のだそう。 それゆえ大きなパワーを受ける 「ダウンチューブ」「シートチューブ」「右チェーンステイ」 の3本のチューブに採用されていました。 (親切な職人気質の方が、色々教えて下さいました^^) 【加速性】 6. 5点 【振動吸収性】 9点 【巡航性】 9. 25点 【お気に入り度】8. 75点 「ほほぅ~~車体に力が蓄えられていく感じが面白いな……」 カーボンフレームとは明らかに一線を画す性質。 「加速感」には乏しかった ですけど、 ペダリングパワーがフレームに蓄積されてしまえば、その後は楽チン。 重量(48size:1455g+Fork535g)にも起因するであろう "どっしり"した安定感 を伴いながら、 まるで まっ平らな平滑面を滑走しているか如き「巡航性」 は病み付きになりそう。 試しにコース脇の小さな段差を越えてみた所、随分とマイルドに感じるぞ!
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