その他の回答(6件) 嵐・櫻井翔くんが通ってた慶應に一票。 ワセダはNEWSの手越でも入れますからねェ(手越は人科の通信でふが) 堀越高校から一般入試で早稲田なんて絶対ムリだし、手越は櫻井翔とは違って頭悪そう。こんなの入れるから早稲田は国立大学出身者に叩かれるんだろうな。早稲田も堕ちたもんだ。早稲田に関しては、スポ薦は許すが、(スポーツ推薦が無かったら早慶戦・駅伝が盛り上がらない)一芸入試は辞めて欲しい。 1人 がナイス!しています 学部にもよるけど、自分(現役早大生)は慶應>早稲田かなと。 慶應は全部落ちたし、早稲田しか受からなかった;; ただ、問題の相性とかあるし、結局偏差値だけでは測れない何かがあるよね! 2人 がナイス!しています 学費を出してくれるスポンサー(大抵はご両親でしょうけど)が お金持ちでしたら両方とも簡単だと思います。 寄付金多めに積めばいいんですから。 (ただし、慶應の医学部を除く。) 旧帝大OGからの皮肉なコメントです。(^^;) 1人 がナイス!しています 慶應>>>>>>>>>>>>>>ワセダ 世界の常識です。 ↑上の方は慶応はおろかワセダ理科大まで落ちてとうほぐ大に行った私大こんぷの哀れな国立信者です。 皮肉じゃなくてただの誹謗中傷でしょ…それ。いい大人が何言ってんだか。 2人 がナイス!しています 自分が受験生だった頃だと早稲田が慶應よりも上でした。ここ十年位の間にやっと慶應が早稲田に追い付いてきた感じがします。 2人 がナイス!しています
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慶応と早稲田は共に名門校として知られる学校ですが、どちらが優勢かは時代により変化します。就職の際も慶応が有利とされていることから、慶応の人気が高まりつつあるのは事実です。慶応への進学を検討しているのであれば、慶応対策に強く、大学卒業後の将来を見据えた指導が受けられる下克上に入塾するという方法もあります。まずは「下克上公式LINE@」へ登録したり、説明会へ参加したりして情報を集めてみましょう。
進学先としての人気度 慶応と早稲田を志望する受験生にはダブル受験する人も多く、両方に合格するケースもあります。そこで、気になるのが進学先としてどちらかより選ばれているのかという点です。ある大手予備校の調査によると、進学先としての人気度は慶応が早稲田を上回っています。特に文系学部では、慶応と早稲田に同時に受かった際、慶応を選ぶ傾向が顕著です。たとえば、慶応と早稲田の法学部にダブル合格した学生のうち、86. 7%が慶応に進学しています。 また、慶応の法学部と早稲田の政治経済学部に合格した学生の71. 4%が慶応を選びました。慶応の経済学部と早稲田の政治経済学部では、併願した学生の55. 6%が慶応に進んでおり、やはり慶応が早稲田を上回る結果となっています。さらに、慶応と早稲田の文学部では、卒業後の進路の方向性にも違いがあるのも大きな特徴です。慶応では一般企業への就職を希望する学生が多く見られます。一方、早稲田では就職先として公務員を選ぶ学生が増えつつあるのです。 3. 慶応が学生に選ばれる理由 一般入試の難易度を基準にした場合、試験科目や偏差値によって、慶応と早稲田のどちらを選ぶべきか分かれます。しかし、進学先の人気度を基準にすると、慶応を選ぶ人のほうが多い傾向が見られるのです。なぜ慶応に人気が集まっているのかが気になる人のために、2つの理由を説明します。 3-1. 教育内容に魅力があるから 慶応が学生に選ばれている理由の1つが、教育内容の充実度です。慶応を選んだ決め手として、教育内容に魅力を感じたという学生が多く見られます。たとえば、湘南藤沢キャンパス(通称SFC)は科目や学年に枠にとらわれず、分野横断的に学ぶことを目的に創設されたキャンパスです。日本ではあらかじめコースを決定し、学年が上がるごとに基礎から専門的な知識へと移行するシステムをとっている大学が多く見られます。しかし、SFCのカリキュラムは、学年ごとに決められているわけではりません。 学年に関係なく、本人の意志で必要な科目を履修することができます。さらに、研究活動を中心に行う「研究会」にも、1年生から参加が可能です。このように、学生のニーズを的確にとらえたSFCのカリキュラムは、専攻にかかわらず幅広い分野を学びたいという学生から定評があります。「改革」を前面に打ち出したイメージも、慶応が人気を集めている要因といえるでしょう。 3-2.
高速道路での軽い事故や故障でやむをえず車を止めた運転手や同乗者が後続車にはねられる事故が急増中です!高速道路は普通の道路とは違います。 万が一の時の対処法を要チェック!! 停止してしまった車両の運転手さんへのお願い ほんの少しの注意や行動が生死を分けることがあります。今一度再確認を! 1. 絶対に歩き回らない 事故などでやむを得ず停止した場合は本線・路肩を歩き回らないでください。 高速道路は一般道とは違います! 同じ感覚での行動は絶対にやめ、速やかに車を路肩に移動させ、移動が不可能な場合は以下の項目を最優先してください。 2. 後続車に合図 後続車の運転者が停止車両に気づいているとは限りません。 後続車両に対する安全措置を執ってください。 ハザードランプ点灯 発炎筒を発火 停止表示器材設置 3. 安全な場所へ避難 運転者も同乗者も全員、通行車両に十分注意しガードレールの外側など 安全な場所に待避してください。車の中に留まることは危険です。 4. 高速道路上で故障したり、事故を起こした時どうすればいいのですか？ ｜ もしものときは ｜ よくあるご質問 ｜ お問い合わせ | 企業情報 | 高速道路・高速情報はNEXCO 中日本. 避難をしてから通報 110番・非常電話・道路緊急ダイヤル(#9910)などで通報! 非常電話は本線上1kmおき、トンネル内は200mおきに設置 道路緊急ダイヤルは携帯電話からも発信できます。 必ず積載 緊急事態に備え、停止表示器材(三角表示板等)・発炎筒は必ず積載しましょう。 発炎筒はおもに助手席の足元にあります。緊急時にそなえ、一度手にとってご確認ください。 運転中の皆様(後続車)へのお願い 走行時は以下の点を十分注意して、安全運転をお願いします。 1. 危険予測 停止車両を発見した時は 近くや陰に人がいる場合があります。 常に人が出てくるかもしれないことを予測し、万一の危険に備えましょう! 2. 情報キャッチ 道路の異常は道路交通情報板・ハイウェイラジオ等で情報提供を行います。 「この先事故」「故障車あり」などの情報をキャッチしたら 速度を控えめに、十分注意して走行してください。 3. 渋滞末尾にご注意!早めの休憩を お盆、行楽シーズンなど交通混雑期には渋滞がしばしば発生します。渋滞を発見したら、 早めのブレーキとハザードランプで後方への注意喚起 も忘れずに! あなたへのおすすめ コンテンツ 「セーフティドライブ」の お知らせ 渋滞・規制情報を確認する
「iHighway交通情報」がご利用いただけます。 ※PC版アイハイウェイでアカウント(メールアドレス/パスワード)をおもちの場合、アプリケーションでも同じアカウントをご利用いただけます。 PC版アイハイウェイWebサイトはこちら
エンジンを止めたら、追突事故防止のためにハザードランプを点灯するとともに、安全を十分確認のうえ、停止表示器材を車両後方の見やすい位置に設置してください。 また、前後の車両との間隔を空け、余震などへの予防措置をとりましょう。 4.やむを得ず車を離れるときは 窓ガラスをしっかり閉め、ドアはロックせず、エンジンキーは車内に残しておきましょう。 (キーレスエントリーキーも同様) ※救助活動や事故処理に支障をきたす場合、車両を移動する場合があります。 可能であれば車内に連絡先を記したメモを残しておきましょう。 貴重品等は車内に残さないようにしましょう。 他の通行車両による事故防止のため、車内や路肩には残らず、ガードレールの外側など、避難できる場所かどうか十分に確認のうえ、安全な場所にすみやかに避難しましょう。 5.情報収集について 警察や高速道路会社のからの指示・案内、またはラジオ等による公共機関からの情報に従い慎重に行動してください。
高速道路「人対車」の事故 ~お願い! そこには立たないで~ 概要 (26KB) 別添-1 (140KB) 別添-2 (138KB) 関連リンク 高速道路利用案内(国土交通省道路局) 交通事故・故障・災害のときは(独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構) セーフティドライブ(東日本高速道路株式会社) 安全に走行いただくために(中日本高速道路株式会社) 知って得するセーフティドライブ(西日本高速道路株式会社) 首都高ドライバーズサイト(首都高速道路株式会社) 緊急時の対処方法(阪神高速道路株式会社) 緊急時の対処について(本州四国連絡高速道路株式会社)
平成25年の全国の高速道路における車の故障件数は、約11万件にものぼります。 しかし、その原因の大半は基本的な点検で防げるものでした。 1位 タイヤ・ホイール破損 37, 600件(35%) 2位 始動点火系統不良(バッテリー不良) 16, 700件(16%) 3位 燃料切れ 14, 600件(14%) 4位 オーバーヒート 11, 600件(11%) 5位 動力伝達装置不良(変遷機等) 5, 900件(5%) 6位 燃料系統不良 2, 600件(2%) 7位 その他 18, 100件(17%) 故障件数の合計 107, 100件 タイヤ・ホイール破損はとても危険! 1位のタイヤ・ホイール破損では、タイヤの破片などが散乱し、いわゆる落下物になります。その結果、後続車を巻き込んで思わぬ事故を誘発する危険性もあります。また、摩耗したタイヤはスリップ事故の原因にもなります。ドライブの前には、タイヤの空気圧と溝が充分に残っているかを必ず確認することが大切です。 故障の大半が 基本的な点検 で防げるものです。特に、 燃料、タイヤ、オイル、冷却水 の点検を忘れずに! 大切なドライブ前の点検・整備 1. ブレーキランプの点検、燃料も十分に 5. エンジンオイルのチェック 2. ペダル類のチェック 6. ファンベルトのチェック 3. クラッチ・ブレーキ液点検 7. 水漏れはないか点検 4. よくあるご質問－もしもの時は｜NEXCO 西日本の高速道路・交通情報 渋滞・通行止め情報. タイヤ空気圧のチェック 8. ヘッドライト、方向指示器のチェック あなたへのおすすめ コンテンツ 「セーフティドライブ」の お知らせ 渋滞・規制情報を確認する
事故を起こした、故障(パンクなど)が発生したら 一般道と違い、高速道路には危険がいっぱいです。事故や故障で止むを得ず本線上や路肩に出た場合、思わぬ事故に巻き込まれる可能性があります。 (1)絶対に歩き回らない 高速道路上で「人」がはねられる事故が多発しています。 こんな時に要注意! 車外へ避難中または待機中 事故当事者同士で話し合い中 通報中 路肩で修理中・タイヤチェーン脱着中 (2)後続車に合図 後続車両の運転者が前方の停止車両に気づいているとは限りません。 この3点で合図! ハザードランプ点灯 発炎筒を着火 停止表示器材設置 発炎筒・停止表示器材は車の後方に無理のない範囲で設置をしてください。また、移動する際には、足元に十分注意してください。 設置する際は車線から離れ、ガードレールなどの防護柵より外側の安全な場所を通って移動してください。 発炎筒はおもに助手席の足元にあります ※停止表示器材を設置し、ハザードランプの点滅を忘れずに 停止表示器材の表示をお願いします 高速道路上でやむを得ず停止した場合は、停止表示器材の表示が義務付けられています(道路交通法第75条の11)。 (3)安全な場所へ避難 車のまわりに立たない! 車内に残らない! 運転者も同乗者も全員、通行車両や足元に十分に注意し、自車より後方の、ガードレールなどの防護柵より外側の安全な場所へすみやかに避難をしてください。 車内は安全地帯ではありません。後続車に追突され、命を落とした事故が発生しています。 (4)避難してから通報 通報手段はこの3つです。事故や故障の状況・負傷者の有無をお伝えください。 110番 非常電話 ※ 道路緊急ダイヤル(#9910) 非常電話までの移動の際には、通行車両や足元などに十分ご注意願います。 通報後の流れ パンクや故障でレッカー会社などに連絡された場合や自分で対処できる場合でも、安全な場所へ避難した上で、通報をお願いします。 通報をいただくことで、情報板に故障車が停車していることを表示し、後続車に注意を促すとともに、状況に応じて高速隊や交通管理隊が現地に赴いて車線規制をおこないます。 事故を見かけたら 付近に人がいないか注意する 事故・故障などで車が停車している場合、付近に人がいる可能性があります。急に人が出てくるかもしれないことを予測し、危険に備えてください。 スピードを落として安全走行 事故や故障車があった場合、道路交通情報板やハイウェイラジオ等で情報提供を行います。情報を入手したらスピードを出しすぎず、十分に注意して走行してください。
」で経路の確認ができます。 利用ルートの事故多発箇所や注意箇所を調べましょう 事前に危険な箇所やルートを把握しておくことで、運転中の危険を大幅に回避できます。 阪高SAFETYナビ「SAFETYドライブプラニング」 で注意地点やそこでのアドバイスを提供しています。 「 阪高SAFETYナビ 」に取り組んでみてください! 自らの運転特性を知り、危険を察知し、あなたにとって必要な注意情報を身につけて運転することが重要です。それらの情報を知り、自分の特性をチェックできる様々なコンテンツを用意しています。 事故・故障車・落下物などを発見したときは、非常電話か道路緊急ダイヤル#9910(通話料無料)ご通報ください! 運転中の携帯電話の使用は禁止されています。 出発前には日常的な車両点検(燃料、前照灯、ブレーキ、オイル、タイヤのエア、非常灯、応急工具)をお願い致します。