藤倉コンポジット「スピーダー エボリューション7」の評価は!? 国内女子ツアーで高い使用率を誇る藤倉コンポジットの「スピーダー エボリューション」シリーズ最新作「 スピーダー エボリューション 7 」(以下エボ7)。最新のドライバーヘッドに合わせた剛性設計となっており、 新感覚のつかまりを体感できる という。そんな新たな走り系シャフトを、ヘッドスピード(以下HS)の異なる有識者3人が採点。まずはHS40m/s未満の女子プロ・ 西川みさと が試打評価を行った。 「タイミングを取るのに手こずった」 ―率直な印象は? スピーダーエボリューション5試打評価｜元クラフトマンがわかりやすく特徴を解説する｜サラリーマンゴルファーまさのゴルフ雑記帳. 「典型的な先が走るタイプの特性と言えます。ひと言で表現するなら、 "究極の先走り系" 。手元側がカチカチで硬く、先端側がビュンビュン走るモデル。手元側のしなり感が少し足りない分、タイミングを取るのに手こずってしまいました」 ―タイミングを取るのに手こずった? 「はい。自らつかまえにいったり、タイミングを取りにいこうとすると、ダウンスイング中のどこかで必要以上に力が入り、インパクト前後で 先端側が暴れてしまう のだと思います。つかまりすぎることを嫌がった結果、やや右にボールを打ち出して逃がして打っていた感じがありました。自らつかまえにいかず、 ヘッドを勝手に走らせるスイング ができれば、しっかりつかまえてくれるシャフトだと思いました」 ―以前は同シリーズを使っていましたよね? 「長年『 エボ3 』を使っていましたし、このコーナーでも『 エボ5 』に関して高い評価を出していました。その頃は先調子ばかりを使用していたので、タイミングを合わせるのに適したスイングになっていたように感じます。最近は手元調子のモデルを試して使っているため、 先調子をうまく合わせる感覚 を忘れてしまったのかもしれません」 ―前作「 エボ6 」と比べてどう? 「『エボ6』は『エボ7』に比べ、少し手元側が緩く、それほど先走り系と言う感じではなかったと記憶しています。基本的に藤倉コンポジット製は、全体がしなるというより、先か手元どちらかがしなり、どちらかが硬いという、 ハッキリした特性が多かった印象 。その流れで言うと、前作は手元側が軟らかめで、今作は先端側が走るタイプと言えます」 ―同時期発売の他社ブランドと比べてどう? 「USTマミヤ、グラファイトデザイン、三菱ケミカルの 4大シャフトメーカーの新作と比べて 、私が一番良かったと思うのは、グラファイトデザイン『 ツアーAD HD 』でした。正直に言うと、これまであまり選ばなかった特性なのですが、普段使用しているモデルに近いということで、高い評価になったのだと思います。やはり慣れというのが、評価に大きく影響してくるように感じます。その点で言うと、『エボ7』は現在使用しているものより、 手元側が少し硬く感じてしまいました 」 ―どのような人向き?
作業服メーカーの元祖「電動ファンウエア」~ 2021. 17 サンエス『空調風神服』~ゴルフでも使える! 作業服メーカーの元祖「電動ファンウエア」~ 2021. 16 カテゴリー カテゴリー アーカイブ アーカイブ ゴルフ業界の求人情報
自分の作業場にある試打シャフトを数えてみたら38本あることがわかりました。 そして、自分は「シャフトマニア」なのだということに「今ごろ」気づきました。 なのでこれからは ・2020年の最新シャフト ・飛距離性能などが優れた、おすすめシャフト ・自分好みの、歴代エースシャフト などを、どんどん試打してブログに更新していきたいと思います。 いずれ、「飛距離性能No. 1はどれか?」みたいな打ち比べランキングもやってみたいですね。 でもシャフトって、ドライバーヘッドとは違って、ある程度の性能の優劣を超えた先の、飛距離とか球の揃いやすさとかは結局、「好み(相性)」なんですよね。 女性の好み(タイプかどうか)と同じです。 (私は鼻の高い小顔でスレンダーなモデルみたいな女性と付き合いたいとは思いません。美人だとは思いますが……。そんなカンジ)←ちなみに私は丸顔で鼻は低めで「とにかくカワイイ」って感じの人が好きで相性がいいです。 ま、それはさておき、 第一弾は2020年9月4日に発売したばかりの フジクラ スピーダーEVOLUTION7(Speeder EVOLUTION Ⅶ) 試打シャフトは569(55. 5g)のSシャフト。45. 5インチ。 使用したヘッドは、私のエースドライバー、 超ぶっ飛び棒球マシン、GTD 455Plus2 ですね↓ Nポジションの45. 5インチで挿して、総重量301gのD0、振動数は250cpmでした。 → 2020年NEWモデル、GTD 455プラス2ドライバーを試打 → 2020年NEWモデル、三菱ディアマナTBを試打 → 2020年NEWモデル、ツアーAD HDを試打 ▍フジクラ エボリューション7のデザインはどうか? コスメティック的には、 白を基調としたデザインで、やさしさを感じます。 表側(ロゴとかスペックとか入ってるほう)がこんなカンジで 裏(裏挿しした時に上から見た感じ)が、こう。 んで、先端部分はこれまでのEVOLUTIONシリーズのようにまだら模様のようなものが入っていますが、なにしろ「白に銀」の模様なので、これはほとんど近くで見ないとわかりません。 とにかく「白いシャフト」ってカンジですね。やさしく感じます。 ▍フジクラ エボリューション7の弾道はどうか?
85 = 165 km ですね。 エアコンやヘッドライトをつけると、この距離は激減します 。 サイズにもよりますがエアコンの消費電力は最大で3kW、安定してくると1.
完全に電気のみで走る電気自動車としては日産のリーフが有名です。ただし、このリーフの電池の劣化が想定以上に早く、全く使い物にならないとの噂があります。この記事では実際にどの程度劣化が進むのか紹介します。 新型リーフの記事については下記をどうぞ! 新型リーフの走行距離は400km! ?知ってる人は絶対買わない、最悪の真実 日産リーフの充電料金はいくら?燃費はプリウスよりもいい!? 1.日産リーフの充電池メーカーは? 日産リーフ | これがオーナーの本音レビュー !「燃費は？長所は？短所は？」<モーターファン会員アンケート>｜ハッチバック｜Motor-Fan[モーターファン]. オートモーティブエナジーサプライ株式会社という会社で作られた電池を使用しています。 通称はAESC(Automotive Energy Supply Corporation)と呼ばれています。 あまりなじみがない会社ですね。 会社の母体は日産とNECの合弁会社です。 日産自動車株式会社 51% 日本電気株式会社 42% NECエナジーデバイス株式会社 7% 出資額はちょっとだけ日産が多く、リードを取るようです。 ただし近年は日産依存からの脱却を目指して中国系メーカーにもEV用電池を供給しているようです。 AESCはリーフだけでなく、 フーガハイブリットなどにもリチウム電池を供給 しているようです。 ※現在はAESCは中国のGSRというグループに売却されています。 2.リチウム電池の寿命は? リチウム電池の寿命について、このAESCがまとめたレポートが発表されています。 これは環境省水・大気環境局自動車環境対策課がガソリン車以外の普及のための方策について、有識者会議を開いた際の資料です。 平成21年度 第4回「環境対応車普及方策検討会」の発表資料として公表されたものです。 資料の一番最初に出てくる項目として温度と寿命の関係です。 3.電池は使わなくても劣化していく 左側のグラフはどのようなものかというと、 電池を使わない状態で保存しておいた場合、電池の容量がどれだけ減少するか、です。 25℃で保管した場合と、45℃で保管した場合で比較しています。 横軸がSquare root of Storage day(保存日数の平方根)となっています。 あまり聞きなれない数値ですが、 意味としては、 この数字を2乗したものが保存日数 ですよ、ということです。 縦軸はCapacity Ratio となっています。 これは 容量比率 を表しています。 このグラフは日数が経つことでどれだけ容量が減少するか、工場出荷時が100%容量としてどこまで減少するか、を意味しています。 45℃で保存した場合、約180日で85%まで減少している のが読み取れます。 これは恐ろしいことですよ!!!
75 未満 9 72. 5未満 8 66. 25未満 ※メーターの右側(101kmと表示)にあるグラフが"12区画に区切られたバッテリー残量のセグメント"表示