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自転車パーツの中で最大の消耗品であるタイヤ。そして唯一路面に接し、重要な働きをしているパーツがタイヤです。 この性能の決め手となる、タイヤを交換するのであれば、より 自分の用途にぴったりのサイズや、特性を持ったもの にしたいものです。 とりわけ タイヤサイズの変更は、走りの質を大きく変える だけに、間違いのない、安全なものを選ばなくてはなりません。 自転車のタイヤサイズを変更するに際しての、互換性や選び方 について、分かりやすくまとめてみました。 タイヤの互換性 自転車の場合は、車のように簡単にホイールのインチ数を変えることはできません。 フレーム寸法や、ブレーキ位置が、ホイール(リム)のサイズに応じた専用設計になっているからです。 よって、タイヤサイズで 変更できるのは、 タイヤの幅(太さ)だけ になります。 それでは、 タイヤのインチ数(外径)や幅 は、どのように見てゆけばよいのか? 次の章で、説明をすすめます。 1. 互換性って？注意したいランドナーのタイヤ・チューブサイズ. タイヤ側面に刻印されているサイズ表記をさがす タイヤには、必ずサイズが刻印によって表記されています。 ところが、この サイズ表記がとても分かりにくい のです。 タイヤサイズの規格や、原産国の違いなどにより、 表記形式が何種類もあり 、それが混乱の元となっています。 以下に、サイズの表記形式の、代表的な例を、いくつか挙げてみます。 26×1 3/8 (いちとはちぶんのさん) 26×1. 75 700×23C 650A×35 32-622 たくさんありますね\(◎o◎)/! 慣れてくると、それぞれの表記形式から、タイヤサイズや互換性が分かるようになってくるのですが、ここではまず、次に示す、 もっとも重要なこと を、頭に入れておきましょう。 2. 「(2桁数字)-(3桁数字)」が正確なタイヤサイズ! 上記の例の 5番目の書き方 が、タイヤサイズを正確に表現している表記形式となります。 現在では、この表記形式が標準になりつつあります。 数字の意味は、次のようになっています。 始めの2桁 タイヤの幅(太さ) を表します。 単位は、mm(ミリメートル)です。 "-"(マイナス記号)のあとの3桁 タイヤのビードワイヤーの直径 (以下; ビード径 )を表します。 この数字が、 タイヤの根幹となるサイズ を表しています。単位は、同じくmm(ミリメートル)です。 では、実際にどんな感じで表記されているのを、見てみましょう。 3.
自転車のタイヤチューブの表記がよく分からない方は、たくさんいるのではないでしょうか? 表記形式によっては、何インチのタイヤかですら、確認できないタイヤがあります。 車やバイクに表記されているタイヤサイズは、規格が統一されていますが、自転車はそうではありません。 そこで表記の見方が分からない方に、重要な部分だけを絞ってご紹介します!
50」サイズのインチ×インチ表記です。 同じ20インチでも使えるチューブは 全く違うものになります。 なぜか!? ここでタイヤサイドを確認して 「ETRTO」表記を探しましょう。 上のタイヤはETRTO表記が「28-451」 使えるチューブは同じく「28-451」と書いてあるもの。 28ミリ幅でタイヤ内径451ミリ用のチューブです。 下のタイヤはETRTO表記が「40-406」 使えるチューブに書いてあるのは「35/47-406」 35~47ミリ幅でタイヤ内径406ミリ用のチューブです。 そう、さっきのチューブより径が小さいんです! 同じ20インチタイヤなのに! 自転車タイヤ寸法サイズ一覧. このように同じ径でサイズが2種類あるのは 普通20インチ以外には無いありませんが、 タイヤのサイズを見るときに 一番大切なのは ETRTOを見ることです。 ETRTOが一番共通性の高いタイヤサイズ表記であり、 タイヤの規格に関わらず、最も確実に タイヤ・チューブの選定が出来ます。 まとめると。 タイヤ・チューブを選ぶときは、 今付いているタイヤの右サイドを見て、 タイヤのサイズを(ETRTOも)確認して下さい。 また、 チューブを買われる場合は、 空気を入れる部分のバルブ形状と その長さも確認することが必要です。 実は自転車のバルブ形状は3種類あり、 英式、米式、仏式が存在します。 これも自分の自転車に使われている チューブの バルブが一体どの種類なのかと、 長さは何ミリあるのかを見ておきましょう。 もしもご自分でわかりにくかったら、 サイズ表記とバルブの写真を撮ると良いでしょう。 ご来店の上、撮った写真をスタッフにお見せくだされば、 使えるタイヤ・チューブをお探しいたします。 長くなってしまいましたが、 これを知れば自分の自転車を知る第一歩になります。 一度、タイヤの右サイドをよくご覧になってみて下さい。 愛車の大切な情報は、きっとそこに書いてあります。 【川崎店在庫一掃セール!!掘出し物も! !】 スペシャルホームページのみのお得な情報満載!! ☟☟要クリック☝☝ ☆☆川崎店は即日納車可能!☆☆ ★★ワイズ最大級の ウェア、ヘルメット、シューズ コーナー! !★★ ★★ワイズ唯一!アレックスモールトンございます! !★★ ★★アジアで唯一!ピナレロコーナー★★ ★★DISCブレーキ時代の到来!川崎店はDISCロードに力を入れてます!
まとめ 以上で、自転車のタイヤサイズの変更に関するルールの説明は完了です。お疲れ様でした。 重要なことをもう一度まとめておきます。 ビード径が必ず同じであること もとの太さを極端に変えない チューブもタイヤサイズに適合するものを使う これだけをちゃんと守れば、失敗することはありません。 最後に「さあタイヤを交換するぞ!」という気になったら、具体的なタイヤ交換作業についても別記事があります。 続けてどうぞ! タイヤの直径「ETRTO」（エトルト）について | 自転車・パーツの使い方・選び方 | サイクルベースあさひ. → 自転車タイヤチューブの交換方法!完全攻略! 以上、お役に立てれば幸いです。 最後までお読みいただき、ありがとうございます。 記事内容で、わかりにくところがあれば、この下の「コメント記入欄」よりお尋ねください。ご意見・ご感想も大歓迎です。お気軽にお寄せください。 また当ブログ管理人の好きな「のりもの」関係の記事は、 トップページ 最上段に目次ボタンがあります。よろしければ、そちらから他の記事もどうぞ! この記事と関連の深いページはこちら このサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。 コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください 。
R2000コンポのクロスバイクでフロントシングル化してみたいです。 ただ、4アームでPCD110mmのシングル用のチェーンリングがあまり種類がなく、8速用としての商品はなかなか見つかりません。 どなたかご存じであれば教えていただきたく 案1 4アーム 110mm 8速チェーン用のチェーンリングを探す 案2 クランクさら変更する(遊ぶには結構高い、8速あったっけ?)
インストール完了 作業した当日は雨で試運転することができなかったので、明日改めてファーストインプレッションをお伝えしたいと思います。 テンションプーリーを赤いしたので、チェーンリングボルトも赤にしようかな。 今回購入した商品
ついに関東地方で梅雨が明けてしまった。 ここ数日間梅雨前線が全然南下してこないので「もう梅雨明けしてしまったような天気図だな」などと思っていたのだが、昨日梅雨明け宣言が出てしまった。 まだ6月だし、もう一度くらい梅雨前線が南下してからの梅雨明けを予想していたので、何とも肩透かしな話である。 つまり実質的には数日前に梅雨が明けてしまっていた形だ。 聞いた話によると6月中の梅雨明けは、観測史上2度目の早さらしい。 ああ、また今年も苦手な季節がやって来てしまった、、、 さて本題です。 フロントシングル化のメリットとして、 1. 煩わしいFDのメンテナンスからの開放 2. シフト操作の簡略化 3. 軽量化 4. 【2020年実施】クロスバイクをフロントシングル化する方法・手順 | ロードバイクレター. クランク周りの掃除が楽 などが有るようだ。 実は私は密かにク ロスター のフロントシングル化を狙っている。 しかし、通常8速でのフロントシングル化はあまりお奨めでは無いらしい。 8速でのフロントシングル化のデメリットは、 スピードレンジが狭くなる 。 これに尽きると思う。 必然的に平地主体か登り主体か、どちらかに振ったギア配分の自転車になる。 8速には11t-40tや11-41tといった超ワイドレシオな スプロケット が存在しないからだ。 まあ普通に考えて、8速じゃ枚数足りないよね。 これがおそらく多くの人がフロントシングル化するにあたり10速か11速を選択する理由だと思う。 だがしかし、敢えて私は8速でのフロントシングル化を構想してみたい。 だって、11速化とか高いし、調整シビアそうで頻繁に出来る気がしないから、無理。 8速でのフロントシングル化に必要な物 1. ワイドレシオなカセットギア 2. ナローワイドのチェーンリング 3.
その後、 試運転で試して見ましたが、 フロント30Tでは常用域がトップ付近の2~3枚。フロントはやはり32T~34Tあたりでも良かったのかな〜。とも思ったりするような感じです。 ワンバイエイト(1×8)の感想は? フロント シングル 化 8.5 out of 10. ノーマルクランクと比較して考えると、 ノーマルでは42/34/24T。 右だけでシフト操作できる8速とはいえフロントシングルのシンプルさは便利という一言に尽きます。 ただ、 もしかしたら軽くなった原因は、重くなってきていたカートリッジBBからホローテックのセラミックベアリングに変えたからじゃないだろうか?? ?とか思ったり。 その真ん中あたりの丁数が街乗りではやはりベストだったようです。 今回はインナーロー側のギア比を意識して30Tを選びましたが、ほんの少しだけトップ側に不満は残ります。 ま、 30Tでも必死に漕がなきゃ全く問題ありません。 ナローワイドなチェーンリングはシングルクランクで使ったとしてもチェーン落ちする気配は一切無く、リアだけでワイドレシオに変速していくフロントシングル化させた8速の感覚はスムーズとは言いませんが、ガッチャンガッチャンとギアが大きく動くオモチャ感はなかなか新鮮ではあります。 フロントシングルの場合のチェーン長 シマノ的なフロントシングルのチェーン長の設定方法は、 リアディレイラーを通さずに、リアはローギアにかけた状態から、 プラス2リンク プラス2リンクと書かれていますが、シマノ的な表現なので間違えないようにする必要がありそうです。 現状はプラス2リンクに1コマ足した状態で様子見中。 まとめ 8速のMTBのフロントシングル化、1×8(ワンバイエイト)ってどうなんだろう・・・と思ったりもするわけですが、 使用目的である街乗りオンリーという点で考えれば、全く問題ないんではないか? と思っています。 むしろ十分。 流石に、 エントリークラスのVブレーキの29er MTBに1×11(ワンバイイレブン)とかまでは必要ない。 本気で山に行ったりする場合であれば、物足りないんでしょうけども。。。 多分、自分の街乗り、河川敷、裏山程度を走るくらいであれば全然大丈夫です。
さて、コロナ騒動で学校の休講が5月末まで延長される自治体が増えてきた。我が家も就学前の子供が二人いるが、どうなるのか気になるところ。上の子は来年1年生になる予定なんだが… この際、4月はじまりの日本独特のカリキュラムはやめて、9月はじまりのスタイルに構造改革しちゃえばいいのだ。 今日は前回書いたフロントシングルの続き。前回記事は下からどうぞ。 11速全盛の時代になぜ8速フロントシングルか 僕がフェルトF95をバラ完させるときに重視したのはコスト。だってお金は大事だから。。。それから、初めて組むロードに、105とかアルテグラとか10速や11速のバイクは使いこなせるか「??