でも、少し不安 という方は こちらまで ご相談ください!
せっかくなので、IHクッキングヒーター交換後、さっそく渓流釣りに行ってきて釣ったニジマスを調理して貰いました!笑 スイッチ一つ、魚をひっくり返す必要も無くただ待っているだけで、絶品な焼き上がりになりました! 調理前 調理後 すごく美味しそうな焼き上がり ( ̄¬ ̄*) 美味でした! 今回、 リショップナビ で比較見積をしてみて本当に助かりました!工事の品質も含め、本当に充実したサービスのため、換気扇の交換等を考えている方には是非おすすめします!
我が家のレンジフードが寿命を迎えました。。 最近、なんとなくですが吸い込みが弱い気もしていたし。。 掃除をしても1週間くらいですぐにタイル伝いに油がたれてくる状態でした。 数えてみれば使用してすでに16年・・・換気扇の寿命は一応10~15年位らしいです(笑) ↑↑beforeはこのようなよくあるブーツ型のフードで中身は掃除の滅茶苦茶大変なシロッコファン。。。 今度はお掃除の楽なフィルターレスにしたくて、見積もりをとりましたが、オヨヨヨ~っ。。。 本体をおまけしてくれても16万円弱。。。 でも、同型のレンジフードを検索してみたら、楽天で半額で購入できることがわかりました。 しかも、自分たちで頑張れば設置費用の5万円は浮く計算です←この手の計算は速いです(笑) ならば、『やるかーっ! 』という主人の一声に乗りました(笑)・・・私は現場監督です(笑) レンジ台の上はしっかり養生して開始です!! 取り外しはサクッと行きました。 中はこんな感じです。。。 コンセントには3こ穴がありますが、丸いのはアースです。 しかーし、このレンジフードは2脚のソケットなので、アース付きの3脚に変更する必要があります。 ちなみにこのチェンジは見積もりで5000円でした・・・なので、これも主人が担当します。。 長い年月をかけて劣化したこのようなもの↑↑が色々とボロボロ落ちてくる訳です。 レンジフードにはちゃんと図解の取りつけ説明書が添付されているので、順番通りにパーツをはめていきます。 ↑↑のプレートに本体をひっかけたところです。 不安でしたが、これでも意外にしっかりと留まっています。 既存のダクトにフレキシブルなブリキのダクト(HCで購入)同士を接続用の15Φのパーツでつなげてしっかりと締めます。 上からアルミテープでグルグルと巻いて、空気漏れのないことを確認します。 ↑↑横から見るとこんな状態です。。 いよいよ、最終段階・・・。 前板をつける為、両サイドに設置用のレールを取り付けます。 ↑↑我が家の左の吊戸棚・・上はFIXだったので、、板がありませんでした(汗) 慌てて、レールにビス留め用の穴をあけて設置です。。 ↓↓右側はOK!! レンジフード交換 自分でれんじふーど. スライド式の前板をはめ込んでビス留めして、完成~♪ 正面から見るとこんな感じです♪ 以前のレンジフードは照明が一番奥だったのですが、今度は前なのでとても明るいです♪♪ 取り外したレンジフードは粗大ごみで出します(笑) お疲れさまでした~~・・・レンジフードに??
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いまなら50万円以下でゲットできる名車も! 最近ではシビックタイプR(FK8)のように、FFでもターボで320馬力、ボディも大きいなんてスポーツモデルもあるが、かつてのFFスポーツといえば、コンパクトモデルが中心で、若き走り屋のエントリーモデルとして愛されたクルマも多かった。そんなFFスポーツの名車たちを、メーカーごとに振り返ってみよう。 ●ホンダ FFスポーツといえば、ほとんどホンダの独断場といってもいいだろう。傑作車はいくつもあるが、まずはインテグラタイプR(DC2)から。 【関連記事】いまでも忘れられない青春のクルマたち! アラフォー世代が強烈に憧れたモデルとは 画像はこちら ちょっとスポーティーな1. 走り屋全盛期の時代にメッカだった峠4選～関東編～ | モタガレ. 8リッタークーペのインテグラを、メーカー自らが本格的なスポーツ仕様にフルチューンしたタイプRはかなり特殊なクルマだった。 エンジンは、もともとVTECでリッター100馬力もあったB18に、約60もの専用部品を新たに開発し、手作業によるポート研磨まで行って200馬力にまでチューニング。量産NAエンジンとしては世界最高レベルの性能を発揮したB18Cを搭載。 画像はこちら サスペンションも車高を15mm落とし、バネレートとダンパーを強化。車重を40kgも軽量化する一方で、ボディ剛性は大幅にアップ。ヘリカルLSDが標準で、FF嫌いの人をも唸らせるほど、良好なハンドリングに仕上がっていて、"曲がるFF"の先駆けとなった。そしてあのパフォーマンスが、新車で222. 8万円だったのもビックリ!! またホンダといえば歴代シビックも、レースからストリートまで大活躍している。とくにグランドシビック(EF9)は、4輪ダブルウィッシュボーンサスとVTECエンジン(B16A)を武器に、グループAレースやS耐でも輝かしい成績を残している(1990年の筑波ナイター9時間では、GT-Rを押さえて総合優勝)。 画像はこちら 初代シビックタイプRのEK9も名車のひとつ。185馬力までチューニングされたB16Bエンジンと、サイズアップされたブレーキ、ねじれ剛性が35%もアップされたボディに、約30kgも軽量化。1998年の十勝24時間レースでは、GT-R、ランサーを破って優勝している。 画像はこちら シビックの兄弟車のCR-X(EF8)も、コンパクトで個性的なボディが魅力で、走りのレベルは高かった。 画像はこちら もう一台、2代目シティ=GA2も隠れた名車。 画像はこちら 1.
画像ギャラリー LINE Twitter Facebook Hatena 最新記事 【限定8台】幻のランチア「デルタ・エヴォ」計画始動! マルティーニカラーで蘇る 黒さ強調!? レクサス高級SUV新型「RX」発売! 特別車「Black Line」を米国で限定販売へ 2400万円超えの日産新型「GT-R」が発売前に完売!? 300台以上受注でオーダー終了へ スバルの超ワイルドなSUV第2弾は「フォレスター」!? アウトバックに続く「ウィルダネス」登場へ 「黒ホンダ」炸裂!? クーペルックのホンダ新型「シビック」カスタム仕様が超スポーティ!
6kmの峠です。 多くの間瀬峠出身ドライバーが筑波サーキットのレースに参戦し、関東地区の走り屋のなかで間瀬峠の走り屋は非常にレベルが高いと言われていたそうです。 この峠も二輪車は通行禁止になっているため、ライダーは通れません。 しかし、二輪車の事故が減ったことにより、埼玉県はここ数年で二輪車通行規制区間、約20経路の規制を解除し、今後もいくつかの二輪車通行禁止の規制を解除していく方針のため、間瀬峠も近いうちに通行可能となるかもしれません。 まとめ 出典:写真AC 走り屋に人気の峠スポットを紹介しましたが、数年前に比べると走り屋やローリング族はかなり減少しています。 そのため、危険運転をするドライバー・ライダーが減少し、峠の治安もかなり良くなってきたのは事実です。 なんだか寂しい気もしますが、「昔はこんなことがあったなぁ~」と思い出として心にとどめ、これからも安全運転を心がけ、ドライブやツーリングを楽しんでください。 この記事をシェアする!