公開日: 2017年4月25日 / 更新日: 2017年12月10日 今日は輸入車の中でも、日本で人気のあるブランド メルセデス・ベンツ BMW の 2車種を比べて、買うならどちらがお得? ということで考えてみたいと思います。 輸入車登録台数1位、2位、人気のドイツプレミアムカーブランド メルセデス・ベンツもBMWも日本では大変人気が高く それこそ都内23区の高級住宅街等で見てみると、半分くらい、ベンツかBMWか (レクサス、アウディも多いが)ってくらい売れています。 地方都市でもこの2ブランドのディーラーは必ずありますので 今は、日本全国どこでも当たり前に走っている姿をみかけますね。 なんでも、昔は自動車の憧れと言えばトヨタクラウンとか 日本の高級セダンで 「いつかはクラウン」 なんてキャッチフレーズがあったそうです。 しかし、今はクラウンではなくて、レクサスや、 ベンツや、BMWあたりが、憧れの車。 上がりの車になっているみたいですね。 実際、レクサスとベンツとBMWはお客さんも被っていて、 けっこう比較検討されているようですねぇ… メルセデス・ベンツとBMWのリセールはどっちが高い? これは、車種によって差があるので一概には言えませんが 新車からの寝落ちは、輸入車全般ものすごいので、新車で買う人は 正直、リセールが気になるなら、国産にしておいたほうが良いよ! 【2020年】リセールバリューが高い外車は？TOP10メーカーランキング | 外車王SOKEN. ってことですね。(^_^;) 例えば3年3万キロの 残価率ってベンツ、BMWあたりでも平均30パーセントから40パーセント 位です。人気のあるブランドでもそんな感じです。 これって1000万円で買った車が3年後に300万~400万円になってしまう ってことですから、お金持ちでも結構きつくないですか?って話ですよ。 国産高級車の1台分くらい損してますからね(^_^;) 特に大型のセダン系ガツーン!と値段が下がりますし、 前は人気のあったミドルサイズ(ベンツのEクラスとかBMWの5シリーズ) のワゴンなんかも残価率35パーセントくらいです。 プレミアムコンパクトとして人気のBMWの3シリーズや ベンツのCクラスでも35~40パーセントくらい (BMW3シリーズの方が残価は高い) という感じでした。 うーん…意外。 ベンツ、ビーエム。 もっと残価は残っていると思ったのですが… これでも 輸入車の中ではけっこうましなほうなのかな?
7%、3年目が60. 3%なので、これ以上をアクアを除く4車種はラクラクとクリア。ヴェルファイアとハリアーは5年目でも約55~約60%と高い残価率をキープしているのである。これだけの高い数値はなかなか出ないものなので、やはりトヨタ車の残価率は高いといえる。 CH-Rは人気が高く、2016年末登場とモデルの新しさもあって高い残価率をキープしている ただし、トヨタ車すべてが高いわけではないということはアクアが証明している。長いモデルライフの末期になっている車種や、トヨタ車とはいえ販売が苦戦しているモデルは、これほど高い残価率は維持できない。 ■"マツダ地獄"といわれたマツダ車の値落ちは止まった? 一度マツダ車に乗ると、他社のクルマに乗り替えることができなくなる。 それを自動車業界では「マツダ地獄」と呼んでいた 。マツダ地獄の原因は新車販売時に大幅な値引きを行うことにより、他社での下取り(買い取り)価格が低くなってしまい、結局マツダ車を乗り継ぐというスパイラルのことを指すのだ。 実は、このマツダ地獄は2012年に登場した、マツダの新世代技術群「SKYACTIVテクノロジー」をフル搭載した初代CX-5によって終止符が打たれたのだった。SKYACTIVテクノロジーによって商品力が向上したマツダ車は大幅な値引きをしなくても、セールスが好調となったからだ。販売店のCIも変更し、長年続いたマツダ地獄から脱却したように見えた。 しかし、現在は新たなマツダ地獄が始まっているのかもしれない。表を見てほしい。新型マツダ3が公開されたモデル末期のアクセラスポーツは1年落ちの平成30年式の残価率が58. 9%と低くなっている。 しかし、デミオでも64. 「なんだかんだいって新車を乗り継ぐのが賢い」という説は正しいのか？【マーケットエッジ】：特選車｜日刊カーセンサー. 6%、人気のSUV、CX-5は70%超えという高い残価率を示している。同じコンパクトカーのノートe-POWERが64. 7%、アクアが55. 4%なので、デミオの高さがわかる。しかし、3年落ちの平成28年式になると、グンと下がってしまう。この残価率の下落幅の大きさが新マツダ地獄の正体といえる。 ( )内の数字は残価率。※1のグレードは22XD(新車時価格298万2000円) ※2は平成27年式(2015年) ※3は先代の25S Lパッケージ(新車時価格267万8400円) ※4は先代のXD Lパッケージ(新車時価格306万7200円) マツダは年次改良に加えて、さまざまな改良を短いタームで行っている。しかし、その真面目な姿勢が旧モデルの残価率を下げてしまうのである。 例えば、同じモデルであっても初期型と最新型では安全性能や走行性能に大きな差が生じてしまうため、年式の進んだモデルの値落ち幅が大きくなってしまう傾向にある。 人気のCX-5は高い残価率をキープ。ただし、改良が多い最近のマツダ車は、同型でも古い年式ほど値落ちが進む傾向が出てきている 次ページは: ■中古の値崩れが激しいと噂のBMWは実際どうなの?
5%、5年落ち残価率:約43. 5% そして5年落ちの2015年式の買取価格は101万円で残価率は約43. 5%となり、残価率の落ち方が緩やかになっている。これは2020年に行ったマイナーチェンジの影響が高年式のほうが大きくなっていると考えられる。 セダン不振を吹き飛ばす残価率を出したWRX S4 続いては、現在となっては数少なくなったスポーティセダンのスバルWRX S4。MT車しか設定されていなかった硬派モデルのWRX STIは残念ながら2019年に生産終了となり、スバルのスポーツモデルの頂点となったのがこのWRX S4だ。 WRX S4/3年落ち残価率:約58. 新車１年落ちリセールバリュー(再販価値)ランキング【主に外車で検証！】 | 車の買い方【119番】. 8%、5年落ち残価率:約43% 買取価格を算出したのは、現在は絶版となっている「GT-Sアイサイト」で新車時価格は380万6000円だった。 この「GT-Sアイサイト」で2017年式の買取価格は224万円。残価率は58. 8%とセダン不振を吹き飛ばすような高い残価率を叩き出した。 そして5年落ち2015年式は167万円という買取価格で、残価率は43%と3年落ちからの下がり幅は大きいが、一般的なクルマで考えたら43%は高い残価率と言える。 最高出力300psを発生する2L水平対向4気筒ターボエンジン搭載車は今後貴重な存在になるはずなので、これから購入しても高い残価率はキープしそうだ。 驚異の残価率をマークするジムニー そして最後に取り上げるのはスズキ ジムニー。実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。 ジムニー/3年落ち残価率:約63. 8%、5年落ち残価率:約51. 2% 今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。世代交代しているので、残価率は気になるところだ。グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。 新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63. 8%というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51. 2%という結果に。 ジムニーは、2018年に世代交代したにも関わらず、高い残価率をもつ。現行型ジムニーも旧型と同様の数値もしくはそれ以上の残価率を示す可能性がある ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。 ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。 新車を購入する場合は、やはり人気の高いクルマを購入したほうが、リセールバリューが高くなる傾向はある。しかし、3年後、5年後の人気は変わっている可能性も高いことはお忘れなく。 【画像ギャラリー】残価率の高い「値落ちしにくいクルマ」5車種を一気にみる
最新ハイブリッドモデルなのに値落ちは避けられず! 3)ホンダ・アコード ホンダ肝いりのスポーツハイブリッドシステムである「i-MMD」を搭載したアコードは一般的なエコ重視のハイブリッドカーとは一線を画すスポーティな走りが楽しめる稀有な存在。しかし、いかんせん存在が地味なのとセダン需要が冷え込んでいることで残念ながら人気車種とは言えない状況が続いている。 【関連記事】納車した瞬間からの扱いが大きな差を生む! 売るときに値落ちさせないクルマの乗り方3つ 画像はこちら そんなアコードの上級グレードのHYBRID EXは新車価格410万円のハイエンドモデルだが、ディーラーの試乗車アップの個体で総額350万円台から見つけることができてしまう。というか距離の薄い中古車はほとんど試乗車アップというのが現状だ。 画像はこちら 4)スバル・レガシィアウトバック すでに新型が登場しているレガシィだが、日本国内ではまだ6代目が現行モデルとなっている。すでにステーションワゴンはレヴォーグが従来のレガシィツーリングワゴンのポジションを担っているため、国内ではアウトバックとセダンのみのラインアップとなっているのはご存じの通りだ。 画像はこちら 上級グレードでは360万円ほどと、クルマの内容を考えればすでに買い得感の高いレガシィアウトバックだが、1万kmほどしか走っていない中古では総額で300万円を切るものも存在している。スバルは年次改良でクルマの良さを磨いていくメーカーなので、新型が出る前の最終型を狙うというのも大いにアリと言えるだろう。 画像はこちら
0%) 現行モデルが半額で買える! 日産のフラッグシップカー。海外ではインフィニティQ45として販売され、高級ブランドカーとして知られる。4. 5Lと3Lターボが選べるが、市場のタマ数は圧倒的に4. 5Lが多い。グレード間での価格差もほかの高級セダン同様ほとんどなく、一番高価な450VIPが安くなっている場合も。現行モデルであることも見逃せないところだ。 NC300WNP(64. 1%) 物件によっては60%超えもある小さな高級車 小さなセルシオと呼べるほどの高級感を備えた、ミドルサイズサルーン。エンジンは3Lと2. 5Lの2種が用意されるが、中古車相場での両車の差はほとんどない。パッケージオプションのウォールナットパッケージ(WNP)には、本木目パネルや本革シートが備わり、より高級感を求める人にオススメ。 値落ち率 53. 2% 350GT-8(56. 8%) CVTを搭載する最上級グレードが狙い目 日産を代表するスポーツセダン。伝統の直6エンジンを捨て、V6となった現行型は、それまでのスポーツ色に加え、プレミアム感をも備えた。現在は2. 5Lと3. 5Lの2種類。デビュー時にラインナップされた3Lモデルと、CVT搭載モデル350GT-8の値落ち率が大きめ。新型の発売も間近なので、更なる値落ちも今後は期待できる。 値落ち率 52. 9% GT-B Sエディション(70. 8%) モデルチェンジ前の最終型ならではの熟成度 言わずと知れた国産ステーションワゴンを代表するモデル。ちょうど平成15年にモデルチェンジを行っているため、先代の最終型が特にお買い得といえる。一番人気のGT-Bのタマ数が最も多いが、最終型ならではの限定車も狙ってみるといい。特にBBS製アルミホイールなどを装備した、Sエディションは値落ち率が高くお買い得だ。 値落ち率 50. 6% 2. 5アスリート(57. 0%) 高級感と使い勝手を兼ね備えた現行ワゴン 抜群の使いやすさと、セダンと同等の高級感を兼ね備えた、国産最高級ワゴン。先代クラウンからモデルチェンジを受けずに今も販売されている、超ロングライフモデルでもある。3Lと2. 5Lをラインナップするが、人気があるのは圧倒的に2. 5L。中古車も2. 5Lがほとんどと見てよいだろう。数が多い2. 5アスリートが一番オススメのグレードだ。 値落ち率 49.
結構持ってるじゃん(*^^)v←自画自賛 で・・・お気づきの方もいらっしゃると思いますが、 フォスフォフィライトの ▲ は 『宝石の国』の主人公なのに、持っていないのは悔しい~~~ と思って、ついつい買っちゃったんです~(#^^#) 現物が到着したら、UPしますね 2018年11月23日 16時19分14秒 1
5なので、ジュエリーとして普段使いにしても大丈夫でしょう。 ▶ もっと詳しく知りたい方はコチラ 琥珀 琥珀 も、 イエロー系宝石の代表格 ですよね。 レッドやグリーンなどの琥珀もありますが、希少なため多くは加熱・加圧処理を施されたもの。 一般的に 琥珀 といえば、 あたたかみのある黄色や黄褐色 が多いです。 琥珀 は 樹液が地中などに埋もれて 、気の遠くなるような年月を経て 化石 となったもの。 もともと樹液だったからなのか 比重値が1. 05と軽く 、 塩水に浮く宝石 とも言われています。 化石となる途中で虫などが入り込んだ ものもあって、見ていると 太古の昔にタイムスリップ したような気分になれるでしょう。 とても 柔らかく傷つきやすい ので、優しく取り扱って下さいね。 ▶ もっと詳しく知りたい方はコチラ 最後に イエローやゴールドに輝く宝石 をいくつかご紹介しましたが、いかがでしたでしょうか。 メジャーなものからレアなものまでそれぞれ 個性豊か で、どれも素敵でしたね。 ここではご紹介できませんでしたが、他にもイエローやゴールドカラーの宝石があるんですよ。 涼やかな イエロークォーツ 、重厚な雰囲気の タイガーアイ 、希少石の ブラジリアナイト などなど。 イエローやゴールドの宝石が私が思っていたよりも沢山あって驚きました。 イエローやゴールドと一口に言っても 色幅 もありますし、宝石によっても随分 印象が異なり 、色々集めて 見比べてみるも楽しそう ですね☆ いつかコレクションに加えて楽しみたいと思います! カラッツ編集部 監修
市川春子さんの描く「宝石の国」という作品には、誰もが知っているような宝石から珍しいものまでたくさんの鉱物が登場します。 そこでこの記事では、それぞれの鉱物の特徴、そこから読み取れるキャラの性格などを考えていきたいと思います。 まずは1巻に登場する鉱石を一覧にして、それぞれ解説していきます。 また8巻までのネタバレにも繋がりますので未読の方はご注意ください。 ①フォスフォフィライト 燐葉石とも呼ばれ、海緑色、青緑から水色、無色の鉱石です。非常に脆く衝撃に弱いと、まさに本作品のフォスの特徴そのものです。 美しい色合いと稀少性で価値が高い、一方で脆くて実用的装飾宝石には向かない、そこに市川さんはロマンを感じ、フォスを主人公に選んだそうです。 新しいモルガ、ゴーシェが出てくるまでは最年少。初期の段階で300歳。 実用的装飾宝石に向かない=何をやらせても向かないフォスですが、いつか自分に合った仕事が見つかるのでしょうか? 今のところ、現在の情報を後世に語り継ぐための博物誌を編み始めたものの、度重なる損傷から他の宝石たちの精神が摩耗するという理由で担当を外され、今はパートナーを変えながら戦っています。 ②モルガナイト ピンク色ないし淡赤紫色の緑柱石(ベリル)で、その色はマンガンに由来しています。 鉱物の写真は薄いピンク色ですが、これよりも濃いピンク色をしたものを存在し、本作のモルガナイトはピンク色がより強いので、それが彼の荒々しさを表しているのかもしれません。 個人的に髪型が可愛い。 7巻のフォスが目覚める前に月人に連れ去られ、その後、同種が生まれています。前者は粗暴で口が悪いが、後者はとてもシャイで、前のモルガと違うことを気にしていますが、フォスに元気づけられたことで心を許し、彼にべったりです。 70歳とダントツで若く、新しいゴーシェと共に最年少です。 ③ゴーシェナイト ↑ 右上がゴーシェナイトです。 純度が高く無色の緑柱石のことを特にこう呼びます。 しかし、純粋な無色で産出されることは少なく、殆どが多色が混じって採掘されます。 カラー絵ではほぼ無色なので、純度が高い良質なゴーシェナイトなのでしょう。 色がない分、主張が弱く優しいのかな? モルガと同じく、7巻のフォスが目覚める前に月人に連れ去られ、その後、同種が生まれています。 しかし新しいゴーシェはとても溌剌としていて、前の二人とは性格が逆になっています。 ④金剛先生 ↑ 右下が金剛先生です。 金剛石とはダイヤモンドの日本語で、天然で最も硬い物質といわれています。 金剛先生は硬度:?となっていますが、硬度10のダイヤモンドやボルツよりも硬い可能性があります。 もしくは合成ダイヤモンド、模造ダイヤモンドというものもありますので、先生の出生に何か秘密があるのかもしれません。 どのみち先生が隠し事をしていることはまず間違いありませんので、これからの展開に目が離せません。 あと最も硬いため、手袋をしていることがよくあります。 これは素手通しで触ると硬度の低い宝石が壊れてしまうので、そうならないための配慮です。 他の宝石たちが触る時は先生の衣服越しに触っています。 ※2017.