FXではトレンドを味方に付けることで大きく利益を得られる可能性があります。FX初心者にも向いている方法なので、自分のトレードスタイルに取り入れてみてはいかがでしょうか。 トレンドフォローをするには、相場環境の分類方法やエントリーポイントの絞り込み方、テクニカル指標を用いた売買シグナルなどが必要です。FX初心者が投資本でこれらを一から学び、自分なりのルールを確立するのは、多くの手間と時間がかかってしまうでしょう。これらを実践的なパッケージにして教えてくれる投資スクールやセミナーなどを利用するのもおすすめです。
ロウソク足で見抜く逆張りトレンドフォロー手法を紹介 - YouTube
「待つのが相場」 ともいうけど、わいはトレンド発生まで待つことはしない。 いまがレンジならレンジのトレード手法をすればいいだけ。 ※むしろ7~8割がレンジというなら、レンジに特化してトレードしたほうがよくない? まあこれはわいみたいな スキャルパー だから言えることかもしれないから、特にスインガーはあまり共感してもらえないかも🤔 ※「ほなレンジでもトレンドでもどこでもチャンスあるやんけ!」ってなったらそれこそ ポジポジ病 になってしまう可能性がある。 わいはスキャルパーだから、それこそどの時間でもどの通貨でもエントリーしてpipsを抜くことできるけどw では実際にわいがどのように手法を使い分けるのかというと、 ・トレンドは順張り ・レンジは逆張り ということを心掛けている。 ※もちろん 臨機応変 にだけどね? トレンド時に逆張り をすることもあるし、 レンジ時にブレイク狙いの順張り をすることもある。 くわしい手法は今回の記事の内容とはズレちゃうから割愛するけど、この 「トレンドは順張り、レンジは逆張り」 について簡単にだけ説明する。 といっても特別なことはしてないよ。 トレンドは順張り、レンジは逆張り ■トレンド発生のときは 順張りがメイン わいが順張りをするときは、ダウ理論とグランビルの法則とRCIとフィボナッチを使うことが多いかな。 下からロングできたならそれを保持しつつ、 押し目で追加ロング をする(押し目で追加時は、ひと波で利確したり、ピラミッディングで長くもつこともあるけどそれは トレンドの強さ による) ダウ理論での順張り手法 についてはこの記事を読んでね。 状況をみて 逆張り ができそうならするけど、トレンドの流れに逆らうわけだから 微益撤退 を強く意識して スキャル気味なトレード 。 逆張り時にたまたま天井をとれたらラッキーくらい。 ※ここで トレンドに逆らって逆張りにこだわり過ぎると退場コース だよ!!
順張りと逆張りはどちらが正解なのでしょうか? チャートを見ていると、自分の目線が定まらなくてどの方向を向いているのか分からなくなってしまうときがあります。 そんな時はどちらにエントリーすればよいのか判断することはできません。 もし間違った目線でエントリーしていたら、とんでもないことになってしまいます… と言う事で、 目線とは チャートが上方向に向かっている様に見えているのか? 下方向に向かっている様に見えているのか? 横ばいに推移している様に見ているのか?
|д゚)チラッ ※リストは基本的にお菓子で、わいと甥っ子で分けて余ったら保育園に持っていく🤣 あと、いままでにnoteでサポートしてくれたひとが何人かいたけど、わいは別にお金には困ってないので今後は不要です笑(気持ちは伝わりましたありがとう!!) 大切なお金はトレードの軍資金にするか、余ってるなら募金してあげて! ※どうしてもお礼がしたいというひとだけお菓子をください🍭🍪🍩🍫 すでにサポートしてくれたひととか、欲しいものリストを買ってくれたひとにはDMで相談も受け付けるから連絡してネ🤣 おわり ずん
え、あるよね? レンジとトレンドを見極める｜ずん｜note. ない?笑 まあわいは 「MTF」 というちょっと特殊なMAを使ってるからあんまりあてにならないか🤔 てなわけで 「レンジとトレンドを見極める」 ための2つめの方法は MA(移動平均線) 。 今回は仮に20と80と200を設定したけど、いつも各自で使ってるMAでいいと思うよ。(そこまで大きな差がなければ) MAをつかったトレンド判断は、慣れるまでちょっと時間がかかるかも? MAをつかった【ずん流のトレンド判断】 では ① 200MAが平行ではなく傾いている ② 20MAと80MAも同じ方向に傾いており、その2本が重なっていない (200MAと重なっていても問題ない) ③ もしその2本に200MAも重なっておらず、各MAが順番に並んでいれば、より強いトレンド というふうに判断している。 この例でいうと、緑の期間がトレンドという感じ。 トレンドの強弱は3本の並び順で判断。 ここがレンジ。 各MAの絡まり具合で判断してもいいかな? 15分足のチャートだと、青い四角がレンジでそれ以外がトレンド 各MAが複雑に絡み合ってたらレンジ。 それぞれが傾いており順番に並んでいたらトレンド。 MAをつかった判別での デメリット は、トレンド開始直後とトレンド終了間際の判断が曖昧になるということ。 「ロウソク足が先に動いてから後からMAが追いつく」という性質があり、 どうしても反応が遅く なってしまうから、騙されないように注意しないといけない。 そこはうまくダウ理論との組み合わせるなど、柔軟な対応が必要となる。 まあこんな偉そうなこと書いたけど、実際のわいは結構適当だよw 何度か言っているように、どの時間軸をみるかでレンジやトレンドの認識は違ってきたりするから、自分なりの方法で『いまがレンジなのかトレンドなのか』を見極めてみてね☆ さいごに レンジにはレンジの戦い方、トレンドにはトレンドの戦い方がある。 だからこそわいはまず 「いまがレンジなのかトレンドなのかを見極めて」 、それによって手法(順張りや逆張り)を 使い分け るようにしている。 「使い分けるのがめんどくさい」や、「私はそこまで器用ではない」というひとは、 どちらかひとつに絞る のもひとつの手だよ。 【トレンド(レンジ)しかやらない! !】 という風に、思考を固定すると 「さらに精練された手法」 になると思う。 ■ あえて選択肢を絞る ■ FXは株と違って【売りからエントリーできる】ことがメリットでもあるけど、それが逆にデメリットにもなる。(二元論) それはすべてがチャンスに見えてしまい、チャートが下がったら「売っていればよかった」、チャートが上がったら「どうして買っていないんだ」となる。(勝手に被害妄想の ネガティブマインド ) 例えば目線を ロングだけに固定 すると、チャートが下がったときに「買っていなくてよかった!」となり ポジティブマインド でトレードすることができるし、チャートが下がってきて上がるタイミングを狙うことで「 自然と待つことができる。 」 選択肢が拡がる=チャンスが拡がるということもあるが、 あえて選択肢を絞ることで見えてくる世界もあるよ!!
結論から言えば、初心者のうちは順張りがおすすめです。 1つ目の理由は、逆張りは「読み」の部分が多いからです。順張りと違って、逆張りはトレンドが発生する前にポジションを保有しなければなりません。「ここら辺で止まるだろう」という予測の部分が、どうしても多くなってしまいます。初心者のうちは予測の根拠も薄いので、ただのバクチになってしまうこともしばしばです。 2つ目の理由は、逆張りは大方の意見に逆らって売買するため、トレードプランを信じることが難しいことです。含み損を抱えたままで反転を信じて待つことは苦しく、不安なあまり、わずかな含み益が出ると利益確定してしまうケースが多くなるでしょう。また、含み損を抱えたときに平均単価を上げ・下げしようとポジションを増やしてしまうのも、大損失を出す典型的なパターンです。 このように逆張りはトレードスキルを求められるうえに、メンタルコントロールが難しい面があります。まずは順張りから取り組んではいかがでしょうか。 FXの順張りで重要なトレンドを判断するには?
こんにちは、Gon-Kです。 二輪免許を取って公道に出ると走る速度が速くなりますよね。当然減速も速い速度からの操作が必要です。教習所ではエンジンブレーキもちょっとガクガクするぐらいで我慢できたけど、公道に出たらあまりのエンジンブレーキの強さにとまどってませんか。そんなとき、ブリッピングを使えばスムーズに減速できます。 ギアを下げるたびにガッツンガッツン 教習所での速度はせいぜい30 km/hですが、公道では50や60 km/は当たり前。その分減速するときのエンジンブレーキもキツくなります。何も考えずにシフトダウンすると、ギアを下げるたびにガッツンガッツンきます。 こんな状態だと走るのがなんだか怖くなっちゃいますよね。そんなあなたに役に立つ小技がブリッピングです。 ちなみにブリッピングって聞いたことありますか? 減速でシフトダウンするときに一回アクセルを戻しますよね。そしてクラッチ切ります。教習所流だとそこでシフトペダルを下げるんですが、その直前にアクセルをちょっとだけ「ヴォン」と軽く開けて煽ります。本当に軽くです。もっと具体的に書くと アクセルを戻す→クラッチ切る→ヴォン!→素早くシフトペダルを下げる→クラッチスパッと繋ぐ です。これを素早くやる。すると減速時のガッツンガッツンが軽くなります。 理屈を説明すると、低いギアってエンジンがゆっくり回ってる状態で快適に回るようになってます。ということは、低いギアを使って高いギアと同じ速度で走ろうとするとよりエンジンをたくさん回さないと追いつきませんよね。だから、高いギアで走ってる時にいきなり低いギアに繋ぐと、回転が合わなくてガツンとエンブレが効いちゃいます。 そこで、低いギアに繋ぐ時に、あえてエンジンの回転数を上げてやるのが、このヴォンというブリッピングです。「ブリッピング」でネット検索するといっぱい情報出てるので、調べてみてください。 ちなみに、ヴォンとやった後はまたアクセル閉じましょう。開けっ放しだとウィリーします。 みんなやっている? ブリッピングでエンジンの回転数が合えば、クラッチレバーは極端にガバガバ握らなくても大丈夫です。極端な話、回転数が合えばクラッチを切らなくてもシフトダウンできちゃいます(もちろん基本はクラッチは毎回切ります)。 公道走ってるライダーのほとんどはブリッピングやってるんじゃないでしょうか。教習所の指導員もプライベートではきっと使ってるはずです。でも、なぜか教習所ではご法度の技です。ブリッピングそのものが悪いのではなく、指導要領に乗ってないのであえて触れないようにしているのかなとも思いますが・・・・。 ちなみに、近年はスリッパークラッチやクイックシフターの採用でブリッピングしなくてもスムーズにシフトダウンできるバイクが増えてますよね。それにエンジンの電動化が進めばクラッチそのものがなくなります。 いずれブリッピングは死語になっちゃうのかも・・・・・ 疑問に思ったことや、もっと知りたいことがあれば、気軽に下記のコメント欄に書き込みしてください。なるべく記事にして皆さんとシェアしたいです。「こんなことで悩んでるのは私だけでは?」なんて感じる必要はないですよ。結構、みんな同じことで悩んでますから。気軽にコメントくださいね。 お知らせ 孤独にがんばる二輪教習はつらいですよね。 「ワラにもすがりたい 」 そこのあなた、サロン参加をまってます!
【バイク】ブリッピングシフトダウンともっとオススメのシフトダウンのやり方 - YouTube
レバーの握り方は>>> こちら 乗車姿勢は>>> こちら 僕にロッコルを履かせて!
バイクに乗り始めた人や、これまでスクーターに乗っていた人であれば、バイクのギアチェンジは難しいように思うかもしれません。 特に減速しながらのシフトダウンは、「 ブレーキを握りながらクラッチを切ってシフトダウンしてー 」など、動作も多くてかなり苦労すると思います。 しかもエンジンの回転が合っていないとシフトダウンをした時にギクシャクしてしまいます。 そんな時に有効なのが ブリッピング と呼ばれるテクニック。しっかりできればシフトダウン時のギクシャクを防いでくれます。 また、最近のバイクはブリッピングが上手くできなくても、機械によって制御してくれることも多くなってきました。 そこで本記事では、 ブリッピングの必要性 メリットやデメリット ブリッピングのやり方 上手くできない時の対処方法 と言った内容をご紹介していきますので、ブリッピングについて詳しく知りたい人はぜひご一読ください。 実際にブリッピングしている人ってどれくらい? 実際にブリッピングをしている人をTwitter上でバイクに乗っている人にアンケートをとってみました。 【質問させてください!】 シフトダウンの時にブリッピングしてますか? ちなみに自分は2ストバイクで練習していたのでめっちゃ苦手です。 している人はどういうシチュエーションの時にしているのかも教えていただけますと幸いですm(_ _)m — モリバイカー🛵CBR600RRがしっくりくる (@moribaicar) January 23, 2020 アンケート対象人数は決して多いとは言えないものの、それでも6割以上の人は「ブリッピングを毎回している」と回答していているんですよね。意外とやっている人は多いんですね。 他にもブリッピングについての意見を見てみると、次のようになりました。 ブリッピング する派 回転数合わせるの楽しいよね。 ブリッピング出来たらノークラッチでギア下げれるようになるよ。 街乗りすげー楽。 Yahoo!
後続車okoko (またランプが光っているだけね・・・) 右足ペダル置きライダー 後続車okoko なにー!!!本当に本当に減速しただとーーー!!!ひええええ!!! 【 ブリッピングシフトダウン】かっこいいシフトチェンジのやり方！ - Moto Connect(モトコネクト). ということになる可能性もあります。 例えば 安全のためにブリッピングシフトダウンを行う例 横断歩道の近くに横断する意思がなさそうな歩行者がいた 信号のない交差点で車が頭を出していた 対向車が右折レーンで右折待ちをしている パトカーがいた 下り坂で速度が出過ぎてしまった こんな小さな 「わずかな危険の可能性」 がある局面ですぐにブリッピングシフトダウンをすることで緩やかに速度を落とすことができます。 また、実際にわずかな危険の可能性が現実味を帯びてしまったとき、あらかじめシフトダウンをしておけば制動の為の ブレーキングと強いエンジンブレーキを一緒に使うことができる ので制動距離を短くすることができます。 okoko 確かに時間がかかる半クラのシフトダウンでは無理ね。しかも半クラシフトダウンは面倒だからなるべくやりたくないわ・・・ okomoto 信号待ちで止まってからガチャガチャしてません? okoko バイク三郎 お前よくそんなんで「バイク楽しい」とか言えるよな。バイクはもっともっと楽しいぞ。 昔乗ってたおじいちゃん バイクは乗れるようになればなるほど、楽しく安全になっていくんじゃよ。 バイク上手太郎 昔乗ってたおじいちゃん 走り屋の人は「安全」ではなく「速さ」にベクトルを振ってしまっているんじゃ!「安全」の方にベクトルを振るのじゃ! okomoto ブリッピングシフトダウンは公道の安全運転超重要なテクニック バイクのシフトダウン、ブリッピングの考え方 ライター エンジンの回転数を合わせてシフトダウンしよう!