*4月28日 午後12時より順次適応をしていきます。 同じテーマに沿った画像や動画、テキストを、リレーのように友だち同士で追加!つくられたリレーはタイムラインで表示され、友だちも見ることができます。 また、全体公開に設定することで、より大勢の人が参加することも◎ 全体公開に設定されたリレーは、LINEユーザーなら誰でも閲覧・参加が可能!共通の趣味の写真投稿などで盛り上がること必須です◎ \こんな時に便利!/ ・久々に集まった女子会。みんなが撮った写真でアルバムを作りたい! ・好きなアーティストのイベントに参戦。参加したファン同士で、とっておきの写真をシェアしたい! ・だんだんと咲き始めたひまわり。全国のLINEユーザーと、都道府県別の状況をシェアしたい! ・お気に入りの全国ラーメンチェーン店。各店舗の盛り付けや味の情報共有をしたい! つくった「リレー」は、タイムライン上でスライドショーのようにみやすく表示されます。 リレーをはじめるのは誰でも可能! 1. タイムライン上部の「リレー」ボタンをタップ 2. 画像リレーのテーマを入力 3. 参加者と期間を設定 特定のグループ、または公開リストを選択すると、対象のメンバーのみリレーポストを見ることができます。 4. 犬が飼い主さんのひざの上にのるカワイイ理由 = 生活術 - 写真 - goo ニュース. 1投稿目となる写真またはテキストを選択! 写真を選択すると、落書きすることもできちゃいます◎ 5. 右上の投稿をタップで設定は完了!設定した公開範囲の人だけタイムラインでリレーを見ることができます。 あとは、友だちが参加するのをワクワクしながら待つのみ!
轍 ONLINEはWindows専用ソフト『 轍 Wadachi 』から手軽に投稿できるGPSログ共有サービスです。 レポートを投稿するには、まず『轍 Wadachi』をPCにインストールしてユーザー登録をしてください。 地図からレポート検索 位置情報の使用を許可すると、あなたの現在地が中央に表示されます。 左の地図で検索したい範囲を表示させた後、検索ボタンを押すと結果がここに表示されます。 検索結果は評価の高い順に最大100件まで表示されます。地域によってはまったくレポートがない場合もあります。検索結果が多すぎるときは範囲を狭めて検索して下さい。 新着レポート(最新15件) <>内はレポートの評価ランクです。( 評価ランクについて ) 2021-07-29 < C > 弘法山登山 [ yasu] 2021-07-29 < B > 柳生街道芳山から若草山 2021. 写真の上に写真を重ねる. 6. 17 [ Sceneway] 2021-07-29 < C > 龍王山から巻向山 2021. 21 [ Sceneway] 2021-07-29 < B > 信貴山から生駒山 20210721 [ Sceneway] 2021-07-29 < C > 金剛山 2021. 7.
このニュースをシェア 【7月9日 AFP】東京・新宿のビルに「巨大ネコ」が出現し、注目を集めている。このネコは、大型街頭ビジョンに映し出された3D映像。立体感あふれるネコの姿を撮影しようと、道行く人々が携帯電話のカメラを向けていた。(c)AFP
16 ブログ埋め込みに対応しました。レポートのページからブログ埋め込み用のHTMLタグが取得できますので、これまで非常に面倒であったブログへの埋め込みもタグを貼り付けるだけで簡単にできるようになりました。 2013. 4 初期マップタイプの設定が反映されるようになりました。また国土地理院が提供する電子国土にも対応しました。これはWEB版限定の機能です。等高線の入った1/25000地形図が表示できますので、登山ルートなどの公開に最適です。 Ver. 81でも投稿は可能ですが、初期マップタイプの設定はVer. 82でのみ有効になります。 重複投稿禁止!
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紹介した通り、iPhoneの写真アプリでは細かな編集が加えられますが、もっと簡単に写真の雰囲気を変えてみたい、という人には「フィルター」の機能がおすすめです。 編集したい写真を開き、右上の「編集」をタップ。一番下に並んでいる3つのアイコンのうち、真ん中のものを選択します。 フィルターは「ビビット」「ドラマチック」「モノ」といったものが用意されています。それぞれどれくらい強くフィルターをかけるのかを調整することもできるので、好みの編集が可能でしょう。 ※データは2021年7月上旬時点での編集部調べ。 ※情報は万全を期していますが、その内容の完全性・正確性を保証するものではありません。 ※製品のご利用はあくまで自己責任にてお願いします。 文/佐藤文彦
答えはNO! 確かに義務化によって介入すべき自律自動ブレーキの性能は可視化されたが、担保されるのはあくまでも厳格に定められた試験環境での結果であって実際の交通環境ではないからだ。 そのためこの先も〝衝突被害軽減ブレーキがついていれば安心〟ではありません。過信は禁物。 自動車アセスメント(JNCAP)による試験の様子 私が現時点でお薦めする衝突被害軽減ブレーキ搭載車の基準は以下3つ。 ❶システムが危険を知らせる警報ブザーやディスプレイ表示がわかりやすいこと。 ❷どんな体躯でも急ブレーキが踏みやすい運転姿勢がとれるよう調整機構が充実していること。 ❸夜間の歩行者にまで対応していること。 国産車では、 カローラシリーズ、RAV4、クラウン、レクサスLS、インサイト、マツダ6、マツダ3、CX-30、フォレスター などが該当します。 次ページは: ■将来、先進運転システムで義務化してもいい機能は?
衝突被害軽減ブレーキ、オートライトに続き、後方カメラも義務化か 2021年4月1日、国土交通省は自動車の後方部分にカメラやセンサーを装着することを義務化する方針を明かしました。 【画像】え?こんな場所にカメラ? 意外な設置場所を見る!
国土交通省は12月17日、高齢運転者による交通事故削減に向けて世界に先駆け2021年11月以降の国産新モデルの乗用車新車から衝突被害軽減ブレーキの装着を段階的に義務付けると発表した。 6月18日に開催された「昨今の事故情勢を踏まえた交通安全対策に関する関係閣僚会議」で「未就学児等及び高齢運転者の交通安全緊急対策」がまとめられ、安全運転サポート車の普及を促進するための対策が盛り込まれた。これを受けて、国土交通省では、有識者による「車両安全対策検討会」の意見も踏まえながら安全運転サポート車の普及を促進するための対策をまとめた。 乗用車の衝突被害軽減ブレーキに関する国際基準の発効を受けて、2020年1月に国内基準を策定、2021年11月以降の国産新モデルの新車から段階的に衝突被害軽減ブレーキの装備を義務付ける。輸入車は2024年6月以降の新型車、継続生産モデルは国産車が2025年12月、輸入車が2026年6月にそれぞれ装備を義務付ける。 ペダル踏み間違い急発進抑制装置、衝突被害軽減ブレーキについて性能認定制度を2019年度内に創設し、2020年4月から申請を受付ける。 また、既販車対策としても後付けのペダル踏み間違い急発進抑制装置の性能認定制度も2019度内に創設し、2020年4月から申請受付を開始する。
カーライフ [2020. 06. 09 UP] 自動ブレーキ義務化で補助金が給付される?対象者や交付額について解説!
写真拡大 「MT車に自動ブレーキなし」は少数派 先日、フルモデルチェンジしたトヨタ「86」とスバル「BRZ」が公開されましたが、両車に採用されたある装備が話題になりました。それは「アイサイト」です。 アイサイトとはスバルの先進安全装備の総称で、中心となるのは衝突被害軽減ブレーキ(いわゆる自動ブレーキ)。ついにスポーツカーの86やBRZにも衝突被害軽減ブレーキが組み込まれたのです。 トヨタ「86」(上)とスバル「BRZ」(下) 【画像】走りが楽しい! ホンダ「S2000」復活! ファンの声に応え試作車を初公開!
オススメの衝突被害軽減ブレーキ搭載車の基準は? 執筆時点の最新統計によれば、 2017年の1年間に日本で販売された乗用車のうち衝突被害軽減ブレーキの装着車は73. 6%(大型車/48. 2%)と高い 。すでにここまで普及しているのだ。 ちなみに 同期間のACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)装着車は53. 3%、車線中央を維持するLKAS(レーン・キープ・アシスト・システム)は29. 6% 。 衝突被害軽減ブレーキの義務化はあらゆる面に相乗効果をもたらすと考えます。その筆頭は 事故件数の実質的な抑制 だろう。 2018年2~11月末時点で日本において発生した交通事故は39万471件。それに対し2019年1月~11月末時点では34万5651件と、数そのものはいまだに多いが4万4820件(11. 衝突被害軽減ブレーキの対象に自転車 国交省が義務化へ | レスポンス（Response.jp）. 5%)も減っている。 また、負傷者の数も2018年→2019年の同期間では47万6878人→41万8718人(87. 8%)とこちらの減少幅も大きい。 普及率と統計数値からみても事故抑制要因のひとつに衝突被害軽減ブレーキをはじめとした先進安全技術の貢献があるのは明らか。 さらに義務化となれば例えば現存する商用車における衝突被害軽減ブレーキのレスオプション仕様が選べなくなるから、全方位で取りこぼしが最小限に近づいていく。 認定基準を満たした衝突被害軽減ブレーキであればいいわけではない。夜間の歩行者に対応した機能など、より高性能な衝突被害軽減ブレーキが望ましい 続く相乗効果は 社会的損失度の低下 だ。例えば、事故で壊れた車両の修理費や人身事故にまつわる保険金の支払額が減っていく。 一般的に人身事故では、治療や休業補償など保険会社の支払い額が高額になるが、将来的にはこれが減額する。どういうことか? 衝突被害軽減ブレーキの本来の目的として、事故そのものが防げなかったにしても衝突が避けられない場合に介入する自律自動ブレーキの速度低減効果により事故発生時の衝突エネルギーが少なくなるため、双方のダメージが少なくなる。 よって修理期間や治療・休業期間が短縮され保険金の支払い総額が減少、その分、社会的損失度は減って最終的には被保険者が支払う保険料が安くなるのではないか。 すでに衝突被害軽減ブレーキ搭載車で一定の基準を満たしていれば保険料が9%割引(ASV割引)になるが、その割合が増えることも予想できる。 では、義務化の国内基準を満たした衝突被害軽減ブレーキ搭載車であれば、どれでも、どんな時でも安心できるのか?