9インチ)が採用されており、「Cクラス」では視認性向上のため、ドライバーに向かって6度傾けられているのが特徴。 またドライバー正面のメーターディスプレイ(12. 3インチ)と相まって、高級感が漂うデザインとなっています。 ●「C300」(本国仕様)の0-100km/h加速は6. 0秒と俊足! 機構面では、セグメント初となる「リヤ・アクスルステアリング」の採用も新型の注目ポイント。リヤホイールを最大2. 5度操舵可能にすることで、高速域でより高い走行安定性を確保すると共に、低速域では良好な取り回しを実現しています。 また新型では全モデルが電動化されており、全てに第2世代のISG(インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター)と、ターボチャージングを備えた48V電気システムを搭載。 メルセデス・ベンツ新型「Cクラス」のエンジンルーム 「C300」には2. 0L直4ターボエンジン(262ps/40. 8kgm)が搭載されており、同エンジンとトランスミッション間に配置したISGモーター(20. 2ps/20. (3ページ目)【7年ぶり全面刷新】メルセデス・ベンツ新型Cクラス 価格/サイズ/内装を解説 ワゴンも発売へ | AUTOCAR JAPAN. 4kgm)が加速時などにエンジンをアシスト。9Gトロニック(9速AT)との組み合わせにより、0-100km/h加速=6秒、最高速度=250km/hの動力性能を発揮します。 メルセデス・ベンツ新型「Cクラス」に採用されたISG また「C200」には1. 5L直4ターボエンジン(204ps/30. 6kgm)が搭載されており、ディーゼルターボエンジン(200ps/44. 9kgm)搭載の「C220d」も存在。 Sクラスそっくりになって先進性が一気に高まった新型「Cクラス」は、今秋の国内発売を予定しており、7月下旬から先行予約が開始されるそう。 ドイツのブレーメン工場から出荷されて次々に日本に新型が到着する日が大いに待たれます。 ( Avanti Yasunori ) 【関連リンク】 メルセデス・ベンツ Cクラスオンライン発表会
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48VのマイルドHVに加えPHEVも text:Greg Kable(グレッグ・ケーブル) translation:Kenji Nakajima(中嶋健治) 最新の5代目メルセデス・ベンツCクラスは、英国では2021年9月からデリバリーが始まる。トリムグレードは6段階で、エンジンは4気筒ガソリンターボが2種類と、1種類の4気筒ディーゼルターボから選択できる。 英国に導入される中で、C180とC200、C300、C220d、C300dは電圧48Vのスターター・ジェネレーター(ISG)を搭載するマイルド・ハイブリッド。加速時は最大20psでアシストし、低負荷時にはエンジンを停止させ、効率的にエネルギーを回収してくれる。 メルセデス・ベンツCクラス C 220d(欧州仕様) C300eはプラグイン・ハイブリッド(PHEV)。WLTP値でのEVモードの航続距離は89kmから110kmと、かなり長い。 少し詳しく見ていくと、C180とC200が積むのは1. 5Lの4気筒で、最高出力は170psと204ps。C300では2. 0Lになり257psを得る。C300eにも同じ2. 0Lが載るが、最高出力は204psへ制限される。モーターとのシステム総合では312psと最もパワフルだ。 C220dとC300dの2. 0Lディーゼルは新ユニット。最高出力はそれぞれ200psと264psに設定される。ちなみにBMWの320dの場合、マイルド・ハイブリッドで189psとなっている。 トランスミッションはCクラス共通で9速AT。後輪駆動が基本だが、C200とC300には市場に応じて四輪駆動の4マティックも提供されるとのこと。 5代目Cクラスの車内パッケージングはしっかり煮詰められ、リアシート側の空間は明らかにゆとりが生まれている。先代比では足もとで21mm、肘付近で22mm、肩の高さでは13mm広くなったという。 ボディが大きくなった割に、荷室容量は成長していない。サルーンでは455Lに留まり、CLAより15L、3シリーズより25L小さい。 滑らかで不満ないほど活発な2. 【7年ぶり全面刷新】メルセデス・ベンツ新型Cクラス 価格/サイズ/内装を解説 ワゴンも発売へ（AUTOCAR JAPAN） - Yahoo!ニュース. 0Lディーゼル 予習が少々長くなってしまったが、今回試乗したドイツ仕様の左ハンドル車は2. 0Lディーゼルでマイルド・ハイブリッドのC220d。英国では伝統的に、Cクラスはディーゼルエンジンの支持が高かった。新しいCクラスとの相性も優れているようだ。 エグゼクティブ・サルーンとディーゼルターボという組み合わせは、5代目でも幅広い魅力を生んでくれる。最大トルクの44.
24、ステーションワゴンが0. 27(いずれも欧州参考値)という高水準のエアロダイナミクスを実現し、省燃費性能も追求されている。 新型Cクラス 内装 インテリア・デザインもエクステリア同様、新型Sクラスの要素を取り入れながら、Cクラスらしいスポーティさを加えている。 ダッシュボードは上下2つに分かれており、上部は翼のような形状に航空機エンジンのナセルを想わせる横長の新しい角型エアアウトレットを配置して、スポーティさを演出。 下部には大きなインテリアトリムがあしらわれ、センターコンソールからダッシュボードへと途切れなく続く。 ダッシュボードと縦型の11. 9インチのメディアディスプレイは、ドライバー側に6°傾けている。運転席前の12. 3インチ大型コクピットディスプレイはダッシュボード上部とインテリアトリムの手前に浮かんでいるように見えるデザインとした。2枚のディスプレイは、どちらも表示のカスタマイズが可能だ。 ステアリングもメルセデスの最新世代のものを採用し、ナビゲーションや安全運転支援システムなどの各種設定を手元で完結できる。 AMGラインを選択すると、左右/中央それぞれのスポークがツインスポーク形状のスポーティなステアリングが装着される。 サイズアップに伴い、ホイールベースは現行型より25mmされたことで、後席のレッグルームは21mm、ヘッドルームも13mm(いずれも欧州参考値)拡大され、後席の居住性は向上している。 新型Cクラス パワートレイン 新型Cクラスでは、マイルドハイブリッドのISGとプラグインハイブリッドの採用で、全モデルが電動化されている。 「C 200」「C 200 4マティック」は、エンジン単体で204ps/30. 6kg-mを発生する新型の1. 5L 直4ガソリンターボを搭載。 「C 220 d」は、エンジン単体で200ps/44. 9kg-mを発生する2. 0L直4ディーゼルターボを選んだ。 いずれもエンジンとミッションの間に配置されるマイルドハイブリッドシステムのISGによって、短時間ながら、最大で20ps/20. 4kg-mのブーストが可能。 現行型の「C 200」よりもエンジン、モーターともに強力で、現行型のBSGマイルドハイブリッドシステムより効率的で瞬間的なブーストが可能となった。このシステムにより、回生ブレーキ/コースティングなどで燃費の低減に寄与するのはもちろんのこと、変速ショック/再始動時の振動の低減なども図られ、強力かつ洗練された乗り味を実現している。 「C 220 d」は、クリーンディーゼルとISGを組み合わせたモデルで、高トルク&省燃費のエンジンに、電気による緻密なサポートが加わった。 2022年内の日本導入が予定されている「C 350 e」は、204ps/32.
24、ステーションワゴンが0. 27(いずれも欧州参考値)という高水準のエアロダイナミクスを実現し、省燃費性能も追求されている。 【関連記事】 【画像】新型Cクラス/ワゴン/開発中のカブリオレ【じっくり見る】 【Sクラスに近い体験を】M・ベンツCクラス W206型 6気筒が落ちた理由 【全方位的な高い完成度】新型M・ベンツCクラス C 220dへ試乗 全グレードHV化 前編 【なぜ?】米で売れない米国車セダン 売れる日本車セダン 「レンタカー」が明暗分ける 【どれだけ積める?】M・ベンツEクラス・ステーションワゴン 改良新型のラゲッジ、実測調査
4kWhのリチウムイオンバッテリーで駆動することで、フル充電時に100kmの航続距離を稼ぐ。 航続距離100kmという数字そのものは、BEVであれば非難轟々だろう。けれども新型Cクラスはプラグインハイブリッド。ドライブ距離が伸びる場合、高効率の内燃機関が対応する。日々の移動距離が100kmを超えるというユーザーはさほど多くなく、アメリカでさえ平均60km程度といわれている。日本の平均的なユーザーはおそらくその半分、30km程度ではないか。あくまでも平均値なので実情はさまざまだろうが、それでもEVとして100kmの航続距離があればたいていの場合、環境負荷を最小に抑えて走れそうだ。 ボクはほとんど毎日クルマで移動する。そのほとんどは半径50km圏内。しかし、それを超えるときはいきなり5okm級のロングクルーズになってしまうため、これまでBEVがマイカー選びの候補に入ることはなかった。航続距離40km㎞程度のプラグインハイブリッドも中途半端で敬遠してきた。だが100kmまでEVとして走り、それ以上を燃料(できれば軽油がいいなぁ)で走るCクラスなら大いにアリだと思った。これはいい。 新型はガソリン/ディーゼルともEVとして100㎞走るPHV仕様を設定 モータースペックは95kW/440Nm バッテリー容量は25. 4kW 新型は4WS(4輪操舵)を新設定 取り回し性と安定性に貢献 最小回転半径は5.
5km/リッターという燃費だ。山道をハードに攻めるような乗り方はせず、ほとんどの行程で高速道路を走った影響もあるだろうけれど、特にエコドライブを心がけたわけでもない。 参考までに車載燃費計の計測値だと16. 6km/リッターだ。車重が1650kgもあり、かつこれだけ楽しくて快適なこのモデルが、これだけの燃費をたたき出すというのには素直に感服だ。 このメルセデス・ベンツC220dアバンギャルドが559万円、C200アバンギャルドは534万円、C180アバンギャルドだったら476万円。価格差はあるけれど、Cクラスはディーゼルがベストだと思う。 昔のクルマ好きはメルセデス・ベンツを評して、「実用の道具としては最高」というような表現をした。このC220dは実用の道具として出来がいいだけでなく、クルマ趣味の対象としてもレベルが高い。 クルマ好きの友人からクルマにあまり詳しくない親戚にまで、万人におすすめできる。 ディーゼルエンジンにまつわるもやもやとした雰囲気を、吹き飛ばしてくれる完成度の高さを感じた。 (文=サトータケシ/写真=高橋信宏) テスト車のデータ メルセデス・ベンツC220dアバンギャルド ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4690×1810×1435mm ホイールベース:2840mm 車重:1650kg 駆動方式:FR エンジン:2. 1リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼルターボ トランスミッション:9段AT 最大出力:170ps(125kW)/3000-4200rpm 最大トルク:40. 8kgm(400Nm)/1400-2800rpm タイヤ:(前)225/50R17 94W/(後)225/50R17 94W(ピレリ・チントゥラートP7) 燃費:20. 3km/リッター(JC08モード) 価格:559万円/テスト車=633万1000円 オプション装備:レザーエクスクルーシブパッケージ<パークトロニック+アクティブパーキングアシスト+シートヒーター+ヘッドアップディスプレイ+ハンズフリーアクセス(トランク自動開閉機能)+本革シート+エアバランスパッケージ>(65万3000円)/ボディーカラー<イリジウムシルバー>(8万8000円) テスト車の年式:2015年型 テスト開始時の走行距離:4482km テスト形態:ロードインプレッション 走行状態:市街地(1)/高速道路(9)/山岳路(0) テスト距離:210.
?」 なんて声もありました。 確かに、コンパクトスライドドアはソリオが唯一無二の存在でしたからね。 (トヨタのポルテなども合ったけどちょっと毛色が違う?) 外観はタンク&ルーミーのほうがいかつくて男性好み何じゃないでしょうか? 『トヨタのルーミーかタンクかどちらを購入するかで悩んでいます。』 トヨタ ルーミー のみんなの質問 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!. 販売数もソリオを抜いて超人気車種になってしまいましたね。 また、タンクとルーミーの 最大の特徴である室内空間については、不満を挙げている人はほとんど 見当たりませんでした 。 ただ、運転席と助手席のシートが小さく、 「助手席に座ると膝が当たる!」 という口コミもあったので、大柄の方は試乗してチェックしてみてください。 走行性や乗り心地、については、 今までどんな車種に乗っていたかで評価が別れるところ です。 軽自動車やコンパクトカーに乗っていたのであれば、満足いく乗り心地だと思いますが、セダンやミニバンなどに乗っているなら、パワーや安定感に不満が募るかもしれません。 まずはデザインが気に入るかどうかです。気にいるのであれば、実際に試乗してみてインテリアの使い勝手や乗り心地を確認してみてください。 タンクとルーミーって何が違うの? タンクとルーミーって何が違うの?と疑問に思う方もいるでしょう。 この2車種は、 基本スペックが同じ姉妹車 です。 諸元表などを見れば分かりますが、タンクとルーミーはエンジンや足回り、ボディなどの「車としてのベース」は同じなのです。 ついでにいうと、ダイハツのトール、スバルのジャスティもベースは同じです。 では、タンクとルーミーを分けている違いは何でしょうか? その もっとも大きな違いは、 「外観」 です 。 また、販売店も違います。具体的には、以下のようになっているのです。 タンク:トヨペット、ネッツ ルーミー:トヨタカローラ、トヨタ トヨタの戦略をご存じの方なら、販売店を見るだけでピンとくると思いますが、 タンクが独身や若い夫婦などの若年層を、ルーミーは落ち着いたファミリー層をターゲット にしています。 そのため、タンクはアグレッシブさやダイナミックさのある精悍な顔つきをしているのに対して、ルーミーは高級感や柔らかさが重視された外観をしているわけです。 では、外観の違いなどを見ていきましょう。 タンクとルーミーどっちが人気なの?新車販売台数で比較 タンクとルーミーはどっちが売れているのか気になりますよね? 2018年1月からの販売台数はこんな感じで推移しています↓ タンク ルーミー 2018年1月 5638台 6615台 2018年2月 5973台 6847台 2018年3月 7507台 8493台 2018年4月 5853台 7691台 2018年5月 6189台 7099台 2018年6月 6841台 8178台 2018年7月 6577台 8030台 2018年8月 5205台 8030台 2018年9月 6577台 7237台 明らかにルーミーのほうが売れています。 とは言え、 月間1, 000台くらいの差 です。 ちなみに、兄弟車のダイハツ・トールは月間2, 000台くらい、スバル・ジャスティは月間300台くらいです。 ソリオは月間3000~4000台です。 圧倒的にトヨタのタンク&ルーミーが人気ですね!
カスタムは値段はなりますが、一段とかっこよくなるので予算と相談しながら決めてくださいね! 色選びは本当に迷いますよね。 展示車はすべての色が揃っていないので、カタログだけだとわかりづらいかもしれません。 実車をみたいなら、街中で走っている車や駐車場で並んでいる車をチェックしてみると良いかもしれません。 内装デザインはどうなの? タンク・ルーミーの口コミ評価はどう？デザインの違いや乗り心地をチェック - 車値引き交渉の凄テク。ぴょん吉の車乗り換え徹底ガイド. 内装については、2車種とまったく同じと考えていいでしょう。 黒を基調にして、ブルーもしくはブラウンがポイントとして入っています。 黒をベースにしていてスポーティでかっこいいですよね! 内装カラーは外観カラーによって変わってきます。 また、シートはノーマルとカスタムだとちょっとデザインが違います。 左がカスタムG-T・カスタムG。 右がG-T・G・X ワンポイントのカラーがかっこいいいですね! 「収納が少ない」 という口コミもありましたが、助手席のオープントレイやグローブボックス、ドアポケットやフックなど、必要十分なものが準備されています。 もちろん、室内空間が広いので、その広さの割には少ないと感じる可能性はあるでしょう。 小物を沢山積みたい方や、小さい子供がいるなら、収納が足りなくなるかもしれないですね! 居住性やシートアレンジ タンクとルーミーのもっとも大きな魅力が、 室内空間の広さ でしょう!
0L で車体重量が1. 2t程度ですので、オプションなどを搭載し、大人が数人乗っていることを考慮すれば、 それほどのパワーは感じられない でしょう。 口コミを見ていても 「NA(ノーマルエンジン)の加速がイマイチで、高速道路の合流が怖い!」 という声もありました。 起伏の激しい道や高速道路をよく使うなら、 ターボ車を選択 するといいでしょう。走り出しや加速が全然違います! パワーの違いを確認するためにもNA車とターボ車の両方に試乗してみることをおすすめします。 もちろん、ターボであっても1.
外観デザイン(フェイス)はかっこいい?ダサい? タンクとルーミーのもっとも大きな違いは 外観 です。 では写真を使って違いを見ていきましょう! タンク タンクのフロントフェイスの特徴は、切れ長のヘッドライトとアンダーグリルです。 このヘッドライトからセンターのエンブレムへと流れるメッキ加工のおかげで、流れるようなアグレッシブさと精悍な印象ができるわけです。 タンクカスタム タンクカスタム グレードによるデザインの違いを比較してみましょう。 グレード感のデザインの違いはないですが、ノーマルとカスタムだとフロントフェイスが少し違うのがわかりますか? ルーミー ルーミーについては、まったく印象が異なります。 厚みのある大きめなヘッドランプと、面を強調して大きく広がっているフロントグリル、それにメッキ加工されたフロントアッパーグリルが、クラウンのような高級感を演出しています。 ルーミーカスタム ルーミーカスタム ルーミーのグレードごとの外観デザインも見てみましょう。 こちらも、ノーマルとカスタムだとフロントフェイスが全然違いますね。 カスタムはメッキ加飾で一段とかっこよく見えますね。 どうですか? グレードによって多少のデザインは違いますが、印象はつかめたと思います。 タンク・ルーミーともにカラーバリエーションは豊富で、単色が9色、2トーンカラーが5パターン設定されています。 どの色が人気なんでしょう? 人気色はどれ? タンクとルーミーともに、やはり白系と黒系が人気です。 タンクのボディカラー人気としては、次の3つがトク人気となっています。 タンクとルーミーは購買層が違います。そうなれば、当然ながら人気色も違ってくることでしょう。 まず、若者向けのタンクの人気色は、次の3色になっているようです。 ブラックマイカメタリック(カスタムG) パールホワイトⅢ(G) ブラックマイカメタリック&マゼンタベリーマイカメタリック 画像出典: タンク公式サイト 他にも「ファインブルー」や「レザーブルー」といった青系の色も人気です。 男性向けの車だけあって、濃い配色がおおいですね。 次に、ルーミーです。こちらもやはり白と黒は定番となっています。 ブラックマイカメタリック(カスタムG) パールホワイトⅢ(X) レーザーブルークリスタルシャイン(カスタムGT) 画像出典: ルーミー公式サイト 写真を診てもらうとわかりますが、カスタムとノーマルだとフロントグリルが全然違います!