講師Photo 保育現場の第一線で活躍してきた講師陣が専門科目を担当します。 副校長 佐々木剛先生/修士(子ども学)。皆さんの「やる気」をとことん応援します。 第一幼児教育専門学校の所在地/問い合わせ先 所在地 〒170-0013 東京都豊島区東池袋3-20-15 TEL. 03-5957-5511
1>教職員が一丸となってあなたの"やる気"に寄り添います
本校では"生徒一人ひとりの顔を見た指導"をつねに心掛けています。そのため教職員と生徒の距離の近さも大きな魅力となっています。みなさんに有意義な学生生活を過ごしてもらうため、また資格を取得し希望する就職が出来るようにクラス担任、教職員が一丸となって、親身なサポートを行います。
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2021 学校推薦型選抜入試情報
※ご注意
全国大学・短期大学『学校推薦型選抜年鑑』では、大学・短期大学の2021年度学校推薦型選抜情報の情報・資料の収集・編集には万全を期していますが、最終的には高校進路指導部および受験生の皆さんが「募集要項」により、必ず自らご確認くださるようお願いします。特に出願期間には十分注意し、余裕を持って出願に備えると同時に、提出書類についても早めに準備を進める必要があります。
全国大学・短期大学 学校推薦型選抜年鑑 アーカイブス 過去の入試情報
第一幼児教育短期大学の過去2年分の学校推薦型選抜入試情報を確認することができます。
全国大学・短期大学『学校推薦型選抜年鑑』2021年4月入学者用(書籍)のご案内
変革が予想される2021年の学校推薦型選抜入試対策を完全サポート! 全国の国公私立大学・公私短期大学の学校推薦型選抜入試情報を完全ガイドした入試情報誌です。
文部科学省からの通達により、大きな転換点をむかえた学校推薦型選抜入試。
本年鑑では、全国の大学・短期大学へのアンケートをもとに、2021年度の学校推薦型選抜入試情報を一冊の網羅。変革の大きな流れや概要をつかんだ分析記事から、書類審査、小説文、面接・面談、学力試験の実践的な合格対策講座まで、"使える"内容を掲載しています。
★主な内容
・学校推薦型選抜入試の現状と動向(国公立大・短大編、私立大・短大編)
・2021 学校推薦型選抜入試合格対策〈実践編〉(書類審査、小論文、面接・面談、学力試験)
・2021 学校推薦型選抜入試情報一覧(国・公・私立大、公・私立短大を個別に掲載)
文字通り全国の大学・短期大学の学校推薦型選抜を網羅。最新のデータから、ここ数年の動向や 対策にまで言及した学校推薦型選抜のバイブルです。(画像は昨年度)
発行:2021年9月/■教員・保護者・全学年対象/掲載情報:大学・短大 受取り方法
*窓口受取りの場合
上記窓口にて交付します。
窓口受付時間:平日(月~金) 9:00~17:00 (住所上記)
※ 代理人が受取る場合については、本人からの委任状が必要となります。加えて、代理人自身を確認できる証明書をご持参ください。(運転免許証等)
*郵送希望の場合
送付物7番の住所に郵送いたします。
証明書の受取りには、ご本人または代理人の本人確認書類が必要です。
身分証明書(コピー可)をご準備下さい。
身分証明書は、「運転免許証」、「健康保険証」、「パスポート」、「在留カード」のいずれか1点とします。
また、本人確認が出来ない場合は、確認後の発行となりますのでご了承ください だいいちようじきょういくせんもんがっこう
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名称
第一幼児教育専門学校
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住所
〒170-0013 東京都豊島区東池袋3丁目20−15
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電話番号
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標高
海抜30m
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821 294*76
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大学設置
1966年 創立
1955年 学校種別
私立 設置者
学校法人都築教育学園 本部所在地
鹿児島県 霧島市 国分中央一丁目 12番42号 学部
幼児教育科 機械工学科 [注 1] 電子工学科 [注 1] ウェブサイト
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第一幼児教育短期大学 (だいいちようじきょういくたんきだいがく、 英語: Daiichi Junior College of Infant Education )は、 鹿児島県 霧島市 国分中央一丁目 12番42号に本部を置く 日本 の 私立大学 である。 1966年 に設置された。
目次
1 概観
1. 1 大学全体
1. 2 建学の精神(校訓・理念・学是)
1. 3 教育および研究
1. 4 学風および特色
2 沿革
3 基礎データ
3. 1 所在地
3. 2 交通アクセス
4 教育および研究
4. 1 組織
4. 1. 1 学科
4. 1 過去にあった学科
4. 2 専攻科
4. 3 別科
4. 3. 1 取得資格について
5 学生生活
5. 1 部活動・クラブ活動・サークル活動
5. 2 学園祭
5. 3 スポーツ
6 大学関係者と組織
6. 1 大学関係者一覧
6. 第一幼児教育専門学校の講師・教員情報［JS日本の学校］. 1 大学関係者
6. 2 出身者
7 施設
7. 1 キャンパス
7. 2 寮
8 対外関係
8. 1 主な系列校
9 社会との関わり
10 卒業後の進路について
10. 東京国際情報ビジネス専門学校および第一幼児教育専門学校証明書申込みのお知らせ
東京国際情報ビジネス専門学校は平成23年8月29日、第一幼児教育専門学校は令和3年3月31日をもちまして閉校となりました。各種証明書の発行は、令和3年4月1日より第一工科大学 東京上野キャンパスが行います。
・証明書は卒業時の氏名で発行します。氏名を変更している方は、証明書をご使用の際に、戸籍抄本等の添付が必要な場合がありますので、ご留意ください。
1. 各種証明書
卒業証明書(和文・英文) 様式のダウンロードはこちら
成績証明書(和文・英文)
その他の証明書(発行有無に関しては、お問い合わせ下さい)
*上記証明書は申込書到着後、和文は3日後、英文は一週間後に交付(郵送)します。
2. 証明書発行手数料
各種証明書(和文) 1通600円
各種証明書(英文) 1通1, 000円
3. 申込方法
『電話』、『窓口』、『郵送』による申し込みに限ります。
FAX、E-mailにての申し込みは出来ません。
※電話申込:03-3847-1391(第一工科大学)
※窓口申込:第一工科大学 東京上野キャンパス1号館1階受付窓口で申し込んで下さい。
※郵送申込:以下の「送付物」を送付のうえ、申し込んで下さい。
送付物
以下の必要事項を任意の用紙に記入し、現金書留封筒で送付してください。
1. 卒業年月
2. 卒業学科名
3. 学籍番号(わからない場合は記入不要)
4. 氏名・フリガナ(改姓されている方は旧姓もお伝えください)
5. 性別
6. 生年月日
7. 郵送先住所(郵便番号・マンション名・部屋番号)
8. 電話番号(日中連絡可能な連絡先)
9. 使用目的(就職・資格試験等)・提出先
10. 必要な証明書の種類及び部数
11. 発行手数料(現金のみの受付です)
12. 第一幼児教育短期大学／入試（科目・日程）｜マナビジョン｜Benesseの大学・短期大学・専門学校の受験、進学情報. 返信用切手(送料を確認し、切手を同封してください)
13. 本人確認ができるもの(免許証、健康保険証、パスポート、在留カードなどのコピー)
※ プライバシーポリシーに基づき、証明書の発行目的以外には使用いたしません。
確認後は、責任を持って廃棄いたします。
送料
1~2通:84円、3~5通:94円
速達の場合は、速達料金(290円)を追加して下さい。
送付先
〒110-0005
東京都台東区上野7-7-4
第一工科大学 東京上野キャンパス 専門学校証明書発行係
TEL 03-3847-1391
4. 今回は大型可変ウィングをフロントに装着し、ダウンフォースがどれくらい発生するかの実験です。
【前回までの研究内容は以下から】
ミニ四駆の空力(ダウンフォース)を研究する(その1) ([の] のまのしわざ)
ミニ四駆の空力(ダウンフォース)を研究する(その2) ([の] のまのしわざ) いよいよフロントをどうにかしたいですね。ストレーキやカナードが効果あるのか、試してみたいです。
今回 犠牲 実験台になったのはVSシャーシ「デザートゴーレム」。Fバンパーに装着した弓形FRPに、取り付けするのに丁度いい穴があいていたためです。
それにしても雪かき車か、ブルドーザーにしかみえません、、、リアはキャタピラの意匠だし。
斜め後ろからみるとこんな感じで、結構ハイマウントです。
では早速いつもの 風洞実験 です。
68. 9g/69. 7g
(送風中)
70. 4g/70. 0g
+1. 5g/+0. 3gのダウンフォースが発生しています。ただちょっと微妙な値ですね。
■ ミニ四駆の空力(ダウンフォース)を研究する ([の] のまのしわざ)
小型リアウィングだけの場合は-0. 2g/+0. 9gとなっていたので、フロントは確実に抑えられました。
一方で風の流れが変わったためにリアのダウンフォースがさほど得られなくなってきています。ハイマウントにした影響がでているのかもしれません。
フロントウィングの重量とあいまって、前後の重量バランスは5:5とほぼ同じ。都合10gフロントが重くなった計算です。
次に同様の装着方法でMSシャーシに装着した場合の実験結果です。
81. 8g/80. 0g
82. ミニ四駆の空力（ダウンフォース）を研究する（その２） - のまのしわざ. 8g/79. 5g
+1. 0g/-0. 5gという結果でした。送風の向きをかえるとダウンフォースが著しく減ったり、特にリアウィングの角度と送風の向きの関係が非常に微妙で、まとめるとダウンフォースを得にくかったです。
またリアはリフト傾向がみてとれますね。ノーマル状態では -0. 4gという結果なので、フロントとリアのダウンフォースが逆になってしまいました。
これはバイソンマグナムの場合ボディ全体でリア側にダウンフォースを発生していたところ、フロントウィング装着の結果ボディに風があたらなくなってしまい、リアのダウンフォースを失ったとも考えられます。
最後にフロントモーターのスーパーFMシャーシ。こちらは工作用紙を使い、ボディにスポイラーを作っての計測です。
67. ミニ四駆のパーツの中でも夢パーツと呼ばれているものがありますがご存知でしょうか? 一見めちゃくちゃ使える夢のようなパーツという意味がありそうですが果たして真相は・・? 風洞と天秤でミニ四駆の空力ダウンフォース発生の証明 - YouTube. スポンサーリンク
夢パーツとは
使い方にもよるのですが、基本的に ミニ四駆に装着しても意味のない(効果の薄い)パーツ の事を言うのが夢パーツです。
意味のないどころかパーツによっては遅くなってしまう事もあるので残念なパーツなんです(;´д`)
画期的に見えたあんな商品やこんな商品も実は夢パーツだった・・という現実があります。
スライドダンパー系
僕も大好きだったパーツの1つなんですが可変ダウンスラストなどのスライドダンパー系パーツは、コーナーで接触した部分が折りたたんでマシンの安定化に繋がる・・という画期的なパーツだったのですが、 減速しすぎる という欠点があったのです。
MSやARなどの最近の優れたシャーシは普通のローラーで十分なコーナリングができるんです。
正直フロントにもリヤにもつけていた自分は恥ずかしくなっちゃいましたが、よっぽどセッティングが上手くないと使いこなせないパーツですね。
ステアリングシステム
ミニ四駆第二次ブーム終盤に発売された超画期的アイテムがこのステアリングシステムセット! ミニ四駆の大きさで四輪駆動を保ちつつコーナーの減速や遠心力を活かそうと作られたタミヤ渾身のグレードアップパーツです。
しかし ジョイント機能が働かない場面も多々あり強度不足 もあって壊れてしまう事も。
FRPプレートなどを使ってしっかり固定してやればいいじゃないか!という意見もあると思いますが強度はアップしますが結局ジョイント部が脆い為いずれ壊れてしまうようです。
値段も張りまだスライドダンパー系の方がマシだと思います。タミヤさん、惜しい!! エアロ〇〇パーツ
これも使いまくってました自分。
エアロハイマウントつけてカッコイイしダウンフォース生まれるしで一石二鳥だと思ってたのは間違いだったみたいで・・
なんでも ミニ四駆の大きさでダウンフォースが発生してくれるのは時速100キロ台 なんだとかw
てことはダウンフォースが生まれます!と謳って登場したパーツはたまたまコーナリングや走りにプラス効果があればいいですが、基本的には無意味なパーツだと言うしかないですね(^_^;)
レストンスポンジタイヤ
グリップ力が強くて有名なレストンスポンジタイヤは グリップが強すぎてコーナーで減速 してしまいます。
マシンの全体的なバランスを考慮しタイヤのグリップをなんとか上げたい時や軽量化したい時は使える可能性があります。
基本的にはコースで跳ねやすかったりもするので使用しない方が無難かもしれません。
1つだけ良い点はジャパンカップなどの屋外大会で雨が降ってコースが濡れている時に思い切って使ってやるのも手。スポンジタイヤは雨に強いです! 27*10^5
>F1・・・3. 50*10^7
空気動粘性係数の温度根拠等が記載されていないのでお示しの値としても、当方の計算ではこの値になりません。速度はm/sでなくてはなりません。
また、そもそもレイノルズ数の公式の「有効長さ」の解釈についても若干疑問が残ります。
単位を直して計算すると、
ミニ4駆…6. ミニ四駆の空力（ダウンフォース）を研究する（その１） - のまのしわざ. 31x10^4
F1…9. 74x10^6 になりました。レイノルズ数的には約150倍です。
が、仮に単純にここから空気力学的性能が導かれたとしても、車両の質量が(100g位vs600kg位=6000倍)大幅に違いますので、レイノルズ数(影響の与えやすさ)の違い以上に質量(影響の受けやすさ)の方が違うと思われます。
(レイノルズ数のみで物体の挙動が決まるなら、レイノルズ数の低い模型飛行機は飛べなくなってしまいます。)
また、均一の空気の中を移動するならともかく、クルマ(特にミニ四駆やF1等のオープンホイール)などでは、走行の際に回転するホイールやらが空気を乱しますので、車両付近の空気の流れが理論通りに行かない場合も多いです。
――さらに補記――
「レイノルズ比が150で、質量費が6000、よって支配度は40倍」って計算はちょっとあり得ないというか、無理がある数字かなぁと思います。で…。
>代表長さに関しては,申し訳ないですが矩形領域でのレイノルズ数を出す方法がいまいちわからなかったので管状の場合で考えました. F1は開放環境で走りますので管径ほぼ無限大に対して、ミニ四駆は「凹」のレーン内(壁近く)を走るので、その部分の差もあるかなぁと。
>ミニ四駆が受けるダウンフォースはF1の1/3000ということになります.質量比が1:6000ですから,この場合はF1の2倍程度支配的
これが当時のタイム的というか、私の「肌の感覚」としては近い気がしますが…。
>スリップ現象がミニ四駆にあるのか? スリップ現象は「ある」と思います。グリップ剤ってのがありまして、これをタイヤに塗布するとグリップが向上します。ストレート勝負(十数mのストレート加速勝負)などでは結構効きます。もっと単純に、コースを清拭するだけでも違います。これらのが根拠です。
ただ、ステアリング構造を持たないので方向転換は単純にスリップに頼ります。ので、前後のグリップ比によって特にコーナ入り口の挙動等が変わってきます。ですのでグリップが高ければ高いほど良いという物でもありません。現に、コースによってはフロントの回頭性を重視する為とか、転がり抵抗低減目的でフロントのグリップを敢えて落とす場合もあります。
>横方向の摩擦係数の増加は返ってコーナリングでは不利にならないか? 0 20. 0 18. 0 45. 0 16. 0
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※重要:私は流体力学等については全く素人です。一応、科学的な裏付けを取ったつもりではありますが、あくまで個人の推論としてお読みください。
前回の「 ダウンフォースの効果 」ではその役割について焦点を当てました。今回はミニ四駆に働くダウンフォースについて検証してみたいと思います。ダウンフォースとは力のかかる方向が揚力と逆向きなだけであり、本質的には同じもの(の筈)ですので 揚力の計算式 を用います。下記がその公式です(Wikipediaより引用)。
運動量の時間変化は質量流量と流速の積になるので、揚力のモデル式は、揚力係数 C L を用いて、以下のように表されるのが一般的である。
C L は揚力係数(Coefficient of Lift)
ρ は流体の密度(海面高度の大気中なら 1. 2250 kg/m3)
V は物体と流体の相対速度 (Velocity)
S は物体の代表面積 (Surface)
L は、発生する揚力 (Lift)
全ての変数に数値を代入して計算していくのは、 面倒なので 私の能力では厳しいので、反則ですが比較検証にしたいと思います。比べるのはF1マシン(1/1)とミニ四駆サイズになったF1マシン(1/32)です。
Wikipediaの「フォーミュラカー」の項より"F1カーの史上最大ダウンフォースは、2008年のレギュレーションにおいて約2, 000kgfとされる"旨の記載がありますので、これが300km/hの速度になった時に発生すると仮定します。
続いてミニ四駆サイズの速度ですが、計算がしやすいように30km/hで走行すると仮定します。速度が1/10になったということはV^2=1/10×1/10=1/100となり、この時点でL=約2, 000kg×1/100=約20kgまで減少します。更にS(代表面積)はスケールが1/32ということから、面積比では1/32×1/32=1/1024になるので、L=約20kg(20, 000g)×1/1024≒約19. 5gとなります。通常のミニ四駆とF1の流体力学的な優劣は私では判断できませんが、少なくともF1クラスのダウンフォース効率でも、20g程度の力しか働かないということです。
ちなみに先程の例で挙げたF1マシンは2015年現在のレギュレーションで車体重量が700kg台を超えてきましたが、想定した年代のマシンは600kgを少し上回る程度の重量だった筈ですので、実現の可否はともかく壁走りどころか余裕で天井に張り付いて走行できることになります(約600kgの車体に対し約2, 000kgのダウンフォースがかかるため)。仮にミニ四駆で100km/hの速度が出せるのであれば、L=約2000kg×1/9(速度が1/3の2乗)×1/1024(面積比)≒約217gのダウンフォースが得られますので、これくらいの値になれば真剣にダウンフォース効果についても考慮する必要が出てくるのではないでしょうか。
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ミニ四駆の空力（ダウンフォース）を研究する（その２） - のまのしわざ
風洞と天秤でミニ四駆の空力ダウンフォース発生の証明 - Youtube
ミニ四駆の空力（ダウンフォース）を研究する（その１） - のまのしわざ